audidriver

Oui j'hésitais a m'en séparer éventuellement en fin d'année mais j'ai décidé de la garder deux ans de plus ! Du coup je la remets propre, en plus c'est ma voiture de cortège pour mon mariage alors niveau carrosserie je voulais un truc a peu près propre quand même

En espérant que mon bruit bizarre vienne de la, je viens de commander mes deux bras supérieurs gauches ainsi que mes deux soufflets de cardan - ces derniers seront remplacés par mon mécano Sinon ça poursuit son petit bonhomme de chemin. Je fais finalement un peu moins de kilomètres que prévu chaque semaine - 200 au lieu de 450 - Petite question technique : est-ce que vous savez si d ebase les B5 étaient montées avec une suspension a huile ou a gaz ? Je cherche a remplacer mes 4 amortos d'ici la fin de l'année et j'aimerai privilégier le confort...j'hésite entre des Bilstein B4 ou des KYB...des avis ? Je n'en peux plus de mes Monroe avec leurs 140.000 kms

Alors des nouvelles ??????

La condition c'est d'avoir un autre véhicule ou tu es assuré principalement En gros un autre véhicule que tu utilises au quotidien Perso c'est chez AMV que j'ai pris l'A6. Sur ce type de contrat en gros tu peux faire a la carte. Par exemple au début l'A6 je l'avais juste assurée pour la responsabilité civile. Donc vraiment aucune garantie ni pour moi ni pour la voiture ! Juste les dégats que j'aurai pu provoquer sur les autres Comme c'est un véhicule qui me servait peu au début cela me convenait. J'ai fait un peu évolué depuis vu que je fais des grands trajets avec

Le véhicuke collection, c'est pour la CG qu'elle doit avoir plus de 30 ans. J'ai assuré mon A6 en collection, et elle n'a que 24 ans et une CG normale Tu peux la passer en asurance garage, mais vois avec A4BA c'est son métier il te conseillera mieux. N'oublie pas que tu as actuellement la prime a la conversion si tu mets ton A4 a la casse et que tu reprends un véhicule immatriculé de 2000 a 2018 avec moins de 131 grammes de Co2 et catégorisé Euro3/4/5. Si tu es imposé, on te reprendra ton A4 1000 €, sinon 2000 €. Penses-y, ça peut valoir le coup ! Tu reprends une voiture a 3000 € et on te redonnera jusqu'a 2000 € sur ta B5

Hello les amis C'est parti, il faut que je valide ma commande. Je passe par piecesdiscount24 mais j'ai un doute sur les références bien qu'ayant vérifié avec 7zap... Pour rappel : mon A4 est de novembre 1999. Code moteur AVG avec chassis confort. Pour moi les deux bras supérieurs AVG sont ceux la : Celui coté volant : https://www.piecesdiscount24.fr/1772132-delphi Celui coté phare : https://www.piecesdiscount24.fr/1770771-delphi Je vais reprendre une vis neuve mais ils ne proposent que celle-la : https://www.piecesdiscount24.fr/7106107-febi-bilstein Qu'en pensez-vous ? @JJJ777 sur 7zap ils affichent deux rondelles sous le dome, sous deux des trois vis du dome. Je pense que c'est pour donner un certain angle mais on doit pouvoir s'en passer au moment de refaire la géométrie. De toute façon mes amortos avaient été faits chez Midas il y a 10 ans par l'ancien proprio du coup je ne pense pas qu'ils se soient embetés a les remettre

Hello les gars Dites voir est-ce que c'est déja arrivé a l'un d'entre vous d'entendre des bruits bizarres depuis votre suspension ? Je m'explique : ca fait environ 15 jours/1400 kms qu'elle me fait des bruits depuis l'avant gauche, genre comme un élastique que l'on tend et qui va casser (pas facile a décrire...) Ca s'amplifie si je suis chargé derrière (avec des passagers par exemple) ou quand je freine a basse vitesse. Vous pensez que ça pourrait venir des bras de suspension supérieurs ? Ils sont d'origine a gauche (le bruit vient bien de la gauche). Parfois sur les lignes droites on entend un petit "glinguement" métallique comme si une pièce était mal fixée Des idées ?

Hello les gars ! Bon je suis désolé mais je n'ai pas de nouvelles fraiches a vous donner On n'a pas pu se voir avec Memphis car j'ai un emploi du temps plutot chargé cet été. L'A6 roule (quand elle veut bien démarrer) mais elle va rater tous les grands trajets de l'été. C'est bien dommage car j'ai la suspension de l'A4 qui fait des siennes et ca lui ferait du bien de rester un peu au repos... Je vais voir avec mon ami qui m'avait remplacé la courroie de PI l'an dernier. Il connait bien ces moteurs et c'est un gars de chez VW donc j'ai toute confiance en lui. Si il a le temps (et moi) j'irai lui déposer prochainement. Memphis a des pièces d'avance qui pourraient m'intéresser pour les tests en complément du réglage On va y arriver !

