audidriver

Comportement anormal. Sur les A4 il y a un filtre a charbon actif. Sur ma 80 il y a une mise à l'air libre visible derrière la roue arrière droite. La S2 doit etre entre les deux. En attendant roules avec le réservoir ouvert, ca le fait travailler et ta pompe a essence n'aime pas

300 € neuf chez Audi, sur leboincoin tu peux en trouver a 20-30 € (pour moi ca vaut pas plus !) mais rares sont ceux en état de marche !

:bigthumbup: et j'espère d'ici l'an prochain compléter avec la technique pour changer la roue ;) :coucou:

En fait j'ai bougé un peu la sonde, j'ai démarré et laissé au ralenti. Et hop 97°C ca a démarré mais mes ventilos sont plutot silencieux, ce qui fait que je ne me suis surement pas rendu compte la dernière fois qu'ils étaient en route ! Ceci étant ca m'étonnait quand meme qu'ils ne tournent pas, mais effectivement mycki il y a une bonne marge avant d'atteindre la surchauffe :bien:

Ben chez moi la trappe a carburant n'est jamais fermée. Comme tu peux le voir, c'est le bouchon qui comporte lui-meme une serrure indépendante de la centralisation. Ce trou est vraiment con : l'eau descend dans la contre aile et stagne pendant des jours en bas. DU coup la rouille se forme et l'endroit est inaccessible pour réparer. Du coup j'ai bouché à la néoprène

Le pire c'est que je frime en donnant la solution (elle meme donnée par mycki) mais que je n'ai pas encore démonté le mien, faute d'avoir pris le temps de concrétiser mon projet sur mon nouveau compteur ! <_<

:coucou: Bonne nouvelle du jour : mes ventilos marchent ! Vu la chaleur du week end je pars plutot rassuré. Bon, ils se déclenchent a cette température que je trouve un peu élevée, mais bon ! :coucou:

Bonjour à tous :coucou: Avec le temps, nous sommes nombreux à connaitre des infiltrations d'eau dans nos coffres. Sans regarder souvent sous le tapis, il est malgré tout aisé de sentir l'humidité après un lavage ou de grosses pluies (ce qui fut mon cas cet aprem) Pour ce qui est des cas d'infiltrations, il en existe plusieurs. Le plus évident : le joint de votre coffre en mauvais état. La, ca se voit à l'oeil nu sans trop de problème. 2eme solution : vos feux cassés. Peu probable (les miens sont fissurés) car ils sont relativement bien étanches :bien: 3eme solution : les joints qui recouvrent les fils de faisceau de coffre et le tuyau de centralisation : 4eme solution (que j'ai découvert cet aprem) : L'ouverture pour la ventilation située à l'arrière gauche de la voiture, derrière la roue de secours. En fait avec le temps son joint se cuit et laisse passer l'eau ! EN plus, dans mon cas, les baches en plastique prévues pour repousser l'eau étaient décrochées (il m'en manque une d'ailleurs :unsure: ). Voici la coupable une fois réparée : 5eme solution : un trou dans la trappe à essence ! Eh oui, enfin d'ailleurs je me pose la question de savoir si ce trou est d'origine ou si j'ai perdu quelque chose (si quelqu'un veut bien me dire...) : Si vous en connaissez d'autres, faites signe ;) :coucou:

Negatif, tu démontes ton cache colonne (deux vis en dessous), il y a deux vis qui apparaissent en bas des voyants, tu dévisses tu déclipses les prises et le tour est joué ;)

Apparement on peut changer cette roue mais il faut soulever l'aiguille du compteur. Visiblement il faut se servir de deux cuillères pour soulever l'aiguille, pas encore testé mais sur TT ca marche. :coucou:

Celle la près de chez toi : http://www.leboncoin.fr/voitures/130277822.htm?ca=5_s

Mouai, je sais pas c'est assez bizarre comme truc en effet. J'irai pas jusqu'a dire que la mienne démarre difficilement à chaud mais il y a effectivement une différence entre un démarrage a froid et un dmérrage à 80/90°C. Du moment que ca démarre sans mal je m'inquiete pas ! Dans le genre tordu également, le cheminement des tuyaux d'injection de gazole : jamais vu aussi tortueux et qui fait parcourir au gazole trois fois plus de chemin ! <_<

:coucou: D'après la RTA, pour les contacteurs 3 poles, voici les spécifications : 1ere vitesse : température d'enclenchement : 92 à 97 °C : température de déclenchement : 84 à 91°C 2eme vitesse : température d'enclenchement : 99 à 105°C : température de déclenchement : 91 à 98 °C DONC il y a bien deux vitesses de ventilation pour les contacteurs trois poles et visiblement, j'ai un souci <_< :coucou: edit : j'ai un peu de mal à saisir la différence entre température d'enclenchement et de déclenchement, si quelqu'un à une idée ?

