FleuZ

Un ami a une C70 avec le T5R dedans, j'attend toujours pour l'essayer, mais le poids de la bête doit rendre l'ensemble assez "doux"... Par contre dans une 850 !!!!!!!!! La solution pour prendre plus grand, c'est de prendre le même moulin mais dans un B5 Avant :) Perso, la B6 est dans le garage maintenant donc je vais pas la revendre, mais si j'avais su que ça vieillissait moins bien que la B5, j'aurais cherché une belle B5 pour le même tarif qui aurait été aussi bien optionné, et moins bornée...

Bah si tu fais 8L au 100 avec la clio, prend une B5 1.8T... Elle aura la même conso (oscille entre 7,8L et 9L au 100 selon l'usage) :) Sauf que ce sera pas le même agrément :) et elle ne m'a jamais emmerdé... Elle n'a demandé que 2 vidanges et plaquettes/disques depuis que je l'ai :)

et non, rupture conventionnelle, chômage, grossesse, accouchement, mise en place de sa société... Ca ne favorise pas trop les roulages :) Et pour le coup je ne la prenais pas trop car la moto consomme moins pour aller au boulot, et après j'ai eu mon vaisseau gazoberk... (oui, je suis toujours anti-diesel, je n'y suis passé que par obligation financière). Mais les primacy HP à l'avant doivent avoir un peu plus de 50 000, et l'arrière 20 000 de moins... je te trouve ça dès que j'ai repassé le linge, plié rangé qui est posé sur la malle où sont rangés les papiers lol :D Ca me déprime d'avance ^^ Cela dit, je n'accélère fort qu'à de rares occasion (dépassements inopiné et inattendu, kekequifaitlebeau, V8 quand je baisse la vitre pour le chauffer un peu et l'entendre chanter -et que je me fais mettre 200 boulevards-). Donc au final, ma reprog, c'était surtout pour la baisse de conso, pas pour les perfs, sinon j'aurais pris une volvo T5R et j'aurais préparé quelques ronds pour y mettre un peu plus de jus... bon sang, j'en ai mes sous-vêtements qui rétrécissent rien que d'y penser lol :)

Je n'ai pas les primacy 3 depuis longtemps sur la B5... je crois qu'ils ont 1 an et 5000km, c'est pour dire... :D lol Donc niveau usure, je suis incapable de te dire ce qu'il en est. Par contre sur la B6, qui est plus lourde, j'ai du 3 à l'avant et du HP à l'arrière, et l'avant est à 2mm des témoins... faudrait que je retrouve les factures pour te dire combien ils ont du coup... Mais le break est bien 100kg plus lourds, et c'est pas le même couple que le 1.8T du coup... donc peu d'éléments de comparaison fiables.

Exact j'ai des blueresponse dont je suis super content, mais ils ont beaucoup moins de pub que michelin, donc moins connu, et moins proposé à la vente :)

Perso, je ne permute pas... je change quand il y a besoin de changer. ma femme a crevé l'AR gauche il y a 1 an, on a changé tout le train sur la B5. Par la suite, elle a trouvé que la voiture ne tenait pas le pavé, qu'elle avait tendance à tirer tout droit... Les pneus AV étaient presque aux témoins et avait presque 5 ans... Du coup changement aussi... Maintenant elle a du Primacy 3 à l'avant et du dunlop sp sport blueresponce à l'arrière... et j'en suis très content... la prochaine fois, je tâcherai de mettre du dunlop à l'avant, si on a toujours la voiture, mais je pense qu'elle sera vendue avant, du moins je l'espère. Le truc bizarre c'est que malgré des pneus AV neufs, elle trouvait toujours que la voiture ne tenait pas le pavé... je pense surtout qu'elle a perdu confiance en elle depuis sa grossesse, car en la prenant, et sans la ménager du tout (pneus qui crissent, limite d'adhérence dépassées sur parking vide, etc...), elle tient bien par terre... c'est juste qu'elle a un roulis de ouf, dont nous n'avons plus l'habitude avec le chassis sport de la B6 :) je pense pas que tu aies besoin de permuter quoi que ce soit... Si tes pneus sont fatigués changes les... le tout étant d'avoir une usure à peu près homogène des 4 roues. Ce ne sont pas 15 000km qui vont changer la vie (sauf si ces 15 000km amènent un pneu en fin de vie avec des témoins à raz la gueule).

