audidriver

:coucou: Malheureusement indisponible le 08/08, je participe à un des plus grands vide-greniers de l'Aube, précisemment a Coursan en Othe près de St-Florentin (presque 300 exposants, si vous etes dispo...) En plus je travaille tous les samedis en aout, je risque d'etre plutot dispo fin septembre et après quand vous voudrez (ca risque de faire tard pour le barbeuc <_< ) Il me reste encore beaucou pde monde à faire connaissance : Gabuz, RS-Line, RS4AVT21, Bellucci et j'en passe... A bientot j'espere :coucou:

Pendant un moment y'avait un sacré paquet de 80 à vendre sur leboncoin pour les memes raisons. C'est dommage de se priver d'un véhicule pour une CG, meme si faire 150 € pour un bout de papier ca fait cher quand meme

Comme la dernière RS6 qui est prévue pour tourner au 95 ;)

Ah désolé, j'ai écrit trop vite, je voulais dire "les fautes". C'est clairement une arnaque à mon sens ;)

:coucou: Suite et fin du démontage !!! En re-vsionnant attentivement le topic de buggyseb, je me suis dit que meme avec la console centrale démontée, j'allais galérer à atteindre ce maudit clapet. Et je n'étais meme pas sur d'arriver à tout démonter. Pour info, à 16h30 j'en étais la : Vues rapprochées sur les aérateurs centraux démontées (avec les vis retirées en haut) + les aérateurs gauches : Je me suis donc dit qu'il serait dommage d'abandonner la. Allez, on démonte l'autoradio pour osculter le système : Pour info, la manette de positionnement de l'air (pare-brise, pieds ou aérateurs) est reliée à plusieurs cables métalliques (je n'en n'ai vu que deux...). Voici celui qui commande la position aérateur : En faisant bouger la manette, j'ai compris que lorsque l'on pouse le bouton vers la position aérateur, le système pousse le cable vers la gauche. Sauf que chez moi, le cable bouge à peine et se bloque. J'ai quand meme tenté de le graisser : Mais en fait, ca n'a pas apporté grand chose. Le cable semble se bloquer à son autre point de fixation, ce qui le fait lever près de la commande de position. Bizarrement, au premier abord l'ensemble me semblait fragile mais il faut reconnaitre que la manette tient plutot bien le coup, meme si vu la foret de cable, je n'aimerai pas démonter les trois boutons :bigsmile: En haut a gauche des conduits de ventilation, il ya ce petit truc orange dont je n'ai pas compris l'utilité :blink: : Désormais, je peux faire bouger ma manette jusqu'ici : (mais ca n'apporte pas plus d'air aux aérateurs) Donc maintenant tout est remonté et, cop de bol, tout fonctionne correctement (autoradio, éclairage...) : C'est quand meme mieux :bigthumbup: Bilan qui s'impose : - Aucune panne résolue :( - Tous mes tuyaux sont correctement emboités, aucune fuite nulle part ! Donc une cause d'éliminée ! - Pas d'air supplémentaire à mes aérateurs :( Les questions qui me restent : - Il y a mabifestement plusieurs clapets dans le système : au moins un pour le positionnement de l'air (aérateurs, pieds, etc..) et un pour l'air chaud/froid. Je me suis permis de prendre une photo du topic de buggyseb : Les deux flèches correspondent aux sorties dont je ne vois pas l'utilité. Sont-elles simplement des sorties d'air ? - Ou sont situés ces maudits clapets d'air ? Comme il y a au moins deux cables reliés à la commande, je me dis qu'il y a au moins deux clapets pour envoyer l'air. Merci à tous pour votre aide, :coucou:

