Lagratte

Hello ! Rien de plus simple.. Tu les deposes, avec deux compresseurs de ressorts tu libères l'amortisseur, tu dévisses, tu sors les butées et le soufflet... En tapotant la coupelle d'appui du ressort sort facilement si le tube de l'amortisseur est pas trop oxydé. Repère à l'oeil l'orientation de l'oeillet de fixation de l'amortisseur pour mettre en place correctement la butée avant de libérer le ressort (fixation de l'amortisseur à la carrosserie). Et le tour est joué... Si tout va bien en 3-4h tu les as changé. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Oui si tu le fais à la va vite... Mais si tu veux être puriste et dans les règles du manuel il faut tout tomber et démonter les poulies de l'AAC pour le caler dans les règles avec une cale qui s'ajuste à l'arrière de l'AAC quand le vilebrequin est en position de calage. C'est là que tu montes ta courroie et tu serres ta poulie d'entraînement d'AAC. Ensuite il faut monter la partie pompe injection... Sinon oui tu peux faire des repères au feutre démonter et remonter à neuf, plus rapide mais moins précis.. ou puriste [emoji28] Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Sur le 2.5 TDI Il faut faire attention à bien caler la pompe à Injection... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Tu peux changer uniquement les têtes de cardans pour 50 à 70 euros par tête. Ya des kits avec soufflets et sachets de graisses qui se trouvent sur le net. Pour les silentblocks électriques tu peux les remplacer par des standards en neufs (voir Oscaro ou AutoDoc ou autres) ou sinon trouver sur une donneuse des silents blocks en bon état... Pour le kit distri 500e me paraît excessif, tu vas le faire faire ? Pour 200 euros Max t'as le kit.. 4 à 8h de taf suivant les emmerdes que tu peux avoir [emoji28] Les joints de pompe à injection ça vaut pas grand chose et simple à changer. Bien repérer les positions avant de démonter c'est tout. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Si la connectique est cassée le mieux est de chopper un connecteur sur une donneuse et ressouder les fils. De mémoire c'est tout un faisceau qui part des pieds du passager ou conducteur (dépend du côté de l'aile). Compliqué à changer pour un simple connecteur... Y'a bien un membre qui doit avoir ça ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Si elle n'est pas bloquée en position ouverte, tu peux la débrancher simplement et faire un test (durite de dépression). Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Faut la virer la pompe EGR (tu peux la laisser en place mais boucher son circuit). Impératif je dirais. Moi j'avais des pertes de puissances à 2000-2500tr/min à cause de ça et la crasse dans l'admission... Si elle passe toujours pas avec ça, vérifier le réglage de la pompe (avance de l'injection), avec le VAG COM ou un diag muti marque qui lit le calculateur, ca se fait moteur tournant, réglage dynamique de la pompe, vérifier les courbes d'injections comme expliqué sur cette video : Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Serait-elle bien réglée cette voiture ? ... La pompe à injection mal réglée pourrait être aussi un facteur. L'EGR a-t-elle était supprimée ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Decata, condamnation de la vanne egr, un 110 en fond de 3 10min... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Salut, T'as pensé à changer de centre de contrôle? Un pote qui connait un pote... ahah Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Moi j'ai toujours fait mes purges sur mon A6 C4 2.5 tdi quattro et Audi 100 2.5 TDI à la pédale sans aucun problème. Ça marche très bien. Bien respecter l'ordre ! ARD, ARG, AVD puis finir AVG. Peut être qu'il te reste de l'air quelque part... À recommencer... Au final pour ne plus poser des problèmes de crampe à ma mère ou à mes soeurs j'ai investi dans l'Easy Bleeder ça marche super. Tu mets en pression le circuit et t'as plus qu'à ouvrir les purges (toujours dans l'ordre). Ça vaut le coup, l'invest est pas énorme... je crois que entre 30 et 50 euros de mémoire. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Si ça bloque en tournant à la main.. Vérifier qu'il n'y ait pas une soupape qui touche un piston... Vérifier le calage de l'arbre à cames encore une fois. Ça se réalise avec une cale qui se place au niveau du cone de fixation de la poulie d'entraînement de la pompe d'injection (à démonter au préalable). --> Celle-ci doit être alignée avec le plan de joint du couvre culasse. --> Vérifier alignement avec jeu de cales. --> Evidemment volant moteur à la position PMH (voir repère en "V" par la fenêtre de la boite de vitesse, à côté du capteur de compte tours. Une fois la distri bien alignée. Aligner la pompe d'injection. --> il y a un repère sur le support de pompe qui doit s'aligner avec le repère sur la pompe (la pompe tourne sur son support, ce qui permet le réglale dynamique par la suite). --> mettre en place poulie de l'AAC et courroie de pompe d'injection. --> aligner le PMH de la pompe avec le PMH du 1er cylindre moteur. Il faut régler une légère avance (voir les manuels, de mémoire 0.2mm avant PMH moteur...). Il te faut un adaptateur avec un comparateur qui se vissera à la place du bouchon centrale de la "tête" de la pompe. Une fois ce taf fait si c'est bien fait ça tourne au 1/4 de tour de clé... Si non, il y a un problème... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