ben voila, bravo, j'ai le bambou lol !!! C'est pas bon pour ma santé ce que tu me fais là !! Saloperie va :D Et comment que je m'en rappelle de celle là... La plus belle B5 que j'ai pu voir jusqu'à ce jour :)

efficace aussi avec ces jantes là dis donc :) Faut arrêter maintenant, j'vais être obligé de reprendre une B5 après :D

la dernière est juste magnifique !! Juste ce qu'il faut... Des jantes, posée par terre (même si je l'aurais laissé 1 ou 2cm plus haut tout de même, histoire de pouvoir rouler partout), et c'est tout... Simple, efficace :)

Yes ça va bien :) mais en fait je me suis mépris, je pensais que les photos que tu mettais étaient celles de ton A8... Et je me disais que ça ressemblait quand même drôlement à une B5... Parce que c'était une b5 et pas ton A8 lol :) La question sur l'air ride, c'était parce que justement, à propos de ma méprise, je la trouvais drôlement basse :D

De toute façon, la meilleure voiture et la meilleure motorisation reste celle qui convient à son conducteur... Donc à partir de là... :) Par exemple, je suis bien trop attaché aux sensations turbo depuis que j'ai pris goût à conduire une R21 2L Turbo (175cv pour 1,240kg d'origine ndlr), qui met un coup de pied au cul bien plus violent que toutes les audi plus puissantes que j'ai pu conduire aujourd'hui :) Certes, l'effet turbo est toujours présent chez l'allemande, mais bien moins fougueuse, et tellement aseptisée/contrôlée par l'électronique de partout, que finalement, ça redevient très linéaire :) Les moteurs atmo de ce même côté de la frontière sont trèèèès confortables, silencieux, plaisants... Mais n'ont aucune vocation sportive, mis à part les motorisations "extrêmes" comme uruk par exemple :) Du coup, je ne pourrais pas prendre un moteur atmo, il me manque quelque chose... :) Mais personne n'aura le même raisonnement donc... Pas d'affolement, conduisez ce qu'il vous plait :) PS : uruk, ta voiture est magnifique... t'as de l'air ride dessus ? Je vois pas comment tu pourrais rouler comme ça :D lol :) (t'as un lien pour ton topic ? j'ai pas vu en signature)

l’inertie doit être énorme avec de telles galettes :x Lighter is better ! Je pense que tu galérerais moins à entraîner ça avec ton tdi110, qu'avec le 1.8T qui a plus de peps à partir de 3000 tr, mais qui reste sage en dessous, limite mou.

Faut avouer que celle là elle claque quand même pas mal... Si c'était pas si cher, je pense que j'aurais déjà quelque chose de très similaire sur le break :)

Je retenterai de bouger mon ampoule, mais j'ai pas une seconde pour moi ces temps cis avec le petit... J'ai à peine eu le temps de prendre 20 minute pour changer mes bras d'essuie glace, alors pour tomber mon phare (même si c'est guère plus long)... Mais oui si ça pouvait n'être que ça, ce serait bien agréable. content que ton soucis ce soit arrangé en tout cas :)