Exact il y a une sonde sur la durite d'eau branchée sur la culasse. A savoir si elle gère l'affichage de le témpérature au TDB, le préchauffage...ou les deux ;) @Burny : oui, je vais jeter un coup d'oeil sur la RTA des fois que ce soit marqué...Déja j'ai duex ventilateurs mais un seul moteur (petite courroie entre les deux ;) ) mais je pense quand meme que 100°C c'est trop elevé sans ventilateur ! Mais je connaissais pas le système de la résistance ! Si ca peut également aider notre ami, moi je pense que mon radiateur est entartré alors comme elle chauffe un peu en ville, ca m'arrangerait que mon ventilo tourne, surtout qu'il peut tourner meme contact coupé donc autant profiter du système (je suis pas un adepte du bouton "ventilateur marche forcée" sur le TDB <_< ) :coucou:

Le rail est vissé avec des écrous sur les bougies (de mémoire, j'ai fait changé ça en 2008 mais un simple coup d'oeil à ton moteur suffira pour avoir confirmation ;) ). Il est relié a un faisceau de cable pres de la grosse durite d'eau qui arrive sur la culasse. Perso je ne fais rien sur ma voiture mais j'ai un autre vieux diesel a la maison (Opel Frontera) et c'est bien plus accessible car les bougies sont montées sur le dessus et non sur le coté comme c'est le cas pour nous. Je te conseille le WD40 pour éviter la casse de la bougie dans son filetage, apparement ca arrive souvent sur les essence. Il n'existe aucune périodicité pour les bougies. En fait si tu démarres régulièrement à froid, tu vas les user plus vite. Si tu démarres et que tu fais 200 kilomètres, ben forcément...Elles s'usent moins, tu me suis ? :bigsmile: Pour le démarrage à chaud, bizarrement la mienne a toujours moins bien démarré à chaud qu'a froid, c'est un peu moins "net" mais ca ne bafouille pas non plus, je ne m'en suis jamais inquiété. La ou j'ai actuellement un doute, c'est sur la durée de mon préchauffage qui me parait assez court parfois. Je crois que la sonde qui commande le préchauffage se situe sur la durite d'eau qui est connectée à la culasse, mais je ne sais pas si elle gère également l'affichage au TDB. Comme tu vois je ne connais pas tout sur le modèle ;) Pendant qu'on y est, DZ Power m'a appris le mois dernier qu'il existe une sonde de température sur le turbo bien visible. Si le LDR dépasse une certaine température la sonde le détecte et allume la pompe a eau électrique pour faire circuler le LDR. Pour ton filtre j'ai le meme système mais je ne sais pas comment cela fonctionne. Je crois que le filtre à gasoil se change tous les 30.000 kms, mais tu peux tenter de le purger de son eau (je dois le faire mais je n'ai jamais le temps, evidemment) :coucou: ps : il est recommandé de changer les 4 bougies afin de ne pas créer de déséquilibre. Par exemple moi j'en avais fait changer deux, ma voiture démarrait super bien...une semaine après les ratés au démarrage ont recommencé....moi j'ai payé la bougie 17 € l'unité mais visiblement c'était très cher, buggy seb pouvait les avoir a 11 € pendant un moment ;). C'est le prix à payer quand on n'y connait rien en mécanique. edit : les bougies n'interviennent pas dans les démarrages à chaud, jusqu'a une température de 55°C environ. Un plus pour ton moteur et la longévité de tes bougies ;)

Il me semble qu'il est en bas du radiateur en fait ! ;) Pas con la technique sur la gazinière, sinon j'ai vu qu'il avait trois fils alors je vais regarder sur ma RTA + sur le net et j'indiquerai ici ce que j'ai trouvé ;) :coucou:

205, c'est pas a toi que je vais apprendre qu'a part les 4 anneaux sur la calandre et la meme année de fabrication, nos voitures n'ont rien en commun <_<

:coucou: copain avec la meme voiture :bigsmile: Pour tes bougies de préchauffage, j'espère que tu bricoles bien ! Il n'y a rien d'impossible mais il y en a deux qui sont techniquement très difficiles à avoir : celles sous la pompe d'injection. J'ai préféré faire faire par mon mécano très sympa et j'ai étudié sa technique. Il faut déposer le rail d'alimentation des bougies que tu as du voir. Ensuite rien de très compliqué pour les deux bougies coté TDB : elles sortent assez facilement. Pour celles de la pompe d'injection, il avait utilisé un aimant pour récupérer les écrous puis pour faire descendre la nouvelle bougie. Ne pas oublier de la graisser et eventuellement mettre du WD40 sur l'ancienne pour faciliter son deserrage. Pour info mon père avait la voiture depuis 11 ans mais ne faisait changer que les deux du haut. Celles du bas étaient mortes, une me faisait court circuit et avait grillé mon fusible de préchauffage. Je te conseille de prendre du Bosch pour etre sur de la qualité. Référence : 0250201032. Pour les deux du haut, il a mis 40min et les deux du bas 1h. En plus il y a la patte de transport du moteur qui gene vraiment. Fais cette opération si tu as du temps devant toi. Avec deux bougies neuves tu verras une différence si les deux que tu changes sont mortes. :coucou:

