FleuZ

C'est parfois moins compliqué que ça... faut comparer la tringlerie à une roue de locomotive à vapeur... le piston va et vient faisant avancer la roue. Là, sur nos voitures c'est un axe qui fait tourner une entretoise. Pour effectuer un aller retour des essuie glace, le moteur fait 4 tours (valeur arbitraire). Si l'entretoise s'est désserrée de cet axe, et qu'il n'est plus entrainé correctement, la cinétique de cette entretoise s'en trouve modifiée car points de départs et d'arrivée imprévus. a mon avis, commence par desserrer tous tes boulons (sans les démonter), remet tout à sa place en position repos, resserre le tout, et teste... pour ma part ce n'était que ça.

de mon côté ça dépendra du prix de vente... Car vu que j'ai 4 pneus hivers sur jantes toles, dont 2 neufs et 2 même pas à mi-usure, les crossclimate auront intérêt à avoir leurs lettres de noblesses d'ici que mes pneus étés soient morts s'ils veulent m'en faire prendre lol :) (et j'ai dans l'idée que ça va pas trainer, mon train avant été est un peu à la ramasse). Mais pour ma femme, je lui prendrais bien un jeu complet aussi... :) Tenez nous au courant quoi :)

Sauf qu'à se brancher sur le + de l'autoradio, avec un câble qui doit être au grand maximum du 1,5mm², ça fera pas bon ménage avec l'alimentation de l'ampli. Le faisceau d'origine est pas prévu pour voir passer de gros ampérages... Donc tirer un câble directement (avec un fusible dans le compartiment moteur hein), c'est indispensable. Par contre, pour le remote, oui, aucun problème pour se brancher sur le + de l'autoradio par contre... Comme ça l'ampli ne sera allumé que lors que le poste le sera aussi.

42€ l'année dernière chez audi le calorstat... Et avec 2 mains gauches, une heure pour le changer :) Penser à prendre 3L de G12/13 :)

Ha ben elle va être toute belle avec ces chaussettes :) Elles vont bien aux B6 de manière générale :)

Oui, mais ça c'est une tricherie made in constructeurS. Car si tu laisse le wagcom branché en roulant, on vois bien que la température oscille entre 80° et 93°, mais que la valeur remontée au combiné d'instrument est d'un beau 90°C fixe :) La dernière voiture qui ne trichait pas de la sorte était ma R21 :) La valeur ne change au tableau de bord QUE si elle est trop éloignée de la belle théorie :) EDIT : ha ben déjà dit juste au dessus... bon ben ça fera de la redite ^^

Hey tu feras gaffe, si ta passagère essaye de s’asseoir, elle risque de t'en vouloir si elle a des collants :D

La montée en température que tu relates ne m'inquiète pas perso... Ca se passe à peu près pareil pour moi ces temps cis en partant par -3°C de chez moi. Je n'arrive toujours pas à avoir 90°C avant d'avoir fait 5 km d'autoroute, alors que l'été elle est déjà chaude quand j'y arrive :) Mais elle fini toujours par s'y pointer. As-tu un wagcom ? Ce serait intéressant d'avoir les différents groupes de mesures pour voir quelles températures sont relevées dans le circuit d'eau ou ce genre de choses... Car si tu n'as pas de comportement moteur bizarre, déjà, c'est que la sonde t°moteur est correcte... Et celle de l'eau n'a pas l'air déconnante non plus. Que le radiateur soit "froid" ne m'étonnerait pas puisque calorstat encore fermé... Mais le moteur, et les durits afférentes, c'est quand même étonnant

les moulins sont quand même solides... tant que tu ne dépasse pas les 90°C, y'a peu de risques de casse (turbo toujours refroidi, même si trop, donc pas trop taper dedans) et mieux vaut dans ce genre de situation qu'un moteur ait trop froid que trop chaud... La plupart des voitures que je suis allé voir (B6) avant de prendre la mienne avaient un calorstat dans les choux... Sur la mienne y compris en fait. Je l'ai changé 3 semaines après voir récupéré la voiture. J'ai plus été rassuré par le comportement de l'ancien proprio, et le dossier de factures, et de manière générale la santé du moulin.

bah... je connais pas assez les allemandes pour m'essayer à trouver :) j'attendrai de voir :D

je me rapprocherais plus de l'avatar moi :) une petite gti 8/16 :)

