FleuZ

à moins qu'elle soit en court-circuit, elles ne retournent pas de code erreur je crois les sondes de température. (à confirmer ?) Juste que si ton aiguille ne monte à 90° qu'au ralenti ou dans les bouchons, tu as un calorstat... Si l'affichage de la température est complètement ératique, ta sonde est HS. Si le LDR est bouillant et que ton aiguille de température et que les relevés wagcom restent bas, ta sonde est sûrement HS aussi :)

disons que pour les opérations coûteuses, je peux passer par une connaissance qui prend un taux horaire bien moins important... (pour tout ce que je ne peux/sais faire seul). Donc trop de soucis. je pense que faire tous les silentblocs serait déjà une bonne chose :) pour les vitres teintées, je ne ferai que du medium au "plus noir"... Car je roule pas mal de nuit, et celà serait effectivement trop gênant :) j'ai un copain qui m'a prêté une voiture très sombre, et c'est un peu compliqué les marches arrières lol :) faut faire comme dans les camions en sortant la tête par la vitre lol :) J'ai déjà regardé ton topic gus, et j'ai trouvé ta voiture bien belle aussi :)

J'ai une très légère vibration quand je roule, mais j'avais mis ça sur le compte d'un équilibrage moyennement fait :) Mais si je change les bras, ce ne doit pas être le bras en lui-même qui est fatigué, mais les liaisons pivot qui assurent leur rôle non ?

Merci pour le retour :) j'attend que ma femme achète ses disques/plaquettes, on a pris les références et je vous tiens au jus :)

Un ami me parle aussi d'un début de volant moteur... Mais du coup j'attendrai que le problème soit important pour le change avec l'embrayage. On me dit aussi que ça peut être le bras de suspension qui fatigue, car quand je démarre la roue AVG tremble, le temps que le moteur soit à régime stabilisé... Donc pourquoi pas, mais ça colle pas trop avec les vibrations très ponctuelles, et surtout y'a pas de vibration parasite au freinage :) Je suis content du choix oui, elle sert aussi pour les longs trajets, et madame enceinte est bercée comme pas permis :) Elle apprécie le confort, même si le cuir lui fait peur pour quand les chaleurs de l'été arriveront :) Je pense faire teinter les vitres pour atténuer le phénomène :)

Si ça nécessite un démontage, ça attendra de devoir changer l'embrayage, car je ne suis pas bien outillé, mais effectivement, ça peut être l'une des deux pistes que tu énumères... Cette vibration n'arrive qu'au point de patinage en effet... Mais avec la reprog, pour l'instant je n'ai pas une conduite trop néfaste pour la mécanique, et le couple max a été déplacé à 2400 tr/min (le couple d'origine est toujours dispo à 1750 tr/min, mais après ça continue de s'envoler ^^), du coup le volant moteur n'en prend pas trop plein la gueule :) On verra quand il sera fatigué donc. J'ai zieuté les supports, ils ont pas l'air vilain... Donc ce que tu me dis est une piste plus que plausible :) Je vous tiendrai au courant quand je devrai y venir :)

non, ça ne vibre pas trop au ralenti (du moins pas plus que dans tous les autres TDI130 que j'ai essayé), et pas du tout une fois la vitesse établie. Ca ne vibre que lors des passages de rapports, lorsque je lâche l'embrayage... Surtout quand je passe la 1ere et que je démarre, et quand je passe la 2nde, en rétrogradant... Sur les autres passages de vitesse, ça ne le fait pas. Pour ça que je ne comprend pas trop d'où ça pourrait provenir exactement. Pour la B5, ma femme a toujours eu des berlines (solara, R21, et la B5), donc pas de soucis de taille :) Et le garage est plutôt agréable effectivement :) Un break utilitaire, joli et sobre, et une b5 que je ne compte pas vendre, car c'est elle qui nous a abonné à Audi :) Impossible de retourner à une française après être monté dans ces voitures :)

Hehe, je ne risque pas de me séparer de la B5, c'est la voiture de ma femme ;) La B6 c'est pour faire la route (et le boulot... 70km/jour) et pour l'arrivée de bébé à l'été :) Et depuis que j'ai reprog la B6, elle veut faire ça sur la sienne aussi, car elle ne cracherait pas sur quelques watts supplémentaires également ;) Donc pas de risque, la B5 est très économe pour l'instant elle ne m'a coûté que 2 vidanges et toujours un scan wagcom vierge :) Merci Malcomx :) Sont cher ces supports dis donc oO je pensais pas autant :) Je vais voir ça rapidement. Car ces vibrations, même si on s'y fait, ça colle pas avec le standing de l'auto :)

ha mais du coup c'est une pièce qui s'achète indépendamment ? Ou c'est avec les disques ?

