Avis TDI 110cv

[kintoo]

bonjour

 

voila je presente mon A3 8L de mai 1999 finition ambiente

alcantare gps regulateur nanani nanana :P

je crée ce topic pour avoir un peu vos avis vos suggestions par rapport a mon vehicule

 

je l'ai acheté decembre 2009 a 118 000 kms pour 6500€ ( pas cher ) mais a la frontière de l'allemagne j'ai un pote qui me soutient que le compteur et tourné mais pour l'instant

je n'ai rien de sur et je n'ai pas envie d'aller payer 50e chez audi ( je crois que c'est le prix) pour savoir les vrais kms de ma voiture :P

lors de l'achat j'ai remarqué que ca sifflait pas mal, le vendeur ( c'est un revendeur il vends 800 voitures par ans ) me dis que il n'y a rien d'alarmant j'ai quand méme fait descendre le prix de 400e pour ca

 

elle a maintenant 131000 kms ca siffle un peu plus et lorsque que je relache vite une acceleration ca fait le tsscchh des voitures de competition :P c'est rigolo dans ce sens mais moins de le sens fiabilité je pense

je pense que le sifflement vient du turbo qu'en pensez vous ?

 

au debut je trouvais la voiture assez dure et qu'elle secouait beaucoup et que ca accrochai vraiement bien ( j'avais une 306 1.9d avant a 315 000km suspensions complètement foutues) mais je sentais bien les amortisseurs qui devenaient vieux et oui en fait ils sont raide la voiture était un vrai bateau.

 

j'ai effectué une vidange juste après l'achat

l'huile était vraiement de très mauvaise qualité et le filtre complètement defoncé et a moitié en miette , le gars qui était avec moi et qui travaille en mécanique agricole m'a dit qu'il n'avais jamais vu un filtre comme ca :/

 

voilà a quoi elle ressemble pour le prix je m'en fichais des jantes alu

PS: désolé pour le tas de fumier ..

désolé je n'arrive pas a me les mettre en 800*600 si c'est une obligation j'y prendrais du temps

 

 

 

 

 

 

donc voila ca c'est la voiture comme elle était samedi matin

 

donc comme j'ai constaté que les suspensions etaient plus que morte je me suis donc lancé pour les remplacer

par 4 bilstein b4 + ressort -30 -30 H&R

puis comme l'huile était dans un piteux état lors de ma première vidange j'en ai deduis que l'entretien était plus que moyen ... et je n'ai aucune trace de courroie de distribution sur mon carnet d'entretien ..

J'ai donc commandé le kit courroie + galets + pompe a eau

j'ai eu aussi une surprise la climatisation ne fonctionne pas et par ces chaleurs ... ( je ne m'en été pas rendu compte avant achat en hiver) je suis donc allé chez feuvert pour recharger et encore une mauvaise surprise il y a une fuite au condeuseur ils m'annoncent ~150 € de pièces + 180€ de main d'oeuvre je leurs ai dit que je reveiendrais :P

 

j'ai donc commandé et acheté en magasin:

kit distribution galets + courroie + pompe a eau pour 240€

kit suspension Bilstein B4 + ressorts HR -30 -30 353€

1 condenseur de climatisation 91€

+ filtre a air à huile a gazoile ( comme ca c'est tranquille )

je m'en tire pour un bonne petite sonette dèja ...

 

on a commencé par changé les suspensions arrières et tellement les autres étaient morte que -30 c'est juste transformé en -10 :P enfin on verra au final

lorsque l'on arrive au suspensions avant on remarque les plaques complètement morte .. je fonce en acheté un jeu - > 41€

puis on attaque la distib et le condenseur par la méme occasion ..

 

on demonte le pare choc et le condenseur et la surprise ( encore :D) le radiateur moteur a une fuite minime mais fuit ... c'est reparti pour en commander 1 --60€

pour la courroie de distri il faut carement decrocher le moteur ... on s'est amusé aussi :P

on a demonté aussi la courroie accessoires complètement craquelée 11€

voila la courroie de distribution est remontée et le moteur raccroché

ca nous a pris 10H a 2 a peut pret et un pack de bière :P

mais ce n'est pas encore terminé

maintenant j'attends les autres pièces pour finir ..

 

voila la seule photo que j'ai pour l'instant

 

 

 

 

 

laissez vos avis :) vos suggestions

 

 

Kintoo

Modifié 26 juillet 2010 par kintoo

[Kev006]

Oula tu en a fait des réparations pour une voiture avec 131000 kilomètres , la courroie avait du être faite car je crois pas que ça tiens autant sur ce modèle .

