FleuZ

pour la tension de la courroie, tu es sensé pouvoir faire un quart de tour sur elle-même, ni plus ni moins. Mais avec ces histoires de galets tendeurs automatiques, je sais pas comment ça fonctionne... Mais à l'ancienne c'est ça :) J'ai les deux distribs à faire sur les deux voitures... du coup avec pompe à eau, et toutes les courroies, j'espère que mon bruit disparaitra sur la B5 :) Sinon faudra chercher

sur le moteur AEB, c'est surtout sur la conso que ça se ressent grave... on prend presque 1L de plus au 100... Mais niveau comportement, c'est pas trop remarquable. A manoeuvres lentes par contre on entend comme un grognement... Je n'ai pas réussi à trouver d'où ça venait :(

voila... Finalement on a retaraudé dans le carter en 16,5x1,5 et c'est nickel :) pour le reste j'ai fait faire mon embrayage+VM... et en démontant on s'est rendu compte que j'avais une durit d'eau prête à exploser (de l'huile suintait dessus, et la chaleur de cette dernière a attaqué sérieusement la-dite durit)... Une chance de l'avoir vu avant de partir en Normandie, car j'aurais pas apprécié d'être au bord de la route par ces chaleurs avec le petit ! Au cours du démontage, on a vu que mon joint spy de l'arbre primaire (je crois que c'est celui là) fuyait... Du coup commande de la pièce aussi en urgence, histoire de pas remonter un embrayage neuf avec une fuite d'huile ! Et je n'ai pas de photo, mais les vis freinés à la loctite qui tenait le VM étaient toutes entaillées à la même profondeur !!!! je n'ai pas compris, mon pote au garage non plus. Comme si elles avaient pris un coup de disqueuse ! Enfin bref... tout est bien qui fini bien, et je n'ai plus cette affreuse vibration au point de patinage, la voiture est d'une souplesse sans pareille, la pédale est bien molle, et mon petit ne se réveille plus quand je rétrograde lol Voiture méconnaissable :) Mais en bien ^^

et imagine quand tu reprog le TDI130... perso, étant anti-diesel à cause de l'agrément tracteur, et de la nocivité des rejets de ces moteurs, je me surprend à le trouver "presque" agréable et ça ressemble un peu plus à un comportement dont j'ai l'habitude. C'est cool pour ta poulie... Ca a été facile à changer ? tu peux faire ça face avant en place ou faut tout retirer ?

ne jamais accepter la première offre de l'expert ou d'une assurance. Ils font une proposition basse, c'est toujours comme ça...

Oula oui lol mieux vaut rentrer avant 21h lol

En tout cas elles crachent à mort tes ampoules :) Vais peut être mettre mes clignos à la place des veilleuses dans ma chouette :) (si t'as la ref en MP) Ca fait sympa ^^ t'as essayé par hasard de filmer le fond de ton garage dans le noir pour voir ce que ça donnait ? Car vu que tu n'as qu'un côté qui s'éteint, tu dois quand même encore voir quelque chose ?

En tout cas c'est sympa et original :) J'aime bien !

tu peux sûrement l'uploader directement sur youtube depuis ton téléphone. Sinon le plus simple reste de le brancher sur ton pc pour récupérer la vidéo :) ça clignote un peu vite non ? tu pense pas rajouter une résistance dans le circuit du coup ?

Petite niouzes... J'ai voulu faire ma vidange, et l'écrou que j'avais (mauvaise référence) a creusé le filetage, plutôt que de le suivre... Je pouvais à la fin retirer tout l'écrou sans outil, en tirant dessus... tout simplement... Autant dire que j'étais furieusement contrarié... Donc la voiture est chez le garagiste pour me réparer ça... Et si c'est inefficace, ma foi, on changera le carter d'huile :( Est-ce chiant à changer ? de mémoire il y a la barre stab qui passe dessous et qu'il faut enlever, mais y'a-t'il autre chose à retirer ? L'embrayage va être fait dans le mois aussi je pense... :)

Ben après c'est pas super compliqué de comprendre le fonctionnement de ce genre de boites : sur la PI il va sous-estimer la valeur retournée au calculo, ce dernier va donc augmenter la consigne des temps d'injections, et d'apport d'air... Donc il biaise le calculo, qui travaillera toujours avec de fausses valeurs, et il va essayer de maintenir des ratios corrects (mais qui seront toujours faux et hasardeux). sur le capteur de pression de sural, même chose mais dans l'autre sens... Il va augmenter l'apport d'air, en disant au régulateur de pression que la valeur consigne n'est pas atteinte, et donc injecter plus de carburant également... Que tu prennes l'un ou l'autre, je pense que c'est la même merde lol :) Surtout que pour le prix de ces boitiers, tu peux trouver un gars qui peut juste te "supprimer" les limiteurs de couples, ce qui permet déjà un bon gain, et ce sans biaiser ton calculateur. Enfin, peut être que des gens plus pointus complèteront ce que j'évoque :)

ça donnerait ça du coup :) enfin y'a que la partie qui nous intéresse, hors protection et compagnie... mais vu que tu ne rajoutes rien, ça devrait pas faire de mal :) A voir sur la durée, si tes codes apprécieront de clignoter autant que tes ampoules de cligno... Car c'est pas la même puissance à appeler, et les pics de tension...