:coucou: Je déterre ce sujet parce que cet aprem je me suis relancé à l'assaut de ma ventilation. Faut dire que j'ai lu et relu assidument le topic de buggy seb sur son changement de radiateur de chauffage. Je rapelle : - Que j'ai de l'air chaud aux pieds et au pare-brise - Que de l'air froid dans les aérateurs, et pas beaucoup d'air expulsé. - Lorsque je mets le chauffage en route, ma température moteur a tendance a baisser, ce qui laisse sous entendre que mon radiateur de chauffage est en bon état de fonctionnement. Depuis l'an dernier, je me suis apercu que si mon chauffage est en route, mais que je ferme les aérateurs, cela refroidit l'air sortant des buses aux pieds (par exemple), ce qui laisse supposer qu'aucun de mes tuyaux n'est déboité. Ca aurait été trop simple <_< Donc cet aprem, je me suis mis en tete de démonter mes aérateurs centraux afin d'accéder a ce clapet qui me pourri la vie depuis deux ans. Je tiens a dire que la voiture chauffe bien, le problème c'est que quand vous envoyez ET de l'air chaud aux pieds, ET de l'air froid au visage, la température de l'habitacle met pas mal de temps a s'élever <_< Pour info, le tuto de buggyseb : http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet363866.htm Moi, j'ai voulu démonter mes aérateurs centraux. J'ai donc retirer les deux vis en haut comme l'explique buggyseb sur cette photo : edit : imageshack ne marche pas :furious: Sauf que maintenant je ne peux pas démonter le support des aérateurs centraux. Si je tire, ca embarque toute la console centrale. On ne peut pas retirer QUE le haut ? Faut tout retirer ? J'aimerai bien également rétablir la position habitacle d ema ventil, mais j'avoue avoir du mal à penser le truc. L'idéal serait sans doute de démonter la boite a gants, mais je crains de la démonter et de ne jamais la remettre :( surtout que je ne vois pas ou le cable se coincerait. Mais avant ma panne mes aérateurs ont toujours soufflé de l'air chaud, meme en petite quantité. Merci à vous pour votre aide, je vais aller faire des photos sur ma voiture :coucou:

J'adore les photos dans l'annonce :bigsmile: Ca me rapelle l'autre jour quand je cherchais un cligno pour ma 80 : "Ven fards AV" Enorme :bigthumbup:

Post de RS Quattro il y a quelques mois : "On ne fait quasiment plus de RS4 B5 car pour plus de 90 % d'entre elles elles sont préparées" Bonne chance pour en trouver d'origine :bigsmile:

Pourquoi ta pompe a essence serait défectueuse depuis le nettoyage de ton circuit d'alim ? :( Mais bon ca va lui faire du bien ! Quelle est la couleur de tes bougies ?

Carrément, quand je pense que j'ai racheté ma voiture...à mes parents :bigsmile: Expliques que tu aimerais bien la nettoyer pendant tes vacances, parce que mine de rien nettoyer l'intérieur + l'extérieur, graisser les joints, nettoyer les enjos (démontage, c'est conseillé encore plus si c'est en alu !), nettoyer la ventilation, changer le filtre d'habitacle et le filtre à air, ca prends bien 2-3 jours...

Si j'étais toi, je laisserais ma voiture au ralenti le temps de refermer mes portes, etc...a moins que tu habites en ville et que tu ne craignes qu'on ne te vole ta voiture. Ceci afin de permettre a ton huile moteur de se réchauffer. Sur ma 80, il y a quelques années je l'avais démarée et 20secondes après j'avais accéléré au point mort (pas beaucoup quand meme..). C'était en plein mois de février, quand j'ai entendu le turbo siffler j'ai arreté tout de suite. Depuis que je roule avec (2 ans et demi), le premier démarrage le matin je laisse la voiture tourner 3-4 mn au ralenti et je démarre, mon turbo est préservé (ma voiture vient d'avoir 21 ans, il est d'origine !) et penses a bien attendre 30sec avant de couper ton contact une fois le trajet effectué. Pour tes problèmes de démarrage, tu as peut-etre également ta batterie faiblarde qui n'enverrait pas assez de jus ? :coucou:

Niveau conso, si tu passes ton temps en 1ere, 2eme, manoeuvres, etc....ca monte très très vite a 14l, par contre comme j'ai fait mes premiers kilomètres vraiment très doucement (tout le monde me doublait aux feus rouges), je n'ai pas augmenté la conso de manière fulgurante, et sur 15-20 kms, ce n'est pas sur plusieurs milliers de kilomètres :( Je pense que tabler sur un 10-11l en usage quotidien me parait bien plus réaliste ;) :coucou:

Y'a un turc que je pige pas...je croyais que le système était composé de 5 serrures + la pompe de centralisation...y'a un moteur en plus ?