 

Tu n'a rien prévu niveau jantes?

 

bon début en tout cas, sinon je vois que l'antenne à été changée?

[sapiens66]

Salut,

Bienvenue.

Personnellement, je trouve que c'est un peu dommage de mettre 6500 euros ds une caisse qui n'a pas d'historique probant et dont les premiers tours de roues laissent présumer un entretien et une conduite aléatoires.

Maintenant c'est fait. Alors, plutôt que de penser aux bricoles esthétiques du genre jantes, antennes, etc, commence déjà par la fiabiliser :

- distribution : courroies (distrib, alternateur, climat), galets tendeur et enrouleur, vis

- recharge du gaz de climat

- circuit d'eau : pompe à eau, thermostat + joint, sonde G2/62 + joint, thermocontact de radiateur + joint, vase d'expansion et bouchon, liquide G12+

- vanne EGR à désactiver accompagné du nettoyage complet de l'admission

- tous les filtres (gazole, huile, pollen, air)

- vérifie toutes tes durites

- passage au VAG com si tu trouves un gars qui en a un ds ton coin

C'est juste mon avis.

Je vois que vous semblez entreprenant les gars alors bon courage. L'A3 8l est, à la base, une excellent voiture.

Bonne route.

 

ps : Il est indispensable que tu contrôles ta voiture sur toute sa plage de régime de fonctionnement (1800-4200). Lui seul te permettra de détecter des aléas de gestion moteur dus à un débitmètre HS ou un TGV encrassé.

Modifié 26 juillet 2010 par sapiens66

[Bartouille]

Bienvenue parmis nous.............:coucou:

[kintoo]

merci de vos réponses

 

oui c'est sur que comme ca on trouve que c'est con de mettre 6500 € sur cette voiture ( quand je l'ai achetée elle cotais 7200) mais a l'achat et a l'essai il n'y avait rien de flagrant méme rien a remarquer a par ce sifflement .

 

l'antenne n'avais pas été changé ce n'est que après ( oui sur la dernière photo )

 

oui je pense a des jantes c'est sur mais je suis aussi de l'autre avis que les pièces moteur et la revision sont a faire en prio

 

dans un sens je me dis que méme 6500€ j'aurai remis presque 800€ pour tout ca mais après j'ai une voiture qui repart sur de très bonne bases je pense,

plutot qu'acheté une voiture a "mis usure" enfin en bon état mais pas du neuf ( je ne sais pas si on se comprends )

 

pour la vanne EGR pourriez vous m'indiquer la manipulation ou le liens vers un sujet qui le traite ?

et le nettoyage de l'admission ( car un peu d'huile dans le tuyau au demontage ) un topic traite de ca ?

 

pour les autres points je verifie en méme temps que l'on demonte

si vous pouviez me detailler plus les autres points que vous mentionnez celà m'aiderai

 

je me permets de remettre votre réponse et de la compléter par rapport a ce que j'ai fait ou va étre fait

 

- distribution : courroies (distrib, alternateur, climat), galets tendeur et enrouleur, vis

--> tout ca c'est fait j'attends la courroie accessoires :)

- recharge du gaz de climat -->

une fois le condenseur remplacé mon pote peut le refaire ou il travaille gratos ;)

- circuit d'eau : pompe à eau, thermostat + joint, sonde G2/62 + joint, thermocontact de radiateur + joint, vase d'expansion et bouchon, liquide G12+

-->pompe a eau est changée avec la distr, le radiateur je l'attends aussi pour finir de remonter . liquide G12+ euh explication s'il vous plait

- vanne EGR à désactiver accompagné du nettoyage complet de l'admission

--> si il y a des topic tuto pour ca je suis preneur

- tous les filtres (gazole, huile, pollen, air)

--> il n'y aura que le pollen qui ne sera pas changé mais j'avoue c'est un peu con .. on peut en trouver chez feuvert truc comme ca ?

- vérifie toutes tes durites

--> je verifirais aussi merci ;)

- passage au VAG com si tu trouves un gars qui en a un ds ton coin

--> je suis de haute marne 52 tout pres de l'aube . si quelqu'un a ca ca m'interesse ou si il y a un sujet qui traite de cela

 

pour les troup et le regime . comment dois-je m'y prendre pour savoir si j'ai un problème ?les tests entre 1500 et 4000 comment réaliser?

