FleuZ

oui, du coup j'avais pas trop mal compris. Cependant, les lignes 105 et 109 vont toutes les deux sur le 179, connexion de masse, bloc optique gauche. Et elles s'y rattachent par le 10/31 et 8/31. Donc comme elles sont liées, le soucis de masse est exclu. mon soucis ce situe donc entre le J519, et mon cligno M5, sur la ligne 109. Faut que je trouve où est ce J519 dans la bagnole pour pouvoir y faire mon multimètre. PS : il est bien ton schéma avec les couleurs... C'est EKTA ?

http://forums.audipa...electriques-a4/ J'ai tiré le schéma d'ici... Mais pour la capture d'écran je ne pouvais pas mettre toute la feuille.

Je suis bien d'accord avec toi, sauf que pour ça, il faut savoir où vont ces fils :) d'où ma question de localisation géographique dans la voiture ;)

Bonjour, à nouveau... Une fois n'est pas coutûme, j'ai besoin d'un coup de main car je n'arrive pas à me repérer dans la voiture. Je suis allé donc voir le schéma électrique relatif à mon soucis... Le WagCom m'indique un soucis sur M5 (ampoule clignotante PY21W). J'ai inspecté l'ampoule qui est OK. Les connexions de cette ampoule semblent correctes également. S'il s'agissait d'un défaut de masse, il me semble que d'après le schéma, la masse pourrait se faire via la connection 105 au lieu de la 109... Donc ça exclue un soucis de ce type, car toutes les autres fonctions lumineuses du phare fonctionnent. Soucis situé donc en amont (corrigez moi si je me trompe). J'ai supposé que le T17a/2 était un connecteur, là où le 2 signifie le 2e fil de ce dernier (noir/bleu d'après la légende)... Mais est-ce bien le connecteur qui est juste derrière le bloc phare ?! Quand j'ai inspecté ce connecteur, toutes les cosses étaient correctes, ni fondues, ni oxydées, ni rien du tout... J'ai ouvert la gaine pour voir si les câbles n'étaient pas abimés, mais rien non plus... Et puis où est-ce que je trouve le J519 sur ma voiture, et le T23 ? je pense arriver à décoder correctement ce schéma, mais je bloque ensuite... C'est bête comme une soucis à la con peut masquer toutes les autres qualitées de la bagnole :(

J'ai eu un soucis très similaire sur une autre voiture injectée... Même symptomes, prise de tours hésitante, et impossible de mettre pied plancher... C'était le régulateur de pression d'essence. Membrane percée et du coup la dépression ne faisait plus son job (et encore, ça c'est quand elle acceptait de démarrer). Et elle puait l'essence... En mettant tes mains derrière le pot, tu pouvais récupérer de l'essence même pas brulée lol :)

Je vais commencer par faire ça oui... Ensuite je vais chercher les schéma de câblage, et prendre mon mal en patience... question subsidiaire... J'ai lu (peut être en diagonale) qu'au retrait de la batterie, il pouvait y avoir des soucis avec le système d'antidémarrage... Rêve ou réalité ? J'ai besoin d'aller au boulot quand même ce soir lol :)

un reset au wagcom ne fait pas pareil du coup ? (chose que j'ai déjà faite du coup) pour le cablâge électrique ça promet d'être une belle histoire... Faudra déjà que j'arrive à me le procurer histoire de savoir où va quoi :-/ S'il y avait un court-circuit, le défaut remonterait sur les logs non ?

Personne n'a une piste ou une suggestion pour aller voir à un endroit spécifique ? J'ai pas bien envie d'aller chez audi pour qu'ils me vendent un faisceau alors qu'une reprise suffirait :) merci :)

