Lagratte

Hello les passionnés ! Ce week end, j'ai voulu changer le bloc climatisation et ventilation de ma 100 par des blocs d'une A6 donneuse. Tout fonctionne à merveille, je laisse monter le moteur à température.. Et là.. Bingo une fuite au niveau du radiateur de chauffage.. Autant vous dire que j'ai la haine après une bonne journée de boulot.. Apparemment ce serait la pipe de branchement de la durite du haut qui serait fendue car ça pisse vers l'extérieur à ce niveau.. Je l'avais acheté épave la donneuse, tout démonté dans la foulé sans vérifier les éléments.. Je me suis fait trop confiance.. Ma question est donc, la solution d'un produit stop fuite est elle conseillée ? J'ai vraiment pas envie de me taper le démontage remontage à nouveau.. En plus il faudrait ouvrir le bloc, risque de casse, de ne pas pouvoir remonter l'ensemble proprement (axes etc..) Sinon trouver un bloc en bon état.. Mon ancien à le ventilateur bien fatigué et les moteurs des volets fatigués aussi.. Merci d'avance pour votre coup de main et vos conseils ! Lagratte

Sinon, une solution est de laisser ouverte la vis de purge avec le bocal plein de liquide. Des fois ça se purge tout seul, vu la position du réservoir. Lagratte

Salut Socrate, Je soupçonne le "gras" sur le récepteur c'est du gras moteur ou gras liquide de frein ? Pour le diag, je tenterai déjà une purge du circuit, ça coûte rien. Tu nettoies bien et tu regarde si ça fuit. Bonne chance

Bonjour à toutes et à tous, J'ai un acheteur potentiel pour un intérieur d'A6 C4 complet qui se situe en Vendée, (Saint Juire Champgillon - 85210) et moi dans le Jura du côté de Dole (39100). Le hic c'est que nous sommes à 7h de route l'un de l'autre, si un membre se rend par hasard dans nos coins en vacances ou autre... Je serai reconnaissant du service ;). Il s'agit de transporter un intérieur complet d'A6 C4 (les deux sièges avant, la banquette arrière avec les dossiers et les 4 garnitures de portière). Par avance merci pour vos réponses... Lagratte

J'ai un ECU pour 2.6 V6, peut être compatible ?

Une petite remontée de post après casi 2 ans sans nouvelles... Ce que j'ai fait sur cette auto depuis l'acquisition : - Vidange et révision classique ; - Remise en marche de la jauge à carburant (fil dans la jauge coupé) ; - Remise en état du circuit de retour de gasoil des injecteurs ; - Changement des joints d'actuateur + réglage de celui-ci ; - Changements des HPs Arrière d'origine pour des pionner d’occase en stock ; - Changement du PC avant et peinture neuve de celui-ci ; - Changement du capot pour celui d'une donneuse ; - Changement de la durite d'arrivée d'air entre refroidisseur et collecteur (43e sur eBay) ; - Remise en état de l'éclairage du TdB (une 10aines d'ampoules neuves) ; - Remise en état de fonctionnement du régulateur de vitesse (capteur de la pédale de frein mal réglé) ; - Remise en état des jantes alu 16" (peinture neuve) ; - Changement de la tête de cardan AVG suite au déchirement du soufflet ; - Changement de l'étrier de frein arrière gauche ; - Echange des ampoules du bandeau feu stop de l'hayon ; - Echange des barres de toit noires d'origines avec celles d'une donneuse V6 chromée. Reste à faire : - Vidange de boîte ; - Vidange du pont arrière ; - Vidange de la direction assistée ; - Révision pour les 400 mkm qui approchent ; - Plus de klaxon, diagnostique à faire (boutons du volant ou klaxons HS ?) ; - Vitre arrière droite, le moteur ne réponds plus (réponds à la remontée plus à la descente, boutons de commande à vérifier) ; - Chargeur CD HS, à démonter et vérifier ; - Peinture capot, aile AVD et PC arrière Un vrai plaisir cette voiture, aujourd'hui 400 km d'autoroutes, conso moyenne autour des 5.8 L/100 km. Quasi tout au régulateur, impeccable. Je posterai des photos prochainement ! A bientôt.

Bon, j'ai résolu le problème de déclenchement des feux stop, en fait le contacteur a été bidouillé avec un shuntage de deux câbles et quand j'ai titillé pour débrancher le capteur pour le régulateur, j'ai fait sauter le shunt. J'ai refait ça au propre et tout fonctionne au poil. Qu'est ce que c'est agréable de conduire avec un régulateur dans une auto de 21 ans... Pouah le pied.