 

 

 

Pour reparler des jantes je pense me tourner sur des jantes de S3 8L elles ne sont pas mal et en 17 parce que la 15 ... et c'est aussi une question de budget parce que les jantes restent esthetique et je n'ai pas trop de budget pour ca

j'aime beaucoup les tiennes kev006 mais c'est pas le méme prix se sont les S-line je crois

 

 

Merci de vos réponses

Modifié 26 juillet 2010 par kintoo

[Kev006]

Je parlais de modif esthétiques car je voyais bien qu'il était en pleine révisions mécaniques ;)

 

Pour mes jantes ce sont des répliques RS9 en 18 donc moins cher que les originales. (les originales S-line sont en 17 pour info)

[sapiens66]

Salut,

 

Liquide de refroidissement G12+

Le G12+ (violet) peut théoriquement tenir la vie de la voiture et il est un peu plus performant que le G12 (rose). G12+ et G12 sont miscibles.

 

Filtre à pollen

Chez feu vert, norauto ou sur le net (webdealauto)

 

Vanne EGR

Sur ton TDI 110, c'est une opération très facile. Quelques explications ...

Cette vanne a été conçue pour permettre ou non la recirculation d'une partie des gaz d'échappement dans l'admission. Pourquoi ? Mesure anti-pollution Nox. Inconvénient ? Elle encrasse le moteur (mélanges de suies et d'huile), ferme progressivement le circuit d'admission d'air et asphyxie petit à petit ton moteur. Bref, cette vanne n'est d'aucune utilité mécaniquement parlant (je ne parle pas du papillon d'arrêt qui est lui même intégré à la vanne).

 

Le shéma est le suivant :

 

Air --> filtre à air --> débitmètre --> turbo (compresseur) --> échangeur de température air / air --> vanne EGR --> collecteur d'admission --> chambres de combustion --> collecteur d'échappement --> remontée d'une partie des gaz vers l'EGR, l'autre partie vers le turbo (turbine à aubes variable (sur certains moteurs dont le TDI 110 )) --> catalyseur ...

 

Tu rajoutes des électrovannes, des sondes, des relais et un calculateur pour gérer.

 

Tu vois le problème (...)

 

Tout ce beau monde a un besoin évident de propreté pour fonctionner de concert.

Lorsque tu désactives la vanne EGR (suppression du tuyau de remontée des gaz d'échappement et déconnexion de l'électrovanne de commande (pneumatique)), tu supprimes une source d'encrassement. L'air, comprimé par le turbo, s'écoule mieux jusqu'aux chambres. Ton moteur respire mieux, est plus propre, plus disponible.

Bref, ta voiture retrouve une petite jeunesse.

 

Voici l'état de la vanne EGR de ma voiture (1.9 TDI 130 à 89000 km), avant et après son nettoyage puis sa désactivation (je précise que cette voiture ne fait que de la route ou de l'autoroute) :

 

Et là une photo trouvée sur le net (voiture "urbaine" et/ou mal utilisée) :

 

Dans ces conditions, tu as beau avoir le meilleur turbo du monde en aval, la meilleure valise VAG com, pire la plus belle reprogrammation du calculateur, ça le fait pas quand même.

 

J'ai appris avec eux :

http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=5954

http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=4058&postdays=0&postorder=asc&start=0

Compte une demi journée tranquille. Prévois du thinner cellulosique (rayon peinture chez merlin) pour nettoyer la suie interne. Fait bien gaffe de ne pas mettre du thinner sur la cde en plastique sur la vanne (à protéger soigneusement lorsque tu feras le nettoyage) sinon ça va te manger le mécanisme. Prévois des vieilles brosses à dent et un plat. L'idéal est de faire tremper la vanne qques heures ds le thinner. Après ça part tout seul. Fais gaffe aux mains. C'est pas forcément un produit très sain pour la santé.

La principale difficulté concerne les colliers auto serrant. J'ai une pince facom prévue pour. Ca aide. Sinon il faut y aller avec la pince multiple tout en faisant gaffe de ne pas abimer les durites.

Pour les pièces, il y a tout chez audi. Tu en auras pour une 15zaine d'euros.