Voila voila... Les bras sont arrivés, et je les ai changés :) Un peu pénibles à retirer, mais au bout de 5 minutes de WD40, voila le travail :) J'ai oublié de remettre les caches quand j'ai pris la photo, je venais de régler la hauteur de ces derniers correctement ^^ Par contre, le pare brise a déjà eu le temps d'être rayé par les précédents, donc ça racle très bien... Mais ça couine pas mal... donc j'ai pulvérisé de la graisse silicone sur toutes les liaisons pivot, ainsi que sur les points d'ancrages des ressorts de rappel. A voir pour la suite... mais pour 68€ livrés, ça serait dommage de se priver. le mois prochain, je fais l'essuie glace arrière :)

J'ai un kit embrayage + VM sachs, non renforcé... Et en place, c'est l'embrayage d'origine. Les embrayage renforcés sont souvent bien plus durs... Et vu que je compte la garder comme voiture familiale, je ne souhaite pas perdre en agrément. Le couple à passer n'est suffisamment important pour justifier le surplus de frais :) j'en ai eu pour 460€ sur le net :)

Et ben très franchement, ça fait 1 mois que j'ai l'embrayage + VM neuf dans le garage en attente de montage, et mon actuel ne montre toujours pas de signe de fatigue... Y'a toujours cette vibration désagréable au point de patinage, mais c'était présent à l'achat de la voiture, ça n'a pas empiré, mais ça ne s'est pas atténué pour autant. Avec une conduite intelligente (inutile d'accélérer comme un porc et charger l'embrayage en dessous de 2000 tr), il ne s'use pas plus qu'avant la reprog. Et comme généralement le couple max est obtenu un peu plus haut qu'à l'origine, et bien tout colle correctement :) Ce seront les meilleurs € que tu pourras dépenser pour ta voiture :) (enfin, c'est pas indispensable, mais pour ma part, avec les économies de gazole (0,6L au 100 en moyenne) c'est rentabilisé en 33 000km, soit 1 an et demi de roulage)

euh, ça ne veut rien dire ça... j'ai acquis la mienne à 239 000km, reprog soft (170cv) à 245 000km, et j'ai gagné sur TOUS les plans... conso, reprises (logique hein ? lol), confort aussi, car l'EGR est désactivée de surcroit... J'ai le pied plutôt lourd, et je ne dépasse pas les 5,7L au 100 :) (bon je suis en 16" et 205 de large, mais ça ne fluctue pas tant que ça même avec du 245) Je force beaucoup moins sur mon moulin pour le même résultat, et combien même... Passer de 285Nm à presque 400Nm, y'a pas photo (tout est forgé si je dis pas de bétise sur le TDI130). Ca fume un peu plus par contre, mais pas autant qu'un 6 en ligne stock de chez bmw :) Si je reprend un autre TDI130, je le fais reprog illico.

ha ben oui la montagne ça décrasse, vu que tu sollicites plus fortement ton moulin :) j'ai suivi une belle B5 tdi tout à l'heure en rentrant du boulot... Mais qu'est-ce qu'elle m'a fait de la peine !! dès que le conducteur touchait son accélérateur, ça transformait la voiture en poulpe ! Ca fumait tellement noir que ça aurait pu faire des lignes sur le sol :( Et il n'accélérait pas fort pourtant... Ca a gâché le tableau, la vidange devait être looooooooooooin, pauvre bagnole. Du coup je me suis demandé si je fumais pareil, j'ai pas l'habitude des gazouts. +1 pour les faibles régimes en ville... Pas besoin de plus pour atteindre les 50 non plus :D Et du coup, la conso même en ville reste super raisonnable contrairement à toutes mes voitures précédentes.