Mon thermostat a été changé avec ma pompe à eau il y a 12 ans et 120.000 kms et il se porte comme un charme visiblement ! Donc hesites pas a prendre de la marque en effet. Ironsly, j'avais une petite question, tu es sur de la vitesse de déclenchement des ventilos ? Parce que moi à 95°C je n'ai aucun ventilo en route, et je crois que meme a 100°C rien ne tourne. T'aurais pas une technique pour tester le thermocontact ?

Bon ba voila j'ai gagné 40 € aussi alors :bigsmile: Au fait puisque l'on parle de la pompe d'injection, est-ce que quelqu'un sait a quoi sert le fil électrique qui est branché dessus coté passager ? Comme elle est mécanique, je me dis que ca doit etre une sonde, mais quel est son role exact ?

Je t'ai dit, si tu me laisse seulement ton compteur et ton cligno AR gauche, je prends :bigsmile: J'avais déja fait ce trajet l'an dernier ou j'avais pété mon record de conso à 4.3l/100 kms et j'espère bien faire de meme cette année ! Mes bidons d'huile et de LDR sont prêts car comme tu l'as dit il faut s'attendre à tout, en plus j'ai une petite fuite sur mon radiateur d'eau + une durite d'huile qui fuit, donc je vais forcément en perdre un tout petit peu (ca va pas etre énorme non plus !) Mais j'y vais sans stress, le plus interessant sera de voir la conso et les grands trajets c'est l'idéal pour les voitures. En ce oment je fais des trajets de 15/20 kms à chaque fois, c'est mieux que la ville mais pas encore le top quand meme ;) Par contre aller à Ingoldstadt avec ma 80 en "pélerinage" ca me tenterai bien, il parait que le musée Audi est superbe, l'usine également, ca doit valoir le coup d'oeil ! :malelovies: :coucou:

:coucou: a tous ! Les 258.000 kms seront passés cette semaine ! En prévision d'un gros voyage ce week-end qui lui fera du bien (750 kms en 1 journée et demi) je ferai un check up de la voiture jeudi. En attendant mes fumées bleues persistent toujours de manière irrégulière. Cependant, j'ai noté qu'elles avaient plus tendance a se manifester lorsque la voiture a servi quelques heures auparavant (a mon ancien boulot quand je partais le midi la voiture était arretée depuis 3h30, la le matin je repars a 10h donc elle est stoppée depuis 4h) et parfois je crois aussi quand le starter est tiré (si quelqu'un veut bien m'expliquer comment il marche, car c'est à ma connaissance le seul diesel avec un starter manuel :rolleyes: ). Mais le matin 4min de ralenti avec le starter tiré : nada <_< Le niveau d'huile descend mais semble etre en lien direct avec ma fuite (je ferai des photos dans la semaine pour bien vous expliquer !) Phénomène bizarre mais qui pourrait etre une piste : quand la voiture est bien chaude, si je roule fenetre ouverte et que je mets le pied dedans (exemple : 3eme de 60 a 90) on peut sentir une odeur "métallique" (pas facile à décrire !) qui ne se produit que lorsque le moteur est sollicité. Peut-on en déduire une prise d'air/fuite quelque part ? A suivre. Sinon toujours aussi content et roule toujours aussi bien ! Merci et bonne route à tous, :coucou:

Sinon moi j'ai passé trois mois dans une concess qui fait les 4 marques du groupe, et a part les Seat ou il y en a des vieilles les Audi et VW c'est vraiment des récentes. Fallait voir la tete des mécanos quand j'arrivais avec ma 80 ! Y'a que les mecs des pièces détachées qui connaissent bien le modèle. Sinon ba faudrait voir la déformation, tu l'avais vu le jour de l'essai toi ? Pour les joints de porte j'en ai craqué depuis 10 ans j'ai jamais eu de telle mention sur mon CT :(

Non mais pour le fait que vous vouliez une voiture impeccable, garantie, etc...et que tu serais pret a prendre une voiture avec un longeron déformé ? (ne m'en veux pas, c'est pas une critique !)

Je paye le meme prix en assurance donc c'est plutot bien pour une A4 ;) Disons que dans les 1850 € d'écart y'a la distrib récente, après franchement la déformatino du longeron vu ce que tu dis sur tes parents, ca me chagrine un peu !