Je n'ai pas trop le temps de vérifier. Alors sous toute réserve, il te faut :

plaques * 2 : 038 131 925A

vis *3 : N 101 244 08

vis *2 : N 910 488 02

jt torique *1 : N 909 273 02

jt *1 : 038 131 547 A

jt *1 : 069 131 547 D

écrous *2 : N 902 002 01

En gros tu remplaces le tuyau de remonté des gaz par 2 plaques (jt papier coté vanne, jt métal coté collecteur) ainsi que tous les vis et écrous. Tu remplaces le jt torique de la vanne EGR. Enfin tu déconnectes le tuyau de l'électrovanne de commande pour le remplacer par ceci (j'ai relié les 2 pour faire plus propre) cad un bout de durit coté EGR (+vis métal collée) et une vis métal collée ds la durite qui remonte à l'EGR :

autres photos :

 

J'ai utilisé de la graisse au cuivre pour remonter toutes les vis :

Si tu dois démonter un jour, tu seras sûr de ne rien foirer.

 

Sur la vanne EGR, tu as une vanne en plastique noir. Cette vanne sert à fermer un volet d'air (papillon) lorsque tu arrêtes le moteur, coupant ainsi l'aspiration et évitant les secousses propre à l'arrêt d'un Diesel (tu connais ça sur les tracteurs agricole n'est ce pas !). Sur l'A3, la fermeture se traduit par un "cloc" que tu entends 2 secondes après la coupure du moteur (sauf si la vanne est encrassée auquel cas tout est grippé dans la suie et l'huile). Je te recommande de laisser active la commande de ce papillon. A mon avis (je peux me tromper), ça protège le moulin lors de son arrêt.

 

Pour résumer les joints :

 

>> entre la tubulure de remontée des gaz et la vanne :

038131547A

 

>> entre la même tubulure et le collecteur d'échappement :

069131547D

 

>> entre la vanne EGR et le collecteur d'admission :

N90927302

 

Après si tu te sens, tu peux également déposer la pipe d'admission pour la nettoyer. Je ne l'ai pas fais par crainte de foirer un taraudage sur le bloc. A ce niveau là ça craint. Certain ont réussi, d'autres non (cf les tuto sur le net (golfIV, leonpassion, passat ...)).

 

Ma solution a été digéré sans problème par le CT.

Modifié 27 juillet 2010 par sapiens66

[kintoo]

merci de ta réponse très complète je vais m'en occuper

[kintoo]

pour revenir a la vanne egr

 

si je vais chez audi et que je demande ce qu'il faut pour boucher cette vanne il me donneront les joints et la plaque ? pour 15 20€ ?

 

si c'est ca j'y vais avant de retourner bosser et avant quon remonte le reste

[sapiens66]

Salut,

 

Non, ils vont pas te donner ce qu'il faut comme ça. Ce sont des pièces "à part". Mais si tu y vas avec mes refs, le magasinier doit te donner ça ss aucun pb. J'ai fais 3 caisses (la mienne et 2 golf 4). Aucun problème.

Mets un peu de wd40 sur les vis, dès à présent (surtout sur ceux du tuyau de remontée des gaz, tout en bas). Ca facilitera le démontage.

 

Pour te test, c'est simple. Tu fais bien chauffer le moulin. Tranquille à 2000 pdt une 20taine de mn. Puis tu augmentes progressivement les nb de tr/mn auquel tu passes les rapports : 2500, 3000, 3500 ... Normalement tu ne dois ressentir aucun trou, sauf bien sûr la chute de couple intrinsèque au Diesel, jusqu'à 4500.

Et, surtout, avant d'arrêter ton moulin, attend 1 mn, le temps que le TGV arrêt sa rotation (protection des paliers par maintien du circuit d'huile). C'est chiant mais ya que ça pour allonger la durée de vie du turbo.

Modifié 27 juillet 2010 par sapiens66

[kintoo]

re

 

j'ai demonter la vanne c'es hallucinant ce qu'il y a comme croute ... je vais demonter la pipe demain aussi parce que la c'est abusé

 

vanne

 

entreè admission

 

 

j'ai vu que sur tes images tu avait une plaque pour boucher mais estampillée audi ? ou l'as tu trouvé ? c'est une des plaque pour bloquer ?

si je n'arrive pas a enlever la pipe y a til un produit pour enlever tout ca sans démonter ?

 

merci de vos réponses

[sapiens66]

Oui les plaques tu les trouves chez audi ss problème. Je t'ai donné les ref. Il te faut deux plaques et deux joints, un en "carton" pour le haut (côté vanne EGR), un pour le bas (côté échappement). Tu en as pour qques euros le tout.

