FleuZ

ton déphasage il sera induit par les filtre que tu vas mettre (90° avec ta bobine), donc tant que tu respecte ça et que tu te plantes pas de polarité ça le fera quoi que tu fasses :) (moi je m'étais planté et du coup sans le caisson, j'avais zéro basse dans ma voiture, car l'avant qui était filtré (kit éclaté) s'annulait avec les 3 voies à l'arrière.) je maintiens ce que je dis à savoir que la hi-fi dans une voiture est une sorte de non sens... non que je dénigre ton travail loin de là :) chacun fait ce qui lui plait, ça ne me pose aucun soucis ^^ Cependant, une voiture reste faite pour voyager... alors tu peux installer tout ce que tu veux, dans la meilleure qualité que tu voudras, mais le traitement acoustique de la pièce par lui-même t'empêche d'avoir un rendu correct :) je parle surtout par là du facteur d'absorption, du volume d'écoute, de la distance, ce genre de choses. Une chose flagrante par exemple, j'ai des enceintes vintage de très bonne facture (3A Adagio infini) qui sont plus vieilles que moi... Et drivées par un ampli stéréo, et bien les basses dans ma pièce de 14m² n'ont pas la place de ce développer, tant et si bien que dans la pièce, tu as une basse correcte, mais sans plus, mais quand je pose la même installation dans le salon qui fait 26m², là c'est plus la même... c'est remarquablement percutant, ça descend franchement plus bas, sans mollir, bref ^^ Alors à mon sens, c'est sûr que tu peux améliorer l'aspect matériel de ta chaine d'amplification et de restitution, mais ça ajoute aussi un autre soucis : tu n'entend plus ce qui t'entoure (et là c'est un autre aspect que moi motard j'ai l'impression de vérifier tous les jours), et ça peut être dangereux :) Les voitures qui me posent le plus de soucis sur la route, hormis les vieux qui voient et entendent plus rien, ce sont tous ceux qui ont des voitures hyper bien insonorisées (pub pour la 507 je crois, ou encore la laguna3)... ces gens entendent rien, donc se doutent pas qu'il y a quelque chose à voir lol :) pour le 10cm, en fait je pense que je l'aurais pas mis du tout, en fait, mais plus dans un aspect d'intégration qu'autre chose. Après c'est pareil, je n'ai pas démonté mon panneau de porte, donc je ne sais pas où il y a une partie plus creuse pour l'intégrer un peu mieux... Mais pour la séparation des trois voies, comme tu dis, tout ce qui est au delà de 80Hz est localisable, du coup j'aurais peur de trop éloigner les sources les unes des autres, à cause justement de ce détail :) ta spatialisation risque d'être bizarre non ? ou du moins le ressenti à l'écoute ? Mais c'est vrai que je ne suis jamais monté dans une voiture équipée de matériel de très haute volée... je pense bien qu'il y a des boites spécialisées qui font ça avec toute une myriade de logiciels afin de trouver LE rendu parfait, mais à mon goût, je préfère garder cet argent là pour me montrer une pure installe hi-fi dans ma maison :) je suis quand même ton topic... c'est con qu'on puisse pas écouter des photos :)

C'est vrai que le 10cm, je l'aurais pas mis là... et quitte à dénaturer le moins possible le panneau de porte, j'aurais mis un bon 16cm en bas comme tu as fais, mais d'un kit éclaté, afin de loger le tweeter sur la partie haute du panneau de porte. De toute façon, faire une installation "hi-fi" dans une voiture est un non-sens, car le traitement accoustique du lieux ne peux pas être optimal. Donc à part augmenter le volume sonore de manière générale afin d'entendre à peu près tout ce que le CD a à offrir, dans une voiture, on ne peut pas qualifier le terme de "hi-fi" :) maintenant, le bas-medium peut être géré très fortement par l'arrière (coffre et plage), et le reste du medium et des aigus par l'avant... ce sera moins homogène pour les gens qui seront assis à l'arrière, mais est-ce souvent le cas ? :) Après, ce n'est que mon avis... j'ai abandonné le car-audio y'a quelques années, et si c'était à refaire, j'amplifierais juste les voies à l'avant et à l'arrière, et intègrerais un sub quelque part de façon à ne pas perdre trop de volume dans le coffre, et avoir des basses un peu plus appuyées à faible niveau d'écoute. Mais je suis le topic pour voir le tout une fois fini :) ça promet d'être intéressant malgré tout

Si tu l'as fais faire chez audi, tu retournes les voir avec la facture et tu leurs fais faire les tests avec toi... Les réparations doivent être à leur charge, si les pannes sont induites par une autre intervention et qu'elles n'existaient pas avant.

