Milky_Way

Cool ! Ce type de compétences étant de plus en plus rare, pourrais tu nous renseigner sur cette personne et sur son champ de compétences ?

Merci les gars ! message envoyé

Comme j'ai indiqué plus haut, le 53049880023 est la version remanufactured de chez BW. Le 970 est un tout neuf De toute manière, aucun intérêt d'acheter ce type de pièces chez Audi

Oui c'est ce que j'ai pu lire ici et là. Les températures en jeu sur un collecteur de moteur essence sur proches voir plus haute que le point de fusion des métaux servant à la réparation

J'essaie d'avancer dans mes recherches avant de décider quoi que ce soit Turbo : Ref Audi 06A 145 704 Q / K04 023 CJ5022709 : 2417€ Ref BorgWarner 5304-970-002 Toujours chez Audi : 06A 145 704 QX est une version remanufacturée à seulement 1300 € ... Chez BorgWarner, la ref est 5304-988-002 Je l'ai trouvé à différents tarifs : - ici pour moins de 600€ https://www.ebay.fr/itm/153125295155 - ici pour 226€ (!!!) en rupture de stock : https://www.autonorma.fr/a-regulation-de-pression/2882-turbocompresseur-a-regulation-de-pression-echange-standard-kkk-53049880023-4250280919103.html?gclid=EAIaIQobChMIi4zrmdSJ7gIV6YODBx1svgQlEAMYAiAAEgJ8dPD_BwE Dommage que je n'ai pas de contact chez BorgWarner ! Autre option, changer le CHRA et le corps chaud fissuré pour reconstruire un turbo qui tient la route - CHRA Melett : https://www.turborebuild.co.uk/webshop/prod_5669165-Genuine-Melett-UK-Turbo-CHRA-K04-53047100507-Audi-A3-A3-TT-Seat-Leon-Cupra-R.html - Corps chaud : https://www.turborebuild.co.uk/webshop/prod_6825195-K04-Audi-Seat-replaces-53049708005-Replacement-Turbocharger-Turbine-Housing.html Je ne sais pas si c'est produit par Melett A priori, tout ça reviendrait à peu moins de 300 € Collecteur : Ref Audi 06A 253 033 AJ : 450€ Je pense donc me rabattre sur une pièce d'occasion, n'étant pas fan des pièces adaptables vu les contraintes qu'encaisse un collecteur. Ce sera pas du neuf, mais au moins ça respectera les spec constructeurs Je vais regarder les tarifs d'occasion Downpipe : Ref Audi 8L9 253 091 C : 505€ Je ne sais pas si ma tresse cassée signifie que le downpipe est mort car plus étanche Je vais regarder de l'occasion, n'ayant pas confiance dans l'adaptable et je n'en trouve qu'en 3" Et une augmentation de diamètre n'est pas forcément bénéfique. Je n'ai pas envie de perdre en couple à bas régime Au passage un post intéressant sur les diamètres de ligne : https://www.japancar.fr/forum/Sujet-Quel-diametre-de-ligne-d-echappement-pour-moteur-turbo

Merci pour ton retour d'expérience.

As tu le lien vers le site ?

Bon, c’est l’heure de débuter les reflexions Il me faut un turbo, un collecteur et probablement un downpipe Je ne connais pas bien les marques les plus réputées pour de l’adaptable. En parallèle, je vais regarder les prix en occasion pour un collecteur et un downpipe. Pour le turbo, je ne connais pas de bonnes sociétés qui proposent des échangent standard de qualité. Une alternative moins onéreuse est l’achat d’un corps chaud d’occasion et un CHRA neuf. J’ai vu de très bon retours sur la société MELETT an Angleterre

Chouette, de quoi se remotiver !

Et sans trop de surprises ...