avec un relais tu n'ajoute aucune puissance sur ton circuit existant... C'est le relais qui encaisse par la suite l'énergie nécessaire à dispenser aux équipements qui lui sont branchés. j'ai pas le temps de te faire le schéma maintenant, mais j'essaye en rentrant à la maison après le boulot. C'est tout con.

un cligno encastré ? Où ça ? :D

oula, clignoter en alternance avec le phare concerné, ça risque de pas être efficace la nuit lol :D Mais ça peut être sympa ouais ^^ ton cligno qui pilote un relais inverseur, et le tour est joué :)

C'est vrai. Donc j'ai prélevé sur une passat break de 96 si jamais la confirmation de compatibilité peut servir à quelqu'un. Pour la poignée, elle est peut être plus pratique, mais l'habillage en cuir est d'un seul tenant sur tout le frein à main... impossible de le retirer. Et comme il était immonde, ben je l'ai coupé comme un sauvage pour remettre le mien qui était "propre". A terme je lui mettrai une poignée en cuir qu'on peut trouver un peu partout. Bref ^^ voila :)

Bon ben voila, j'ai trouvé un frein à main en casse, et tout s'est bien passé... changé en une trentaine de minutes en faisant attention de ne rien salir. Tout refonctionne. Pas de réparation possible pour ce genre de panne, changement indispensable.

Après, les goûts et les couleurs... Sont tous dans la nature :) Perso, un moteur sans pshit, c'est un peu comme un coca sans bulles, ou une levrette sans fessée... Mais je pense que si je n'étais jamais monté dans une 21 2LT à l'époque où j'étais tout juste sorti de l'adolescence, je n'aurais peut être pas le même avis :) Mais le coup de pied au cul quand le turbo est à pleine charge est incomparable, et inaccessible pour un moteur atmo de puissance équivalente :) Et pourtant j'ai conduis une gallardo superleggera sur circuit, c'est sympa, mais c'est tellement linéaire... (bon ok, ils avaient peut-être la carto "rain" mais bon). Merci pour le lien uruk :) ps:faut toujours qu'on se trouve une date :D j'ai quelques dispos sur juin/juillet !!! donne moi les tiennes en mp ;)

oula, non... je roule, mais pas tant que ça... Grossesse n°2 nous empêche de partir loin, et bébé n°1 nous fait découvrir les joies de la complexification des voyages lol :) je dois faire ma révision avec tous les filtres là :) Mais je peine à trouver le temps de la faire.

1.8T 300cv ? Tu en saurais un peu plus à son sujet? Ce genre de prépa m'intéresserait pour un copain qui trouvait le moulin d'origine tout mou :)

c'est ce que je me disais, mais du coup ça n'a rien à voir avec l'espèce de tringle que j'ai retrouvé dessous ? Parce que combien même je trouverais un ressort, je vois pas trop comment je pourrais réussir à le réintégrer (parce que j'ai essayé de le forcer à rester proche de sa localisation théorique... Avec un rislan lol mais ça n'a pas fonctionné, of course)... Du coup je pense que je vais me résoudre à aller faire un tour en casse. Si les passats sont compatibles, ça élargis le champs de mes recherches.

Bonjour, Ma femme m'a dit que le frein a main n'avait jamais voulu fonctionner lors de son stationnemement, alors que le matin même RAS... J'ai effectué les recherches qu'il me semblait adéquats et ai eu un début de réponse. J'ai donc démonté, et le loquet qui vient sur les dents (les crans que l'on ressent quand on serre le frein à main) ne s'abaisse plus, il est complètement libre... j'imagine qu'il manque un ressort ou quelque chose, mais impossible de démonter le bordel... Lorsque j'abaisse le loquet en question frein à main tendu, il fait son travail et reste en place, et se desserre lorsque j'appuie sur le bouton. Donc je pense que je suis bon pour changer le frein à main dans son intégralité... Ou alors il y a quelque chose à faire que je n'ai pas vu ? J'ai cette pièce, et je ne sais pas où elle va... peut être est-ce la cause du disfonctionnement de l'ensemble ? J'ai trouvé la ref du frein à main, quelqu'un saurait me dire combien coûte cette ref chez audi : 8D0711305 ? J'irai faire un tour en casse je pense... le cas échéant.

Tiens, rien à voir, mais j'ai cherché comment sortir mon frein à main car ma femme m'a dit qu'il n'y avait plus de cran... Les recherches m'ont amenées sur ton topic. le frein à main freine bien la voiture, mais le levier resdescend illico... Du coup, j'ai pensé que le cran ne faisait plus son travail. Et c'est effectivement le cas. je vais créer un topic à part, mais j'ai une question toute con... j'arrive donc à ceci (sur tes images) : Et je n'arrive pas à défaire le contacteur de frein à main... j'ai pas envie de tirer dessus et tout casser... mais il me faudrait le sortir quand même... tu peux me dire comment t'as fait ? :P Mes deux mains gauches ont abdiquées. Merci

C'est ma B5 préférée, perso... elle reste sobre, et elle est magnifique

euh, la dernière, elle est juste moche non ? :D et l'avant dernière, j'aime bien la petite touche tuning style papié d'alu dans la calendre basse lol :)