Il faut que je trouve une règle qui passe dans le passage de roue ! Pour les bras inférieurs pour le moment je NY touche pas. Ceux de droite ont 100.000 mais ceux de gauche sont d'origine. Je pense qu'il est plus sécuritaire de les remplacer et de faire une géométrie sur le champ ? Auquel cas il faut prévoir le budget en conséquence

Ouai je vois ce que tu veux dire wauzzz. Ce que je pensais faire c'est démonter lamorto et relever la cote actuelle de mes deux bras. Ils sont d'origine. Ensuite je monte les neufs en reportant la cote de ma voiture. Je remonte le tout, jinsere les rotules dans le moyeu sans serrer. Je place un cric sous les bras inférieurs puis je compresse et je finis de serrer

@a4ba oui bon investissement réalisé sur les conseils de notre ami Fleuz @Dangi : j'ai pas pensé a les remplacer ceux-la, je suis sur qu'ils valent même pas 5 € pièce...

Hello à tous, Déja merci pour votre réactivité et toutes vos infos ! Mon chantier est déja bien parti vu que mon écrou est déja débloqué ! Donc ensuite les trois vis qui tiennent l'amorto en haut ne seront pas grippés (car sous le capot), il ne reste plus qu'à défaire la fixation du bas (en bon état pour moi, pas rouillée) et je sors le combiné complet Ensuite (si j'ai bien compris) je serre au taquet les bras en respectant les 47mm ? Ou je sers modérément a 47mm, je remonte l'amortisseur complet, je pose la voiture sur ses roues et je serre au taquet après ? J'ai bien repéré le palier d'amorto, en fait c'est la pièce qui est plaquée contre le haut de l'aile et qu'on peut voir au-dessus de la roue @JJJ777 la vis, elle est vissée dans le moyeu, ou bien simplement glissée ? Histoire de savoir si il faut dévisser de A a Z ou simplement sur une partie ? Sinon effectivement je pensais remonter le tout puis insérer les rotules dans le moyeu, en dernier. Bien sur je prends une vis neuve que je prendrais le soin de graisser avant

Hello à tous Comme d'habitude WAUZZZ tes conseils sont au top. Je dois m'attaquer prochainement aux bras supérieurs gauches après mes biellettes faites ce dimanche. Pour réaliser cette opération je serai seul. En prévision, j'ai déja débloqué l'écrou qui maintient la vis dans le moyeu. Curieusement, malgré ses 19 ans et deux séances de WD40 (hier et aujourd'hui) il s'est débloqué en 10 secondes. J'ai donc déja évité un piège au démontage c'est bien ça ? Ensuite il faut donc faire faire des allers retours sur la vis car cette dernière sera très probablement grippée dans le moyeu ? J'espère ne pas la casser au démontage ce serait moche... Ensuite je pensais démonter l'amortisseur en retirant les 3 vis du haut + la fixation du bas. En revanche pour les bras supérieurs j'ai parfois lu qu'il fallait les positionner a une certaine distance les uns des autres...aurais-tu des infos a ce niveau ? Cette intervention me fait plus stresser que les biellettes...

Hello a tous ! Voici quelques photos du bricolage du week-end : nouvelles baguettes de porte et biellettes de barre stab neuves. J'ai mis 3h pour tout faire, essentiellement a cause des baguettes car j'ai mal retiré un des écrous cages qui avait mal vieilli. J'ai donc pris des neuves en provenance de Hongrie a 40 € les 4 sur ebay. Elles ont la même couleur que celles d'origine, elles ont bien le rail en plastique (celui d'origine est en ferraille...voir les dégats sur les photos). Je pense que la qualité est équivalente, on verra dans le temps comment ça tient (sinon le kit complet est a + 200 € chez Audi) Baguette conducteur cassée avant : Et maintenant : Coté passager avant réparation : Pendant : Et après : Intérieur des baguettes...les 4 toutes pourries elles ont toutes laché au démontage Et aujourd'hui j'ai remplacé mes biellettes de barre stab qui étaient vraiment HS avec 150.000 kms dans les dents : Mais après 20 kms de route les claquements et autres bruits restent la bien que beaucoup moins présents. En prévision du prochain chantier, j'ai déja débloqué l'écrou qui maintient les bras supérieurs. Mais c'est l'écrou qui pose problème ou la vis ? Car en gros j'ai a peine une journée pour faire la réparation et j'utilise la voiture pour mon mariage deux semaines après (sans compter le boulot) donc faut vraiment pas que ça coince trop...

Super le tuto ! Du ocup je vais les remplacer en 10 min...;) Cet après-midi j'ai déja remplacé mes 4 baguettes de porte par des neuves, ça fait du bien ! 2 ans que je me trainais des baguettes tordues, je ne pouvais plus les voir ! Ca colle pas parfaitement niveau carrosserie, mais celles d'origine non plus, donc...Satistait ! (pour 30 €.....les 4 !) Plus qu'a attaquer les biellettes demain en espérant que mes bruits stressants viennent tous de la

J'ai exactement le même sur l'A6 C4. Je pense que tu peux poursuivre tes investigations. J'avais les mêmes soucis de démarrage et ca ne s'est pas franchement résolu. A priori ce clapet est plutot la pour empecher des bulles de remonter du réservoir vers la PI.