 

Tu constates par toi même toute la difficulté que peut avoir ton moteur pour aspirer de l'air ! Là tu n'as pas d'autres solutions que de faire tremper dans le thinner cellulosique une nuit, en protégeant bien la partie en plastique. Après, quelques coups de brosse à dent suffiront pour retrouver une surface nickel.

 

Pour la pipe d'admission, c'est à tes risques et périls. Elle n'a jamais été démontée, le moulin a probablement plus que les km annoncés et cette région du moteur est très très chaude. Ce qui veut dire que les 4 vis qui tiennent la pipe au bloc sont probablement bloquées. Tu peux toujours essayer d'y mettre du dégrippant pendant la nuit. Tu verras demain si ça veux venir ou pas. Mais ne force pas trop, j'avais lu que certains proprio de leon et G4 avaient tué les alésages comme ça. Après tu es bien embêté !

A part démonter, je ne vois pas d'autres solutions pour nettoyer. Les produits miraculeux que tu injectes dans l'admission feront probablement plus de mal que de bien à ton moteur.

 

Si tu réussis à déposer la pipe, il te faudra changer le joint :

ref 028129717D

 

 

une de deux plaques :

 

Modifié 27 juillet 2010 par sapiens66

[kintoo]

oui quand j'en ai parlée a "mon" mécano :P il m'a dit que on alait s'amuser pour enlever les vis ...

 

donc demain je vais chercher tout ce qu'il faut pour reboucher et se sera fait ;)

je pense recevoir la courroie accessoire demain et le radiateur

 

si quelquun a dèja testé un produit miracle pour le nettoyage de l'admission se serai cool d'en faire part

 

merci de vos réponses

[6ecko]

Merci Sapiens pour toutes ces explications très détaillées ainsi que les conseils de sécurité, ca va m'être d'une très grande aide d'ici peu.

:bien:

:jap:

[kintoo]

bonjour

 

voila on a fini ce soir de tout remonter ..

il ne me manque que quelques vis au pare choc et les passages de roue

 

j'ai testé la voiture sur 80km dèja et la tenue de route a vraiement beaucoup changée c'est vraiement mieux mais vraiement tape cul...

 

par contre j'avais une fuite au catalyseur dèja avant mais la c'est abusé ca fait trop de bruit je n'aime pas ca ... il faut que je le change

;

a1lors j'en trouve a 180e et a 400€ y a til une difference de qualitée notable?

et que pensez vous du tube afrique ? bon pas bon ?

 

 

merci de votre réponse

Modifié 31 juillet 2010 par kintoo

[manyaxx]

salut,

pour ta fuite au cata c'est pas réparable? faut pas hésiter à jouer de la soudure s'il est pas trop oxydé

sinon prends-en un à la casse quitte à le découper sur le dessus pour le vider ni vu ni connu avant de refermer et souder

sur youtube tu pourras voir nombre de tdi avec tube afrique (tapes "tdi décata" ou "tdi downpipe"), en principe ça devrait passer au ct ça fera plus de bruit mais pas excessivement, par contre le son faut aimer, genre airwolf lol (supercopter)

niveau fonctionnement moteur ou fiabilité je pense que c'est sans conséquences, un léger gain peut-être et le turbo devrait moins chauffer puisque les gaz s'échappent plus librement.

[kintoo]

ben oui j'avais pensé a la soudure mais la il est découpé tout au tour

 

oui en fait j'ai lu sur diesel que ya vraiement pas une grande difference ..

donc j'ai trouvé des cata origine a 205€ donc je vais en prnedr eun je pense

 

pa&rce que la ca fait vraiement un bruit de tracteur

[kintoo]

bonjour

 

un autre truc auquel je m'interesse

 

j'ai dans l'a3 dans le coffre a coté du GPS j'ai un truc qui ressemble a un caisson ( sub ) mais ne fonctionne jamais

 

est ce bien ca ? possibilité de le faire marcher ?

 

 

merci

[sapiens66]

Salut,

Qu'est que tu te prend la tête pour le cata. Tu le vires tout simplement. Sur les TDI de cette époque, il n'y a pas de capteur (pas de sonde lambda). Toutes les infos sont captées en amont. Donc débarrasse toi de ce bouchon une bonne fois pour toute. Plusieurs l'on fait sur des leon I et ça passe nickel au CT. Si un jour tu as du fric, tu poseras une ligne complète (du turbo au silencieux), histoire d'avoir un son plus plaisant.