Oui manque de reprise à bas régime, fuite d’huile côté turbo, odeur de gaz d’échappement à froid et odeur d’huile brûlée à chaud

Mon but de fiabiliser en restant proche de l’origine. Sur une base saine, je la passerais bien en stage 1 autour de 250 ch, pour plus de plaisir sans trop de risque pour le bloc

Merci pour ton retour, bk Un peu de degrippant aura suffit à sortir l’olive du capteur de température coincée dans le turbo. Après quelques efforts : Quelques photos du coupable ... Voyez vous ces magnifiques fissures sur le corps chaud ?? La tout de suite, j’ai bien les boules ! Sans doute le fait de la vieillesse, certainement amplifié par l’absence de pompe à eau additionnelle (elle n’était pas fonctionnelle lorsque j’ai acheté la voiture) Je continuerai les inspections avec le collecteur J’allais oublier la tresse métallique du downpipe qui est abîmée.

Courage, ça prend forme !

Juste avant cette opération j'en ai profité pour refaire une prise de compressions avec un compressiomètre fraichement acheté sur Amazon. Le but étant de voir l'impact des réparations que j'ai déjà effectué, comme par exemple le recalage de ma distribution, qui était décalée d'une dent ! Les résultats sont meilleurs que ceux que j'avais obtenus après l'achat il y a un peu plus d'un an avec un appareil Facom emprunté au boulot daté et utilisé par tout le monde. Rappel du protocole : Moteur chaud / batterie bien chargée / Injecteurs et fusible de la pompe à essence (N°28) débranchés Résultats censées être un peu minorés à cause du papillon formé (le moteur BAM ferme le papillon pendant le démarrage, même si on appuie à fond sur l'accélérateur) Cyl 1 : 11 bars / 160 PSI (valeur de 2019 : 9,5) Cyl 2 : 9,5 bars / 140 PSI (valeur de 2019 : 8,5) Cyl 3 : 10,7 bars / 155 PSI (valeur de 2019 : 9,5) Cyl 4 : 11,3 bars / 165 PSI (valeur de 2019 : 9,5) Ce que préconise Audi : Valeurs à neuf : 10 - 13 bars Limite d’usure à 7 bars, et pas plus de 3 bars d’écart entre 2 cylindres. Un point me chagrine quand même. Difficile de savoir si l'écart est à mettre complètement sur les réparations, ou la précision des outils de mesure. Que vaut un compressiomètre Amazon ?

Ces derniers jours, j'ai entrepris de m'attaquer à mon problème de fuite d'huile coté façade échappement. Rappel des symptômes : fuite d'huile moteur coté turbo qui coule jusqu'en bas du bac à huile, odeur de gaz d'échappement à froid et d'huile brulée à chaud + fumée qui sort par la protection thermique qui entoure le turbo après un roulage dynamique. Et après inspection, pas mal d'huile dans le circuit de suralimentation, ainsi que l'axe du turbo qui présente un jeu latéral ... Au menu, démontage du turbo et du collecteur d'échappement, une première pour moi et un peu d'angoisse ... Lu but étant de vérifier si le collecteur ou le corps chaud du turbo ne sont pas fissurés. Dans ce cas, je pourrai peut être limiter à changer le CHRA. C'est long et très peu accessible. Les noms d'oiseaux ont fusé ! Après plusieurs heures, j'y suis presque. Le turbo bouge et est quasiment prêt à sortir. Suis cependant bloqué par la sonde de température qui ne veut pas sortir Il y a une sorte d'olive qui reste bloquée dans le turbo (je l'ai entouré en rouge sur la photo ci-dessous). Ceux qui ont déjà démonté un turbo auraient ils une idée ? Avant ça, j'ai pas mal luté pour dévisser les 6 écrous du raccord downpipe / catas qui étaient comme soudés par le temps et les cycles de chauffes successifs. J'en suis venu à bout avec un cliquet et une douille de 13 à 6 pans (impératif !) et quelques coups de marteau. Le reste de l'opération est un jeu de patience et de réflexion, pour savoir comment accéder à telle ou telle vis, ou encore quelle clé ou embout utiliser. Bon, la suite après une prochaine soirée bricolage

Bon comme je suis sur la voiture, je me répond à moi même : Je suis venu à bout des écrous du down pipe. J'ai passé un coup de brosse métallique, puis aspergé de dégrippant et laissé agir. Ensuite, j'ai pris un douille de 13 à 6 pans et là ça change tout ! Un petit coup de masse sur le cliquet pour amorcer et hop, c'est venu.