Voila, j'ai acheté les bras et balais d'essuie glace flat... pour l'avant... l'arrière on verra une prochaine fois :) plus qu'à les recevoir... trouvés sur la bay allemande pour moins de 70€ livrés, origine audi :) suis content

Ben c'est surtout que sur un moteur stock, ça sert absolument à rien, car les limiteurs de couple entrent en action à partir de 3000 tr/min... Le tout pour avoir une courbe de couple bien plate made in audi :) Même reprog, on gagne plus à monter son rapport plus vite (comprendre sans attendre la zone rouge) pour profiter du très gros couple disponible de manière bien plus efficace à partir de 2000 tr/min :) Perso sur la B6, ça pousse velu jusqu'à 3800 et après y'a plus grand chose... y'a toujours plus que d'origine, mais franchement, je gagne plus à passer le rapport suivant :) Et c'est quand je me rend compte de ça que l'essence turbo me manque... M'enfin, pour décrasser, tu te met à 130 en 4e (sur BVM en tout cas, toi tu devras sûrement te mettre sur 2 ou 3), tu fais ça pendant 5 km, et roule ma poule :) c'est pas l'intensité d'une accélération qui décrasse l'ensemble, c'est l'évacuation rapide pendant un long temps (car ça va chauffer en plus) des gaz qui arrachent la matière agglutinée :)

ha ? je pensais que c'était que le 115 qui était avec une GV ? :) Du coup dans ce cas peut être oui qu'on se laissera tenter... y'a même des A3 tdi 130 qui trainent par ci par là, au même prix que les 110... va savoir. Dans tous les cas, ça dépendra surtout de ce qui arrive à l'instant T :)

Et oui, on cherche idéalement une A3 en TDI 90/110... Je ne veux pas de géométrie variable, car c'est une voiture qui va être amenée à rouler beaucoup beaucoup beaucoup, et pas forcement sur de gros trajets, du coup, je cherche quelque chose de simple, et efficace. Je ne veux pas de voiture française. Une A4 TDI 110 irait bien aussi, effectivement, mais pour la place, on a le break en B6, donc c'est pas un soucis... Et la B5, avec son coffre est vraiment tout sauf pratique. On a voulu y rentrer une malle, et elle n'a jamais pu entrer dans ce foutu coffre... obligé de la faire passer au millimètre sur la banquette arrière, et en griffant les ouvrants sur le chemin... L'A3, c'est peut être un peu plus petit, mais tu ouvres le coffres, tu rabats les sièges, et tu peux y faire rentrer des trucs franchement plus conséquents ^^ A suivre donc... on va faire l'annonce, en étudiant toute proposition et si ça intéresse du monde, on verra bien ce que ça donnera :)

On avait constaté une usure "symétrique" des deux plaquettes quand on a fait disques/plaquettes avec un copain sur la B5, mais j'ai quand même tout remonté à la graisse (standard faute de cuivrée sous la main à ce moment là). Ils étaient pas facile à sortir, donc j'imagine que ça doit être sacrément coincé de ton côté pour que ça ne plaque pas trop celle à l'extérieur :) Vois le point positif : le contrôleur du CT ne pourra jamais dire usure prononcée disque/plaquettes :nawak:

Elle doit passer son CT en octobre... Donc à ce moment là, si y'a pas de touche sérieuse, j'en referai part sur le forum. Y'avait pas un topic des petites annonces d'ailleurs ici ? Je ne le vois pas/plus. Je pense qu'une A4 B5 TDI90/110 pourrait faire l'affaire aussi, car pas bien plus lourde, et elle en a l'habitude... Mais bon, même si la notre a quelques bornes, c'est pas effrayant, et surtout, c'est fiable lol :) Tout ce qu'elle ne veut pas, c'est une boite auto... Elle va divorcer si je lui prend ça lol :) Donc on aimerait bien rester chez audi, oui... Car on s'est habitué aux finitions léchées, et on a même trouvé que la B5 vieillissait franchement mieux que la B6... Mais si on trouve une ibiza, ou quelque chose comme ça, ma foi... Elle aime pas les golfs, mais ça aurait pu le faire aussi :) Bref... oui, là le but c'est d'avoir un véhicule économique pour pouvoir l'intégrer dans les frais de routes de sa boite, sans que ça ne plombe le tout. Une voiture plaisir pour ça, c'est vraiment pas possible. (et bien sûr, on ne peut pas se permettre de la garder en 3e voiture... Assurance/placedanslegarage).