Bonjour, je viens de voir pour changer mon ampoule qui était désignée HS par l'odb... Sauf qu'en démontant, l'ampoule est impeccable... J'ai supposé que ça provenait donc du faisceau : ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 09: Centrale Elec. Labels: FRM\8E0-907-279.lbl No. pièce: 8E0 907 279 E Pièce: int. Lastmodul RDW 0305 Codage: 00001 No. Atelier: WSC 63351 VCID: 346CF22304204F8 1 Code défaut trouvé 01493 - Ampoule de clignotant AV G (M5) 57-00 - Défaut électrique dans le circuit électrique Pour voir si c'était avant ou après les connecteurs, j'ai mis un coup de clé avec tout le bloc phare débranché... Mais l'erreur est toujours présente et l'odb me dit toujours ampoule clignotant avant gauche. Donc le soucis ne se situe à priori pas DANS le bloc optique. Je ne sais pas où chercher, car un problème sur le faisceau ça peut être n'importe où... quand je met les warnings, la centrale clignote correctement, mais l'AVG ne s'allume pas. Pendant quelques temps, l'ampoule fonctionnait normalement puis l'odb disait "ampoule HS", puis à l'actionnement suivant, elle remarchait. Du coup, j'ai pensé à une prise... Quand je suis allé tripoter les connecteurs derrière le phare gauche cligno en route, ça s'allumait et ça s'éteignait en fonction de mes sollicitations... J'ai donc pensé à un faux contact dans les prises. Mais j'ai mis du dégrippant dans tous les connecteurs, supprimé le défaut qui est revenu immédiatement, mais rien n'y fait, je n'ai toujours pas de cligno avant gauche. Un coup de main ne serait pas de refus, je sais plus quoi faire pour récupérer mon cligno :( J'ai utilisé la fonction recherche, mais j'ai pas vu d'arrêt de fonctionnement aussi "aléatoire"... par avance merci

Alors pour l'EGR, que ce soit au wagcom ou à la reprog, elle sera réglée à 5% de recyclage... Impossible de faire moins. Mais ça limite fortement son encrassement, et son action du coup. Mais si c'est juste pour l'EGR, va pas voir un gars qui te fera une reprog à 200€, un simple quidam du forum avec un wagcom et les connaissances nécessaires fera la même chose, pour sûrement un café, une mousse, un merci, ce genre de trucs :) niveau reprog et possibilité, je ne peux pas te dire, j'ai qu'un TDI130.

Mouarf, quitte à consommer, je la ferai reprog quand j'aurai quelques sous d'avance... Au moins on saura pourquoi on fait du 10L au 100 lol /finduHS

ha ouais... impossible de tomber sous les 8,5L avec la b5... ils ont fait des efforts et des progrès entre les deux versions du 1.8T :)

Que donne la consommation sur ces B6 avec le 1.8T ? je le trouvais déjà glouton sur la B5 de ma femme, le poids de la B6 ne doit pas arranger les choses ?

Super intéressant tout ça... :jap: est-ce que tu aurais à tout hasard la ref audi du support de boite et du silentbloc de traverse avant ? D'autres photos également pour l'accessibilité et compagnie ? merci :)

Après c'est comme tout, c'est la loterie... Un copain a une B5 V6TDI tiptro de 360 000km, moteur turbo BVA d'origine, et il n'a pas eu de grosses galères dessus :) Bonne recherche

Je déterre un peu l'histoire, car je n'arrive à voir AUCUNE photo sur ce topic... Soucis isolé et propre à ma connexion ? Ou cela le fait-il pour tout le monde ? :) merci :)

Vu que tu ne l'as pas acheté il y a longtemps, tu peux sûrement retourner voir Audi avec la facture pour leur dire que le problème ne venait pas de là, et que la pièce n'a même pas été déballée/branchée... Ils devraient pas être assez chien pour te le laisser sur les bras... si ? content que ce ne soit "que" ça en tout cas :)