Hello à tous J'aurai besoin d'un conseil technique concernant les biellettes de barre stab : je vais les remplacer ce week-end avec les deux roues levées. Par contre est-ce qu'il faut les serrer avec les roues a terre ou on peut se contenter de serrer avant de tout remonter ? J'installe également mes nouvelles baguettes de porte j'ai hate

On va essayer de voir ça dans l'été Moi a priori je pense qu'un décalage de l'avance dynamique peut expliquer cela. J'ai tout calé aux repères pour le statique mais j'ai eu du mal a utiliser le comparateur Après autre piste c'est que j'ai très légèrement décalé le moteur quand on a retendu la courroie de PI. En effet on l'avait arrêté au PMH mais pas bloqué au niveau du VM donc peut etre que l'AAC a légèrement bougé ?

Ouai ben je crois que je vais tenter de passer te voir pour avoir ton avis parce que la elle re-déconne et franchement...Ca commence a bien faire...3 mois que ca dure...

Non pas depuis que j'ai remonté la pompe, mais je peux faire le test ! Tu penses encore a une durite d'alimentation bouchée ?

Ok ça marche merci je vais donc les remplacer en urgence alors J'ai vu sur PA24 mais au ifnal quand tu rajoutes les frais de port ça revient au même

Non non volant nickel a sa place d'origine Au VAG-COM elle n'affiche toujours rien c'est dingue quand même !

Re à la communauté ! Bon j'ai saisi mon cric et j'ai donc regardé la tête de mon train AV. A priori y'a un peu de boulot. Mes 4 bras supérieurs sont secs, mais vu que je n'entends pas de bruit a droite, je ne pense pas qu'ils soient responsables de mon bruit a gauche Non je penche vraiment pour les biellettes de barre stab HS. Quand je fais levier entre la barre stab et le bras portant, la barre stab descend d'un centimètre je ne sais pas si c'est normal Coté gauche - d'ou vient le bruit. Il est très prononcé quand je roule dans des petits cailloux par exemple sur une surface plane Et coté droit : Par contre je n'arrive pas a comprendre la différence entre ces deux biellettes : En plus suivant le smarques elles font 85/88/90 mm https://www.partauto.fr/10245-entretoise-tige-stabilisateur-avant-droit-unite-febi-bilstein.html https://www.partauto.fr/12177-entretoise-tige-stabilisateur-avant-droit-unite-febi-bilstein.html Il y en a en delphi a un prix très intéressant également : https://www.mister-auto.com/barre-stabilisatrice/delphi-tc929_g3229_a089TC929.html?_t=default Par contre est-ce que c'est la bonne taille ?

Hello la Team ! A l'occasion d'un chaud jour d'été j'en ai profité pour nettoyer un bon coup l'A4 qui en avait bien besoin Je viens également de commander les baguettes de porte qui, comme vous l'aurez vu, ne sont pas de toute première fraicheur... A partir de la semaine prochaine, elle va reprendre son "vrai" role de daily car mon nouveau boulot est a 45 kms de chez moi, cela nous donnera donc un minimum de 450 kms par semaine. A ce rythme je vais rapidement franchir la barre des 300.000 kms. Ma femme lui a déja collé 2500 kms en 6 semaines, ça défile vite Niveau problème, je n'ai toujours pas pris le temps d'identifier mon claquement a l'AVG. J'attends également la prochaine vidange (vers les 300 000) pour remplacer mon capteur d'huile. Il me faut encore voir les deux soufflets de cardan (abimés, pas fuyards) d'ici au CT du mois de décembre

Je pense que WAUZZZ sera d'accord avec moi pour le thermostat : Vérifie la température d'eau sur la clim auto (si tu l'as) avec le canal 49. Si elle se stabilise autour de 90°C sans jamais bouger une fois que tu es sur la route, alors le thermostat est bon Si ton aiguille vacille alors que le thermostat est bon, il y a donc deux possibilités : ou bien le TDB qui déconne, ou bien ta sonde qui déconne. Tu pourras sans doute tester la résistance de tes deux sondes avec un multimètre (4.99 € chez Action) bien que j'ignore la valeur a trouver (WAUZZZ doit avoir ça dans ses cartons) Le voyant airbag, effectivement si tes fiches semblent correctes, il faudra attendre la réception du VAG-COM pour en savoir plus. Il arrive aussi que ce soit le contacteur tournant sur le volant. Ca se remplace et ce n'est pas non plus une fortune. Tu indiques avoir regardé sous le siège passager mais as-tu fait également le conducteur ? C'est celui qu'on bouge le plus aussi Simplement il est vrai que le VAG-COM pourra t'en dire et donc t'aiguiller pour remplacer la bonne pièce sans te ruiner Sinon juste pour écarter une piste : es-tu sur que le contacteur de frein à main est bien branché correctement ? Il est situé a l'arrière du levier si mes souvenirs sont bons