C'est pas compliqué, le seul truc chiant, c'est l'accès... Attend pas la distrib, ça prend pas bien longtemps et tout le monde peut le faire :) Moi j'ai fait ça à l'arrache avec un copain : j'ai dévissé les deux écrous qui tiennent la durit dans laquelle est emmanché les calorstat, j'ai tiré en arrière pour le dégager, j'ai retiré l'ancien et mis le nouveau, bien remis le joint, et j'ai remonté l'ensemble. Quand on se dépêche et qu'on y arrive vite, on peut ne pas perdre beaucoup de liquide de refroidissement... pour ma part j'en ai perdu presque 3L lol :) J'ai aussi perdu une des vis qui est tombé au démontage. Impossible de remettre la main dessus... Donc je l'ai remplacé, tout simplement. pour le volant moteur, s'il ne vibre pas à outrance et qu'il ne fait pas de bruit quand tu coupes le moteur, y'a pas de raison de le change tout de suite ? sauf si tu as des ronds de côté et que tu veux être serein :) Malcomx, si jamais tu passes par là et que tu as la ref d'au dessus, ça m'arrange ^^ Je te remercie par avance :)

merci pour les réponses toujours précises Wauzzz !! :) Autre question subsidiaire, dois-je reprendre impérativement un palpeur de capteur abs ? Ou je peux reprendre l'ancien ? J'ai lu ici qu'on pouvait le réutiliser, mais est-ce facile à retirer ? ne grippe-t-il pas trop facilement ?

Bonjour, je viens vers vous car je dois changer disque et plaquettes sur la B5 1.8T de ma femme, et je me disais "chouette, maintenant que je sais que j'ai des étriers ATE, je vais pouvoir commander ça tranquillou"... Sauf que sur le net quand tu veux commander des disques, ils te proposent des 280mm et des 288mm... Puis-je monter indifférement l'un ou l'autre avec le support d'étrier que je possède ? Ou dois-je n'en choisir qu'un ? La B5 est de 97, ces premiers millésimes ont-ils eu les 2 tailles de disque ? Ou est-ce propre aux motorisations différentes ou quoi que ce soit d'autre ? La réponse à ma question est assez pressée, car je suis vraiment hors cote là ^^' Merci !

Ca doit être plus facile de voir leur état en passant sous la voiture du coup... Tu as une référence sous le coude que je me rencarde sur les prix ? :) Merci :)

Yop ! Donc j'imagine que sans chèvre pour soulever le tout, ça va être compliqué de les changer :) Je regarderai l'état et si faut les changer, je ferai faire si jamais c'est comme ça :)

faudra que je les trouves, et que je regarde ça oui... en la mettant sur rampe, ça peut suffire à objectiver l'usure de ces derniers ? sont faciles à changer sans gros outillage ?

Tout à fait. Par contre j'ai une drôle de sensation quand je passe mes vitesses depuis que je l'ai... ça m'orientait vers un VM et un embrayage à changer, mais après tests, les deux sont en bon état... Donc je ne vois pas trop ce que peuvent être ces vibrations. On verra par la suite, ça ne survient comme je le disais qu'aux changements de rapports, et essentiellement quand je rétrograde en 2nde. allez je file :) il faut aller rouler ^^ :)

Je pense qu'il y a comme partout, des bons, et des mauvais numéros... la boite et l'embrayage ont tout deux été remplacés à 97 000km !!!!! seulement... Donc là, l'ensemble a 140 000km, et tient très bien le choc :) Je me disais que je me laisserais tenter par du 17", mais tant que je n'ai pas de soucis de motricité, ça ne sert pas à grand chose si ce n'est augmenter ma facture pneus :) Je viens de voir que la protection inférieure au niveau du passage de roue avant droite était cassé (sûrement la fin de la plaque de protection dont la vis a cédé, ou le plastique autour)... du coup faudra que je trouve soit l'ensemble, soit que je bricole un truc pour que ça soit décent ! :) Mais rien d'insurmontable :)

Bon... ben aujourd'hui il faisait beau et la voiture était affreuse... du coup petit lavage :) elle est encore plus belle, et ça me permet de remarquer qu'elle a encore plus de petits pocs que ce que j'avais remarqué avant :( La carrosserie aurait bien besoin de plusieurs retouches un peu partout... Des gravillons qui sont venus taper à droite à gauche. Et maintenant elle présente à peu près bien, ça me fait plaisir :) Pour le reste, vous aviez raison julien et malcom. Ce n'était pas le mécanisme de fermeture qui était dans les choux mais bien la barre qui était trop rentrée dans la carrosserie. du coup je l'ai sortie de presque 1/2cm et maintenant ça verrouille sans même forcer. Je verrai dans les prochains jours ce que ça donne niveau bruits parasites... Car demain il fait beau, et ce sera motoooooOOOOOOOOO pour aller au boulot !!! Bref... Les choses se font petit à petit, ça me fait plaisir :)