Ho tu sais Mick pour la conso, je ne me prend pas la tête :) ... Juste que le 1.8T est effectivement plus gourmand... Moins de couple à régime équivalent avec le Tdi, pas la même boite, et là où tu tournes à 2200 tr pour être à 110, moi je suis à 2900 :) Donc forcement, rien qu'avec les conceptions différentes, les consos ne pourront jamais être similaires :) Le seul reproche que je fais à ce moteur, c'est qu'il consomme vraiment beaucoup pour ce qu'il procure. Pour information une R21 2L Turbo qui fait 175cv (mais 200kg de moins, c'est vrai), fait du 6,6L sur les mêmes trajets avec le même genre de conduite cool quand moi je ne peux que chatouiller les 7,8L au 100 :) (et encore j'ai pu faire ça que sur un seul plein... autrement ça tourne autour des 8,5L). Mais comme c'est devenu une voiture plaisir qui ne sort que de temps en temps, on ne lui en veut pas :) Et elle est tellement silencieuse cette B5 à l'utilisation, que ça en est super agréable... Et d'une douceur, d'une souplesse, on se croirait enroulé dans une serviette toute chtoupi :) Avec la B6, même avec un pied en plomb, je suis toujours à faire plus de 1000 bornes par plein, donc rien à redire ^^ pour les entretiens audi, oui ils doivent pas faire grand chose d'autre... sur la B6 d'ailleurs y'a une étiquette avec filtre à huile de coché, et rien d'autre. Et quand je vois la révision précédente dans les factures, y'a toujours pas de filtre à air de stipulé !! donc le mien a déjà au moins 30 000km, ca va lui faire du bien dans 15 jours d'être changé ^^

Celle là est vraiment magnifique... La plus belle B5 que j'ai jamais vu <3 De belles jantes, un petit rabaissement, une face avant travaillée et un aileron ça dynamise tout de suite l'ensemble... Je préfère 100 fois celle là aux dernières A4 <3

avec la B5 j'ai beaucoup de mal à faire plus de 650km avant réserve... Je comprend pourquoi l'ancien proprio l'a revendu, c'est un peu glouton... Le 1.8T est plutôt gourmand pour ce qu'il avance. Maintenant qu'elle roule beaucoup moins, ça reste acceptable, on fait un pleins tous les 2 mois, m'enfin... lol Je me rappelle des photos que tu fais du tdb avec plus de 600km par demi plein, ça me faisait rêver avant d'avoir le break lol :)

Bah après c'est comme tout, bien souvent... Plus t'en as, plus t'en veux lol :)

Bah sur la B5 1.8T 150, le fait de mettre la clim se ressent quand même pas mal... montées en régime moins franche, une impression de "perte" de couple terrible... On a l'impression de rouler en 1.6 ! C'est super frustrant :) Sur la B6 avant reprog, ça se sentait un peu, mais le couple bien supérieur très tôt dans les tours tendait à rendre le phénomène imperceptible... Depuis la reprog, avec ou sans, on ne sent absolument pas de différence ni sur l'agrément, ni sur la conso.

Je trouve pas qu'elle ait trop vieilli moi la B6... Et puis comme dit LCL, c'est la dernier audi avec un TDI 4 pattes qui soit un tant soit peu vivant... Le 2.0 TDI fait vraiment pale figure derrière :) Mais peut être que ce sont mes goûts qui sont un peu oldschool tu me diras. Je trouves que toutes les audi se ressemble depuis la B7... :( Du coup je me retourne plus facilement sur une belle B5-6 que sur les autres...

bah le roulis, c'est induit par le chassis confort :) tu prends n'importe quelle A4 chassis sport (souvent 2cm plus basses, et avec une suspension plus raide), et ça devient desuite plus plaisant en conduite dynamique :) Ma B6 et son chassis sport passe beaucoup plus vite aux mêmes endroits, et dans un confort (un peu plus raide, mais on peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre) très acceptable :)

j'ai un embrayage + VM à prévoir sur le break, donc je ferai la purge en même temps je pense ;) Après, sur l'essence, vu qu'avec le turbo, les 4 cylindres sont décomprimés, y'a très peu de frein moteur, et on freine beaucoup plus qu'avec une atmo, ou un diesel, donc une usure bien plus rapide des freins :) pour la reprog de la B5, la personne qui m'a fait la reprog sur le TDI 130 peut le faire pour une somme d'argent que je trouve importante, donc on attendra que ma femme vende une toile pour se faire ce petit plaisir ;) Ma femme aime que ça accélère fort, mais n'a pas une conduite sportive pour autant :) elle aime avoir une belle voiture, et "punir" les kékés qui la chauffent au feux, ou qui font les cakes en sortie de péages :D En montagne ou sur routes viroleuse, elle est plutôt cool :) (et vu le roulis du châssis confort, vaut mieux, car on a l'impression d'être dans une dodoche tellement ça tangue huhu)