Si les assurances te font peur, abandonnes ton idée de prépa... Car en cas d'accident responsable, tu l'auras bien profond dans l'os, et tu pourras même t’asseoir sur un cactus sans n'avoir aucune douleur après.

Ben en fait je sais même pas si vos diesel ont une pompe à injection entrainée par courroie où si ce sont des injecteurs pilotés par le calculo... d'où ma réponse peut être un peu... ancienne :) Car sur les diesels que je connais, tu as une vis de réglage sur la pompe à injection, qui augmente simplement le débit par rapport à l'entrainement... Et les copains qui mettaient plus d'un bar de pression de sural augmentaient également leur quantité de diesel introduit dans le mélange... Mais ils repeignaient du coup la route à chaque coup de pédale de droite :)

en général, plus ton palier d'entrainement est gros, plus il faut de gaz pour entrainer l'admission... Donc ça charge plus tard, mais plus fort. C'est pour ça que beaucoup font des hybrides, avec des escargots d'échappement petits (ou d'origine) et celui d'admission plus costaud (les hybrides). Mais bon... si je dis pas de connerie, avec un diesel, tu n'as pas les mêmes contraintes que sur un moteur essence où ton mélange doit être stœchiométrique... Tu vas mettre plus d'air dans ton mélange et tu vas fumer plus noir... je ne suis pas spécialiste des diesels, mais d'autres confirmeront ou infirmeront ce que je te dis. Tu te feras moins chier à trouver un autre moteur et à le faire rentrer au chausse pied, que de te lancer dans des modifs coûteuses, et décevantes, car tu auras toujours un problème d'adaptabilité ou de fonctionnement.

si vous n'avez pas modifié la pression de suralimentation et que vous entendez la turbine de votre turbo, c'est que vous devez avoir une fuite sur le circuit de sural... vérifiez que vos durits soient bien toutes emmanchées... Le turbo est en bas à gauche du moteur quand tu es face à lui devant la voiture, donc bien à l'endroit que tu décris. Je n'ai pas pu écouter ta vidéo, car tout le monde dort à la maison et j'ai pas de casque, mais ton problème ressemble à un problème de pompage... Elle n'arrive pas à réguler (c'est un asservissement lambda finalement le ralenti moteur)... Donc soit fuite, soit problème de richesse (débimètre ?), soit allumage qui déconne...

y'a pas un code à entrer dans ces machins là ? Si ça se trouve l'autoradio est bloqué car le nombre de tentatives à été dépassé, et j'imagine que du coup il reste éteint jusqu'à ce que tu puisse réinitialiser ça avec un wagcom.

pas osé dans le sens où j'aurais pas fais ça à la bombe, mais au pistolet à peinture ;) Après avoir comblé les manques de matière et compagnie, poncé blablabla... Une connaissance à fait ça sur ses jantes, il y a passé 1 semaine (la voiture n'était pas son daily), et après 4 couches de vernis, c'est vraiment nickel... on dirait qu'elles sortent de l'usine ^^

de la peinture à la bombe (inconstance de projection, etc) pour des jantes qui sont soumises aux intempéries et aux trottoirs perso, j'aurais pas osé :) mais ne lésine pas sur les couches de vernis du coup... sinon ça ne durera pas longtemps :)

Pas si cher que ça, parce que tu as : - le temps passé à poncer justement... selon la complexité d'une jante, ça peut vite prendre longtemps - la couche d'apprêt pour que la peinture accroche - la couche de peinture - la/LES couche(s) de vernis avec durcisseur et compagnie. Ca te coûterait peut-être que 200€ si tu le faisais tout seul, mais après les ratés et imperfections, ce serait pour ta pomme :)

ça a l'air sympa ça... tu pourras me dire quelle portée tu atteints ? Si tu arrives à traverser des murs et compagnie ? Car la voiture chez moi est sous le salon et y'a une chappe entre les deux, mais ça pourrait me solutionner mes problèmes d'ordinateur pas portable :D (vu que je peux pas tirer un cable usb de 50m) merci :)

P = U x I U = r x I P = r x I² Le système bose est en 2ohms tout simplement parce que tes enceintes ont besoin de moins d'énergie pour effectuer le même travail... Tu peux mettre les enceintes que tu veux, ça n'aura pas d'importance tant que tu monteras pas le volume... car après, pour piloter ton enceinte d'impédance supérieure, ton amplification va morfler car la charge sera bien plus importante pour elle.

tu n'as pas mis sa connaissance du modèle en doute ? cherches par toi-même... Tu verras que tu auras beau faire n'importe quelle recherche que tu veux, tu en reviendras au même point que nous tous ici qui te le disons. Maintenant, peut être que le mec vend une B6 et qu'il ne le sait pas hein. Et puis, maintenant que tu as eu les réponses à tes questions, libre à toi d'y croire ou pas, mais inutile (je pense) de redemander encore une fois si y'a une boite 6 sur une tiptronic embarquée dans une B5, car la réponse sera toujours invariablement la même ^^

Je pense que tu as mal vu, car nulle part on ne trouve sur le net de tiptronic 6 vitesses sur une B5 dans la littérature...