De mémoire, la poulie est orientée sur l'arbre avec une clavette. Si tu forces, comme je le comprends, en essayant de bloquer ça rotation et essayant de dévisser la poulie avec une clé à ergot tu vas tout casser oui ! Il faut un arrache (et renseigne toi bien avant de fqire ce genre d'opérations qui peuvent couter chères si on ne s'y connait pas...). Bon courage! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Repurge freins + embrayage. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

J'ai eu une A6 C4 Quattro 140 cv - 400 000km je l'ai revendu avec l'embrayage d'origine... 0 soucis... J'ai démonté un moulin d'une 100 C4 de 115 Cv, 357000 km, embrayage encore tip top... Je penche pour une purge... si c'est apparu au chamgement des plaquettes et disques arrières, peut être une merde qui c'est décollée dans le circuit hydraulique... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Je crois bien que c'est le seul moyen en effet.. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Bonsoir ! Sur ma 100 C4 de 1992, j'avais le même cas jusqu'à changer le compresseur de centralisation. Les lumières se sont mis à re fonctionner en ouvrant les portes, temporisation à la fermeture des portières etc. Je crois que ce compresseur joue un rôle dans la gestion des lampes intérieurs. Sinon il y a les capteurs des portières à vérifier... Hypothèses à vérifier.. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Hello ! Bienvenue dans l'univers C4. Pour les baguettes de bas de portières, j'ai acheté ça y'a 5 ans sur mon Audi 100 : https://www.ebay.fr/itm/AUDI-100-C4-90-94-A6-94-97-MOULURES-BAGUETTES-PROTECTION-INFERIEURE-PORTE-BAS/170444046142?hash=item27af41bf3e:g:5ZIAAOSw~o5ahrI8 Ca bouge un peu niveau couleur mais ca reste propre ! Pour le reste je ne peux que te conseiller de tout remettre à neuf Tiens nous au courant ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Bonsoir, Envoies moi en MP des photos de l'ext et intérieur. Je pourrai voir les options. Merci d'avance Lagratte

A voir.. Tu as des photos de la voiture ? Kilométrage ? Année ? Moteur ? Options ? Lagratte

Juste la pompe d'injection exacte. Pour infos, une fois mon A6 se coupait en roulant, j'avais un cours circuit au niveau de la batterie, la banquette arrière faisait contact sur entre les bornes de la batterie. Peut être une piste... Lagratte

Il n'y a pas de pompe de gavage sur nos Audi. Il y a une crépine en plastique qui peut se boucher éventuellement... Il faut démonter la jauge de carburant qui est situé dans le coffre sous la moquette. Mais avant cela je changerai le filtre à GO... Il a beaucoup de bornes ? Lagratte

Pour accéder à la serrure il faut déposer la garniture mais également déposer la partie vitrée de la portière. Les 4 vis de chaques côtés de la portière une fois la garniture tombée. Retirer également le rétro. Et attention à la position de la cale alu qui te permet de régler la position de la partie vitrée. Après tu as accès pour démonter le système avec les 2 vis torx visibles quand tu ouvres la portière. Le système pneumatique est solidaire de la serrure, faut tout changer si c'est mort... Lagratte

Et pourquoi ce choix ? Elle est en super état c'est dommage ! Lagratte

Salut à toi ! Il y a probablement (sûrement) le pignon d'engrainage du compteur qui est HS. Et le compteur que tu as acheté a sûrement le même problème... https://vod.ebay.fr/vod/FetchOrderDetails?itemid=391249679172&transid=890009671026&ul_ref=https%253A%252F%252Frover.ebay.com%252Frover%252F0%252Fe11400.m43.l5919%252F7%253Feuid%253Dbd3331ea68ea451db3a63308e4a0bd4d%2526bu%253D44257215480%2526loc%253Dhttps%25253A%25252F%25252Fwww.ebay.fr%25252Fulk%25252Fvod%25253Fitemid%25253D391249679172%252526transid%25253D890009671026%2526sojTags%253Dbu%253Dbu%2526srcrot%253De11400.m43.l5919%2526rvr_id%253D0%2526rvr_ts%253D398d003c16c0a48a61532545fff4e615&ul_noapp=true Ici tu trouveras la pièce. Je l'ai changé en suivant les instructions du vendeur et ça fonctionne parfaitement! @+ Lagratte