Ford, c'est allemand, t'es sûr ? Bonne route quoi qu'il en soit.

la neige est un très bon isolant... *tousse* :D lol

Ca va être pratique pour t'aider comme ça tiens... ça peut être une barre stab comme un palier, ou un injecteur, bref... n'importe quoi.

qu'il y ait un peu d'huile, je crois que c'est normal, reniflard, tout ça tout ça... Mais il ne faut pas qu'il y ait 2L quoi. Le circuit de sural n'ayant rien de rigide, c'est pas anormal à mon sens d'en retrouver, car selon les surpressions et dépressions, on arrive à les voir gonfler et se collaber légèrement. Et ce jeu favorise la "fuite" d'huile aux raccords. Corrigez moi si je dis une connerie. pour moi, RAS, c'est léger, et résulter d'une longue utilisation depuis le dernier nettoyage rien de plus :) Y'en a pas assez pour faire des frites ! EDIT : au pire tu nettoie, et tu redémontes dans 1000km pour voir comment ça a évolué... Si y'a un léger filet bavouille, laisse tomber la neige :) Si y'en a autant que sur la photo actuelle, faudra te pencher sur le problème :)

C'est bien ça, c'est la sonde :) "bleue" de mémoire et facile d'accès... Le calorstat chez audi coûte une 40€ d'euros. Pour l'accès, c'est derrière l'alternateur, en dessous, t'as une durit en plastique dur, qui fait 30-40°... il est derrière. Ca se démonte bien, attention de ne pas perdre la vis, et de bien remettre le joint comme il faut. Sans se presser, on a mis une heure, car on voulait enlever le moins de choses possibles... Et préserver le LDR dans le circuit. Mais finalement, comme l'accès était un peu contraignant, on a fait le ménage par le vide puis ça nous a pris 6 minutes (et 3L de LDR car tout avait foutu le camp).

Je pense comme killvinci, tu as changé un capteur, et là c'est ton calorstat qui déconne :) Car dès que j'accélère, ou que je roule en sollicitant le moulin, ça reste à 90°C quelque soit la température. Là je me posais la question car sans accélérer du tout, ça refroidit plus que ça ne chauffe, malgré un calorstat fermé :) Bon ben au final je pense que je n'ai pas de soucis :)

Ben, autant sur la B5 1.8T, j'ai jamais eu ce soucis, car le moteur chauffe bien plus (merci l'allumage d'une essence)... Mais là sur le diesel c'est relativement nouveau... Et vu que j'avais le pied levé sur facilement 15km, ça pourrait expliquer que le moulin ne génère aucune chauffe, puisque tournant sur le mappage ralenti... Ou du moins que la chauffe n'est pas suffisante pour être supérieure à la capacité de refroidissement des températures négatives de ce moment là. pour le calorstat, c'était de l'OEM, acheté chez audi à prix d'or lol :) Donc ça me ferait mal qu'il ait claqué. Mais le soucis ne s'est pas représenté depuis... Elle a même réparé toute seule son ampoule de feu stop gauche, que le tdb me disait qu'elle était grillée lol :)

Faut pas hésiter à faire de la route pour aller chercher un véhicule, ça peut valoir le coup... Tu es prêt à faire 100km pour aller chercher cette voiture et tu ne veux pas en faire 50 de plus pour passer la frontière allemande? Tu aurais pourtant fait le plus gros. Tu as le co-voiturage après (y'a pleins de sites pour ça) pour réduire les frais au besoin.

Ben franchement, 30€ pour un bête câble, je préfère mettre 30€ de plus, pour avoir de quoi y mettre une clé usb, un téléphone, ou même une carte SD... Après, tu achète un câble jack M/F à 4€, et tu le branche au yatour et tu fais aboucher le câble où tu veux dans la voiture. Comme ça, t'as toutes les connectiques possibles, et si t'as quelqu'un qui te dit "hey !! j'ai un super truc sur ma clé !" tu peux quand même lui lire et il est content :) sinon y'a un tuto qui traine dans le coin à propos du montage d'une prise jack, à partir d'un DMC dans la boite à gant... tu devrais trouver ça sans trop de soucis. (mais 29,99€ pour une prise alakon, et un connecteur bleu, c'est du vol lol)