Quand on aime les Audi, c'est jusqu'au bout ! : :bigsmile: edit : devant la prestation de cdx, j'ai décidé de réagir. En effet, malgré mes tentatives infructueuses pour retirer la poussière de frein de mes enjos (démontage, karsher et j'en passe), je m'étais résigné à l'idée de les repeindre complet (j'aimais pas du tout, donc je ne l'ai pas fait :bigsmile: ) J'ai jeté mon dévolu sur un nettoyant jantes chez leclerc, a 4.50 € malgré tout. Je comptais donc beaucoup sur lui :bigsmile: Vous prenez un pinceau, vous aspergez de produit l'enjo (ou la jante), vous laissez agir et vous passez le pinceau dans les petits trous. Voici mon enjo à l'origine (en fait mon enjo avant droit) : Zoom sur la poussière qui ne s'en va plus : Après passage du produit sur l'enjoliveur gauche : Zoom sur les petits interstices : Tout est quasiment parti :bigsmile: Je ne pense pas l'utiliser à chaque lavage, mais au moins pour ma voiture et celle de ma soeur ce fut efficace ;) :coucou:

Sur berline B3 et B4 également ;)

OK, je prends note :bigsmile: :coucou:

D'accord :)

Au fait Piero, je ne me rapelle plus si je t'ai déja posé la question, mais qu'est-ce que tu mets a tes pieds quand tu conduis sur circuit ?

Fourbe te demandait s'il existait un garde fou pour le système, ce a quoi tu as répondu la citation ci-dessus ;) Donc en gros il n'y a pas de protection ?

Je déterre un peu le post car j'ai appris beaucoup de choses à sa lecture. Je te remercie razor pour ces informations. Seulement je rejoint Fourbe car il me semble que tu n'as pas vraiment répondu à sa question ou alors, si j'ai bien compris, si un MIB a décidé de te coller une prune tu n'as pas d'autre choix que de payer :furious: Ca me rapelle l'an dernier ou un break de la police municipale me suivait. Le feu est passé au vert, étant en retard j'ai accéléré a fond de 1ere + 2eme pour me coller a 50 (grand boulevard, mais je suis pas fou :bigsmile: ) et j'ai eu le droit aux sirènes sur 500m, le temps de me rendre compte que c'était à moi qu'on en voulait. J'ai eu le droit à un controle en règle (papiers, bon état des feux, etc...) mais au bout de 30sec, j'ai abandonné l'idée de faire comprendre a la MIB que ce n'est pas parce que j'accélere a fond (80 chevaux, c'est pas une RS4 non plus) que j'étais forcément au-delà de 50... <_<

Oui c'est possible via VAG-COM ;)

Et la conso sera supérieure... Le 110 t'appelle....

C'est pour ca que je t'ai dit que le 115 n'est pas forcément meilleur que le 110. les 80 B3 1.6 TD conservent quasiment les memes chronos que les 80 B4 TDI. Bien plus lourdes....renseignes toi bien

:coucou: :coucou: Suite au départ d'une 80 en casse (la pauvre :( ) j'ai pu récupérer quelques pièces nécessaires pour la mienne. Tout d'abord un nouvel allume-cigare, le mien ressemblant à ceci : Voici désormais le "nouveau" : Résultat de mon recollage de garniture (ca semble tenir sans souci, ouf :rolleyes: ) Comme j'avais pu l'écrire, mon bouchon de LDR était littéralement fissuré, ce qui me faisait craindre une perte supplémentaire sous la pression du circuit : Et sur la 80 qu'il y avait, le bouchon était neuf (500 kms !). J'ai donc décidé de le prendre (Merci Mycki malgré tout ;) ) meme si la couleur est pas top :bigsmile: J'ai également refixé mes cables de HP AR qui pendaient dans le coffre, plus un deuxième nettoyage de mes charnieres de coffre vraiment graisseuses :( J'ai fait le total, depuis janvier dernier j'ai investi environ 220 € dans la voiture (vidange, filtre à air, verins, enceintes, produits d'entretien...) ce qui fait quasiment 30€/mois. Pas mal pour une ancienne, je pense m'arreter la pour le moment ;) Il me reste encore : - Nettoyer toute la ventilation, et tenter de réparer ce p*t*n de volet qui fait qu'aujourd'hui je n'ai plus d'air chaud dans mes aérateurs, j'essaye de trouver des infos la dessus mais ce n'est pas simple. Sauf que j'en ai marre de me peler tous les matins alors que ma température moteur n'atteint pas les 90°C rapidement quand mon chauffage est en marche (preuve que le radiateur de chauffage est bon) - Nettoyer mon circuit d'air moteur Mise à jour du kilométrage : 257.000 kms ;) Merci à tous :coucou:

D'un autre coté vu le prix ahurissant des essence pour un kilométrage pas si différent, la question se pose quand meme