+1 avec manyaxx, ne t'attends pas à avoir gain de puissance (2 à 3 chx max), par contre le tgv chauffera moins.

Pour ta dernière question, je ne sais pas.

Modifié 2 août 2010 par sapiens66

[kintoo]

d'accord pour le tube afrique ca coute 100€ quoi

 

mais est ce que ca fera du bruit ? parce que le son d'un diesel euh je n'aime pas ca du tout

 

voila voila

[manyaxx]

Pour tes modifs à l'échappement regarde des vidéos sur youtube en prenant des leon golf 4 et audi ça merchera mieux en tapant "exhaust" dans le moteur de recherche, monte le volume et ça te donnera une idée du son selon la modif

 

Pour ton caisson qui se trouve dans l'aile dans le coffre coté conducteur; s'il ne fonctionne pas (et après avoir vérifié que le faisceau qui vient de l'autoradio est bon) je te conseille (commeje l'avais conseillé à quelqu'un d'autre sur ce forum, tu devrais pouvoir retrouver ce post) de le démonter, de le sortir du coffre et de l'ouvrir pour le vérifier. Par vérifier j'entends examiner les connectiques et le circuit imprimé ainsi que les soudures des composants, voire contrôler les composants.

 

Il ne faut jamais négliger la piste du simple mauvais contact (soudure qui a lachée, oxydation ...) d'ailleurs c'était le cas pour le membre qui a suivi mes conseils et qui a résolu son problème en repassant sur une soudure il me semble. Si tu ne vois pas de défaut de contact au niveau des soudures , c'est peut-être un composant qui a laché, comme un condensateur par exemple. Tu peux éventuellement les dessouder et les vérifier si tu possèdes l'équipement adéquat (capacimètre) sinon tu les change systématiquement (commande chez conrad) ça te couteras quelques euros. Bien sur si en examinant le circuit tu vois que tout à cramé dessus tourne toi plutot vers une casse, ou alors installe un vrai caisson dans le coffre en remplacement, parce que celui d'origine il est surtout "décoratif"

[kintoo]

pour le faiseau derrière l'uatoradio j'ai acheté le truc chez naurauto qui fait normalement tout remarcher . jai les avant et les arrière . mais jai aussi remarqué la presence d'enceinte juste sous la boite a gant ( qui ne fonctionnent pas )

 

si vous pouvez m'aider

[manyaxx]

Des hp sous la boite à gants?

je ne pense pas que ça corresponde à un équipement d'origine ..

sans doute les restes d'un kit main libre "universel" adaptable

Modifié 6 août 2010 par manyaxx

[kintoo]

oui je ne pense pas non plus ... tant pis

 

j'ai changé le cata --> tube afrique beaucoup moins de bruit ca fait beaucoup moins jaky :D

 

j'ai fait recharger la clim cet aprem ( grato :P) ca marche et plus de fuite ca change de la clim fenetre ouverte :P

 

ce soir ou demain je vais mettre les bouchons sur ma vanne egr ( dèja shuntée)

 

 

j'ai un autre problème

 

j'ai mon pote qui a une golf 4 et elle demarre au quart de tour moi le demarreur tourne pendant 2sec et maintenant c de pire en pire..

 

se serai les bougies de prechauffage ? ou il y aurais une autre possibilitée ?

bien placé l'emplacement des bougies ? je n'ai pas fait attention...

 

 

merci de vos réponses

[sapiens66]

Des idées :

- batterie ?

- sonde de température de liquide de refroidissement G2/62 ?

En cette saison, les moteurs ne sont jamais bien froids. Il est peu probable que ce soient les bougies.

Mais tu as raison, ça devrait démarrer au 1/4 de tour, été comme hiver.

[kintoo]

non ce n'est pas la batterie a coup sur

 

elle est neuve et pas faible

 

qu'est ce que la sonde vient faire la dedans ? ( simple question :P)

 

mais vu l'entretien qu'il y a eu sur cette voiture ( jai changé le filtre habitacle il était complètement noir déterioré et des feuilles dedans )

donc si bougies vraiement vieille est ce une possibilitée ?

[sapiens66]

Salut,

Cette sonde G2/62 (résistance CTN) intègre un capteur (G2) pour l'indication de température d'eau au combiné d'instruments et un capteur (G62) pour transmettre des infos au calculateur de gestion moteur. La G62 donnant des infos sur la température du liquide de refroidissement, elle influe directement sur le temps de préchauffage et le débit d'injection.