Si tu sais lire, tu auras la réponse dans les réponses déjà données. Tiptronic 5 vitesses exclusivement sur les B5

Je ne pense pas que ce soit les airbags qui soient à remplacer, mais les cartouches de gaz qui sont utilisées pour les gonfler... Car rien n'est éternel, et le gaz peut perdre ses propriétés, ou s'évaporer en dehors de la cartouche, ou ce genre de choses... Et ça, c'est aussi un truc que regardera les assurances en cas de dommage corporel pour le conducteur/passager du véhicule : "est-ce que les airbags se sont bien déclenchés ? étaient-ils en bon état d'usage ?" A ne pas négliger, à mon humble avis.

Je ne me suis pas cassé la tête, quand je coupe le contact, je désenclenche la façade de l'autoradio, c'est devenu un réflexe :)

Exact, je l'ai trouvé en bidouillant, et j'ai reporté ici mon expérience post #4 :) Par contre, comme je disais, je pense que c'est imprécis dans le sens où je ne sais pas quand le voyant se rallumera... Donc par acquis de conscience et de facilité, je ferai la prochaine à 240 000, soit dans... euh... 3 mois lol !

moi je suis bien intéressé par tes manips... J'ai juste une question : quelle manip as-tu opéré pour souffler plus fort ? (0,8b 0,9b me suffiraient largement). Le calculo doit-il être obligatoirement reprogrammé pour tenir compte de cette augmentation de pression ? car je suppose que sans ça, le calculo mettrait la sural en sécurité car trop de vent dans l'admission ? Merci à toi pour ces réponses :) Et puis pareil, je me demande ce qui a pu te motiver à te séparer de ton A4 qui avait l'air si chouette (un break en plus !!)

Et la version logicielle était fournie avec le câble ? Ou tu as trouvé ça miraculeusement sur la toile? :) Parce que j'aime bien que tu dises ça ou rien, mais j'aimerais bien avoir un VCDS histoire de voir aussi :D

ça veut juste dire que tu n'as pas de 12V permanent... donc essaye de ce que t'a dit le voisin au dessus, et ça devrait marcher... Par contre, attention, après coup, tu n'auras plus l'arrêt du poste quand tu retireras ta clé.

Cette voiture reste un mystère pour moi... Insatisfait, je suis retourné trifouiller hier soir. Mise du contact : j'ai appuyé sur le bouton de droite et tiré sur le gauche pendant 2 secondes : Affichage de INSP. J'ai tiré 2 secondes sur celui de gauche, et ---- est apparu. De nouveau j'ai appuyé 2 secondes sur celui de droite, j'ai eu de nouveau droit à OIL. j'ai tiré celui de gauche 2 secondes, et à nouveau ----. Depuis, je n'ai plus de Service OIL affiché au démarrage. Surprise à venir : quand est-ce qu'il s'affichera de nouveau... Aucune idée lol ! Donc on peut bien réinitialiser les intervalles d'entretiens, mais ça reste une bidouille peu précise m'est avis. L'achat d'un WAG COM est prévu, ne serait-ce que pour relever les codes erreurs qu'il y a sur ma voiture, mais je ne peux pas le faire tout de suite (money money money...). J'ai vu pleins de prix sur ebay, qui vont de 8 à 80€... J'aurais été tenté de prendre un soft en français, car l'allemand et moi, à part dire "merde" et "je t'aime"... ça s'arrête là, et je suis pas sur que mon audi soit réceptive à ces deux mots :D

ce qui est fort bête, car pour désembuer un habitacle, y'a rien de mieux que la clim avec sa bouteille déshydratante :) mais je pense que je manque de gaz en fait, et que le compresseur de clim se met en sécurité tout simplement... Car mes fusibles sont bons.

Bon ben puisque ce topic sert à tout et n'importe quoi, je viens avec une question curieuse : j'ai essayé tous les codes du canal, mais je trouve pas de corrélation entre ce que m'affiche le tableau de bord (+18.0°C) alors que dans le garage il fait tout juste 11°C. Ce tableau de bord m'a d'ailleurs fait quelque chose de bizarre pendant que je regardais : +11°C avant les bidouillages, et au fur et à mesure des explorations de menus, la température sur le compteur s'est mise à grimper de 0.5°C en 0.5°C toutes les 5 secondes jusqu'à atteindre le fameux +18.0°C. Je pensais pourtant que ce n'était que de la lecture de valeurs à un instant T... Une idée ?