Ben écoutes, en conduisant normalement, et sans maltraiter la mécanique, je ne pense pas que l'embrayage fasse trop la tronche :) surtout que si tu as une boite6, ton embrayage est plus costaud (plus gros). Donc ne te prive pas, si ta voiture a toujours été entretenue correctement, et que les gros frais sont passés, y'a pas de raison :) Le mec disait que la même carto sur une cupra avait donné 420Nm de couple (et sur une fabia avec turbo+échangeur+ligne 510Nm !) au banc. Bref... je ne veux pas entrer dans le débat reprog sans passage au banc, car je sais combien de personnes crachent dessus, et comme dit dans tous les autres posts, tant que ça fait plaisir au propriétaire, c'est l'essentiel :) Mais juste en supprimant (presque toutes) les limitations de couple imposées par la carto d'origine, y'a un beau gain :)

pour les pays nordiques, j'avais vu un reportage, où la nuit ils étaient obligés de mettre des couvertures chauffantes sur le moulin la nuit pour pouvoir démarrer leurs voitures le lendemain (quand elles couchaient dehors) essence comme diesel, et qu'avant de partir ils les laissaient bien tourner 15-20 minutes avant de monter dedans histoire de laisser chauffer sereinement, et de partir avec un peu de chauffage :) Quand je vois qu'avec le calorstat changé, il m'a fallu presque 20 minutes pour que la voiture grimpe à 90°C au ralenti... Je me dis que là bas, ça ne peut pas être plus rapide :) Et pour le calorstat, je suis allé le chercher chez Audi, 46€ TTC avec le joint... ça fait presque le double de ce qu'on peut trouver sur les sites de vpc, mais au moins j'ai la bonne ref, sans me poser de question :)

HOoooooooooooooooo bon sang la voiture est passé entre les mains du sorcier ! :D Et bien je n'ai plus du tout la même voiture... Ca pousse dès 1800 tr/min, et ça ne rend les armes que lorsque l'on coupe au pied... Rien à voir avec ce poumon qui ne demandait qu'à changer de vitesse quand on dépassait les 3000 tr/min :) Maintenant, la voiture lève le nez dès que je met le pied dedans, et c'est assez jouissif pour une voiture d'une tonne cinq ! J'ai demandé à déplacer le couple max un peu plus haut, histoire que le VM n'en prenne pas trop plein la gueule, et surtout qu'en dessous, c'est pas fait pour avoir des contraintes de folie alors que la mécanique n'est pas prêt à encaisser ce déferlement :) Je crachais sur le diesel parce que je trouvais ça fadasse, mais là, c'est bien plus plaisant... magique comme disaient les copains qui y sont déjà passés :) Bref... content :) Pas de passage au banc, je verrai si je peux pas trouver une appli qui utilise le gyroscope pour mesurer la pousser et donner une estimation de la puissance :) A vue de nez, au pif là comme ça, et en me basant sur des sensations déjà éprouvées avec des voitures de différentes puissances, je dirais quand même bien 160cv, avec un gros gros gros gain de couple :) L'embrayage lui encaisse bien le coup, il est pas encore dépassé du fait :) On verra le temps qu'il durera, en sachant qu'en tant que daily, je vais pas bourriner comme un âne avec :) Heureux le mec ^^

Non, j'ai fait le calorstat, et après la course s'est lancée pour toute la journée... courses et tout le touti :) Mais j'essaye de regarder ça demain. Si j'ai pas besoin de BTR, je devrais pouvoir me débrouiller :) Je reviens ici dès que j'ai des nouvelles ! Reprog aussi demain... Je sens que j'aurai encore pas assez de 24h avec ma femme enceinte en plus de tout ça ^^

Calorstat changé :) Quel plaisir de retrouver une voiture qui chauffe normalement :) Consomme moins aussi du coup ^^ 1000km, et j'ai à peine entamé le dernier quart du réservoir :)

Je vais voir ça aujourd'hui. Mais ça semble curieux, car en la manipulant, elle ne m'a pas semblé desserrée cette vis :-/ Mais la chose qui me fait dire que c'est pas "tout à fait pareil" c'est que la banquette se rabat impeccablement en arrière, et donc que le crochet tenu par la vis 40 ne gêne pas le trajet (et donc par voie de conséquence, qu'elle va bien à l'endroit qui devrait être le sien ?). Mais pour l'autre côté de la banquette, on entend juste le mécanisme s'enclencher, et pas gratter comme le côté récalcitrant... Donc hypothèse à suivre ! Je vois ça tout à l'heure :) Tout à l'heure mission calorstat aussi :)

Ce n'est pas très facile à expliquer à l'écris... Je vais essayer d'être plus clair. Mon soucis est que (je pense), la pièce en U qui pivote autour de l'axe représenté par la BTR du bas (avec le gros ressort) ne bascule pas complètement quand on recule la banquette. Du coup, quand je pousse ma banquette, la-dite pièce n'arrive jamais dans la position de la 3e photo. On sent la pièce qui racle contre le crochet quand on retire la banquette vers soit pour vérifier qu'elle est bien ancrée (sauf qu'elle ne s'ancre pas), comme si la pièce ne pouvait pas terminer son mouvement. Alors qu'à la main, la pièce y va sans problème (comme quand j'ai essayé pour prendre les photos).