Cette sonde est un pt faible sur les A3 8l TDI. Je t'en avais parlé au moment de changer la distrib.

Mais ça peut venir d'un tas d'autres choses également (capteur de régime moteur par exemple).

[kintoo]

oui tu m'en avait parlé :)

 

on ne peut voir que c'est defectueux que sur la valise ?

je peux l'enmener chez audi pour qu'il me fasse un diag ?

 

l'autre fois j'ai demandé pour les km pour qu'ils sachentg si se sont les réel ou pas , ils m'ont dit qu'il ne pouvaient pas savoir ..

 

 

merci de vos réponses

[Hiphouser]

Salut à tous!

Sympa le tuto pour supprimer la vanne EGR

 

Cordialement.

Hiphouser

Modifié 26 août 2010 par Hiphouser

[kintoo]

bon jour me voila de retour :P

 

je suis parti en vacance et revenu plus de batteries

je la recharge et la problème

 

le voyant abs reste allumé et bip quand je commence a rouler

et effectivement il est desactivé

 

quelqu'un a une solution ?

 

merci de votre réponse

 

p.S. ca me l'avais dèja fait une fois pour la méme raison ( plus de batteries ) mais c'était revenu quelques minutes plus tard donc je n'étais pas inquité

[le seigneur des anneaux]

oui tu m'en avait parlé :)

 

on ne peut voir que c'est defectueux que sur la valise ?

je peux l'enmener chez audi pour qu'il me fasse un diag ?

 

l'autre fois j'ai demandé pour les km pour qu'ils sachentg si se sont les réel ou pas , ils m'ont dit qu'il ne pouvaient pas savoir ..

 

 

merci de vos réponses

 

 

Salut, effectivement on voit le defaut annoncé avec la VAG-COM, j'ai ce défaut et ce week-end on l'a passé à la valise. Il est cité le nom de cette sonde (G62)

Par contre ayant ce defaut depuis quelque mois déjà, je n'ai jamais eu de soucis de démarrage.

 

Ensuite en donnant le N° châssis chez Audi, et que ta voiture a été entretenue régulièrement en concession Audi (France ou pas France) ils savent te dire quand et à combien de Km fut son dernier passage. Moi c'est ce que j'ai fait avant d'acheter la mienne à plusieurs reprise.

 

Sinon pour l'abs, aucune idée. J'aurais envie de te dire de changer de batterie si elle perd sa charge facilement. :unsure:

 

Bon courage pour la suite

 

:coucou:

[kintoo]

merci de ta réponse

 

oui mais la batterie est n'a que 4 mois ... et ca me l'a dèja fait auparavant ... donc je pense peut étre a un truc qui tourne en permanence

[kintoo]

bonjour

 

me revoila avec de gros problèmes ..

 

je suis allé chez audi pour mon probleme dabs qui ne marche plus depuis un jour ou je n'ai plus eu de battries

 

et aussi un autre problemer qui m'es apparu en mem temps que labs :

 

j'ai une vibration tres bruyante lorsque je decelère entre 2500 et 3000 trs je n'ai aucun changement de perf rien juste ce bruit..

 

verdict de chez audi ( le vignoble reims)

 

3973€ de pièces..

 

appareil de commande abs a changer --> mon problème d'abs

ils m'ont dit que ca venait du calculateur

 

pompe a injection a remplacer --> les vibrations ..

 

euh commentune pompe a injection peut faire un bruit pareil ?

pourquoi ? obligation de la remplacer ? est ce que cela pourrait étre du a un réglage d'avance a l'injection qui doit étre fait a chaque distri ( je l'ai fait moi méme mais pas de réglage d'avance ?)

 

voila je voudrais votre avis sur tout ca parce que avec la main d'oeuvre ca fait le prix de la voiture quoi...

[kintoo]

Personne n'1 d'avis sur cela ?

 

J'ai acheté vag com avec le câble et tout ..

Il faut normalement lorsque l'on fait une distri modifier le retard a linjextion et tout ça non?

 

Pourriez vous m'expliquer cela ?

 

Le bruit que je décrit plus haut apparaît maintenant a l'arrêt a bas régime .. Mais je n'ai aucune perte de puissance ..

 

Si vous avez des idées ? Audi avait sûrement raison

 

 

Merci de vos réponses