Salut J'ai parcouru ce post bien utile. Je suis en train d'essayer de sortir le turbo de ma 225 et ... c'est quand même bien la m**** ! Le but est d'inspecter le turbo et le collecteur à la recherche de fissures éventuelles, et venir à bout d'une fuite d'huile qui je n'arrive pour l'instant pas à localiser. Les symptômes : - J'ai de l'huile un peu partout sur la facade échappement, sur la partie en dessous du collecteur et vers le turbo - J'ai pas mal d'huile dans les durites de suralimentation et les échangeurs - Lors de roulages dynamiques (pour faire des logs par exemple), j'ai un peu de fumée (odeur d'huile brulée) qui sort par le haut de l'encapsulage thermique du turbo et de la durite rouge Quel est votre avis ? Je m'inspire d'Elsawin et de la méthode de @Clemdu0169, mais je bute sur la connexion downpipe / catas : impossible de défaire les écrous semblent soudés par le temps Avez vous une astuce ? Est-il possible de sortir le turbo sans défaire la connexion aux catas du down pipe ?

Beau boulot !

Pour ma part, j’avais contacté Audi France, qui m’avait transmis la procédure à suivre. il faut écrire un mail à [email protected] en joignant une copie de la carte grise et un justificatif d’identité On m’avait rappelé et j’ai ainsi pu obtenir un listing détaillé des équipements de la voiture, son origine et une partie du suivi des opérations réalisées en concession.

Récemment, je me suis attaqué à un petit problème que je rencontre à chaque fois que j’installe ma fille a l’arrière. Le petit levier qu’on actionne pour basculer le siège se déboîte et ne remplit plus son rôle. Illustration sur la 2e photo ci-dessous Après inspection, c’est simplement le capot plastique qui a pris du jeu et qui ne plaque plus le levier le long du siège. Solution : mettre un insert fileté pour une vis diamètre 6 Percer le capot à l’endroit il viendra toucher l’insert. On croirait que c’est fait pour. Mettre l’insert Il n’y a plus qu’à repositionner le capot et mettre la vis. Ça y est, plus rien ne bouge. Le capot et le levier sont bien plaqués. Reste à teinter la tête de vis qu’elle soit la plus discrète possible. Quand on a le nez dessus, on la vois mais quand on rentre dans la voiture, elle est masquée parce qu’elle est dans la cavité du capot. Au passage, vos idées sont les bienvenues pour masquer la tête de vis.

Oui, ça pique. Ça vaudrait le coup de faire un aller retour en GB ...

J’ai vendu ma 750 GSXR exactement pour les mêmes raisons Je suis donc repassé au roadster, puis j’ai vendu la moto pour la TT.

Il aurait été remplacé par l'ancien proprio juste avant la vente, vu que j'ai des suintements d'huile dans un puis de bougie, je vais le refaire au propre et j'en profiterai pour regarder coté turbo

Cette petite virée était l'occasion de tester mon nouveau débitmètre BOSCH, fraichement monté ! Voici le verdict : 180 - 182 g/s, soit les spec d'origine, ce qui correspond à ~225 ch minimum, si on applique la formule macro (Puissance (ch) = Qair (g/s) / 0,8). Pas mal ! Voici une illustration de l'importance de ce composant, en regardant la réponse du débitmètre en fonction du régime, sur plusieurs accel pour voir la répétabilité. En rouge, le nouveau, en bleu l'ancien. On voit jusqu'à 20 g/s de décalage, soit 25 chevaux ! En vert, celui de @RRX que je remercie pour le prêt Seul petit bémol, la voiture dégage vraiment une odeur de chaud, ce qui ne me rassure pas. En ouvrant le capot, j'ai vu de la fumée se dégager par le haut de l'enveloppe thermique qui entoure le turbo. Peut être de l'huile qui brule au contact du corps chaud du turbo ... ? Sachant que j'ai une petite fuite d'huile coté façade échappement, il va falloir que j'investigue.