Yop :) Alors, en tout état de cause, la fonction recherche n'a pas répondu à ma question et c'est surtout pour calmer un gros doute... Il y a 9 mois, j'ai changé mon calorstat parce qu'il avait un coup dans l'aile et ne se fermait plus du tout... impossible de dépasser les 65° en roulant. Depuis le changement plus aucun soucis, j'ai récupérer une voiture qui chauffe bien comme il faut et tout... Cependant hier, en rentrant de la campagne, la voiture a chauffé jusqu'à 90°C, sans soucis, puis dans toute la descente du versant, je n'ai pas eu à solliciter le moulin, laissant faire le frein moteur et compagnie... Surprise, en bas je trouve l'aiguille de température en dessous des 70°C !!!!! Alors je veux bien qu'il faisait -2°C dehors, mais je pensais pas que cela me refroidirait tant le moulin... Je sais qu'il ne chauffe pas beaucoup, mais là, c'es quand même juste terrifiant lol :) Donc soucis inutile ? Ou problème quelque part ? Car une fois en ville, elle est relativement vite retournée à ses 90°C, et n'en a plus bougé. Ca m'étonnerait que le calorstat soit déjà HS, sinon j'aurais eu des soucis de t° dans d'autres circonstances non ? Pas d'erreur au wagcom.

Je trouve le prix un peu élevé pour un TDI 100cv... Elle a quand même quelques bornes la bagnole. Mais bon si l'entretien est suivi et que c'est un départ clé en main avec rien à faire pendant un bon moment ça va :)

un gros tremblement au point de patinage. J'ai un embrayage saschs dans le garage avec VM et butée, qui attendent que l'embrayage et/ou le VM lâchent définitivement, mais ça fait 20 000km que c'est comme ça et ça bouge pas... Donc je me dis que j'ai pt'et mis 450€ dans le vent lol :) Je n'ai pas pris du renforcé, car l'origine tient très bien la charge actuelle. Comme je disais : à ne pas faire sur un moteur entretenu à demi mesure... Car oui, là c'est lui faire un gros coup de bambou. Mais si tu suis bien ton moulin, ça ne lui causera guère de torts :)

Je rebondis juste sur la question de la reprog : - non, ce n'est pas néfaste pour le moulin si elle est faite de manière logique... Exit les courbes cavalières en mettant un max de gazoil d'air et de limite de sural à 1500 tr/min... Rien que la suppression des limiteurs de couples permet au moulin de respirer de manière plus que convenable... - ça use pas plus les embrayages et VM si on accélère pas comme un bézut dès 1000 tr/min... En attendant d'être dans la zone de couple à partir de 2000 tr/min (pas en dessous), ça ne craint pas grand chose, le tout est déjà bien synchrone et le passage de la puissance se fait sans soucis. - j'ai reprog la mienne à 240 000km, et avec un VM dans le sac... Toujours pas changé, mais AUCUNE aggravation des symptômes déjà présents. J'ai une conduite respectueuse de la mécanique et balance quand même 400Nm de couple à 2500 tr/min. Mon embrayage va bien lui aussi et a maintenant 260 000km. Tout est question de modération :) Et oui, ça peut coûter moins cher de faire une reprog ultérieure, que de changer de voiture. Le tout est d'entretenir au petits ognons son auto pour ne pas avoir peur de le faire, c'est tout :)

Laissez le se faire son idée sur la puissance du véhicule :) s'il n'a rien conduit d'autre, 100cv ça va déjà lui paraitre bien sympa :) Quand je suis passé de ma super5 five à ma R21 GTS 92cv, j'ai eu l'impression de passer dans une fusée... Et puis encore pire quand j'ai eu une R21 Turbo sous les pieds... Avec une voiture comme ça, je pense que la consommation sera bien autour de 5,5L au 100, nickel pour faire 1100km avec chaque plein... La reprog, faut vraiment rouler pour que ça soit amorti... La mienne est passé de 130 à 170cv, et j'ai gagné 0,5L au 100... un peu plus de 22 000km pour l'amortir sur ce que je lui remettais dans le bide ! Donc... A moins qu'il ne la garde à vie, je suis pas sûr que ce soit indispensable :) Et il verra bien midi à sa porte :) la B6 break, c'est classe, confortable, chameau, spatieux, et quand on voyage à 4 (car le 5e est mal loti le pauvre), c'est quand même royal... J'aurais aimé avoir ça au lieu de ma super 5 comme première bagnole :)