Hellooo Me revoilà plus d'un an après... Ahah j'ai laissé traîné le pb.. Bon après démontage du capteur noir (le premier accessible en partant du bas), je le vérifie, il faut qu'il soit enfoncé moitié pour ne plus faire contact. OK, je le remonte correctement, impec me régulateur marche. Je check dans les reflets d'une vitrine tt à l'heure, mes feux stop ne fonctionnent plus... Allô la terre, comprends plus rien [emoji53] Bon demain je démonte le capteur blanc sensé être celui des feux stop et je le check. Mais là, me vient une question, ces contacteurs sont ils liés ? ... Peut être en titillant les fils j'ai fait sauté un câble.. Lagratte

Si jamais, j'ai un PC arrière gris en stock et en bon état, un voile de peinture à ta teinte et c'est reparti Lagratte

Alors, elle est vendue ? Je la vois plus sur LbCoin... Lagratte

J'ai pas pensé à prendre des photos mais je peux te décrire comment j'ai procédé : - Monter la voiture sur chandelle, hauteur suffisante pour passer la boîte sous la voiture (pour ma part chandelle au max plus une cale en bois sous les chandelles d'environ 50mm ; - Déposer les roues - Déposer les cardans le top avec quelqu'un à l'intérieur qui freine pour bloquer la rotation des cardans - Perso, j'ai du déposer le premier tube d'échappement, accès au boulon après le turbo en enlevant la boite à air et côté cata 3 vis à retirer et jouer avec pour le sortir.. - Débrancher les capteurs de MA et de Vitesse respectivement à droite et à gauche de la boite ; - Soit débrancher l'émetteur d'embrayage si tu veux purger ton circuit sinon à démonter (une vis) ; - Dévisser la vis qui tient la patte des câbles si il y a les câbles, accessibles à droite de la boite ; - Dévisser la tringlerie en prenant les repères de position en translation et en rotation, pour sortir la tringle de commande il faut la sortir de son logement au niveau de l'habitacle également et jouer avec pour trouver la bonne position (une vis à retirer) ; - Dévisser les vis qui assemblent les vis à la boite - Pour ma part j'ai poser un étai de maçon entre les deux ailes et j'ai passé une sangle pour retenir la boite plus un cric au cul de la boite ; - Dévisser les vis de support de boite au niveau des silent blocs, perso je les ai démonté complètement ; - Décaler la boite et la faire descendre tranquillement avec la sangle et le cric ; - Et hop accès à l'embrayage... Normalement j'ai rien oublié... Enjoy, pour remonter tu fais l'inverse ;)

Okay je ferai ça alors ;)Pour les tringles ouai ça va, j'ai remis les cis au même endroit qu'avant démontage. Par contre, il faut bien régler l'inclinaison de la tringle, j'avais pas fait attention, j'avais le pommeau de vitesse incliné au PM, du coup j'ai joué en tournant la tringle de commande dans son logement. J'ai fait tourné le moteur et passé les vitesses dans le vide sans débrayé (faut que je purge mon embrayage). Ça à l'air d'aller, demain purge de l'embrayage, remontage des éléments manquants et essai routier... Encore merci pour les conseils !!! Lagratte

Bon après en avoir chié pendant 2h elle est en place cette fichue boite..Par contre question, quand j'ai voulu faire tourner l'arbre j'ai du bien forcé avant que ça tourne.. Après ça alkait nickel. C'est une boite d'occas de A6 en 6 vitesse que j'ai remonté et je pense qu'elle a passé un moment en stockage. Ça a du collé.. Je pense la faire chauffer au point mort et vidanger ? Ou je vidange avant démarrage ? Cet aprem remontage et essai :) Lagratte

Ouai la butée est neuve j'en avais une en stock.. Même si celle qui était en place était en bonne état. Je vais essayer tout ça en espérant que ça rentre [emoji854] Lagratte

J'ai pas touché à l'embrayage (il a à peine 50 000km) , il aurait pu bouger pendant le démontage ?Je vais essayer d'enclencher une vitesse ;) Merci pour le conseil [emoji2] Lagratte

Ah non pas fait ça.. Ça aide à basculer le moteur? Je vais essayer Lagratte

Salut la companie ! Je suis en train de remonter une boite 6 là mais j'en chie.. J'ai réussi à la caler en face du moteur, impeccable mais impossible de l'emboiter avec le moteur. Elle reste à 5 cm du moteur, j'ai essayer de l'approcher avec les vis mais elles sont trop courtes [emoji28]... Je sais pas si t'as eu besoin de tourner le moteur Burny ? Ou une autre astuce ? Faut dire que c'est galère par terre j'en peux plus. La première et derrière fois que je fais ça à terre, le prochain coup c'est sur un pont ! [emoji31] Lagratte

Super Burny merci beaucoup pour ces petites astuces ! Faut que je me retrouve un bon cric, le mien est pas top il roule pas avec de la charge.. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Hola je remonte le sujet... Je suis en train de déposer ma boite sur ma 100 C4, j'ai quelques questions : - J'ai dévissé la tringlerie, mais impossible de désacoupler une des tringles, je n'ai pas assez de débattement pour pouvoir la sortir.. - J'ai le système des câbles sur la boite pour la rétractation de la colonne, comment libérer la boite de ces câbles avant de désacoupler ? - Dernière question, comment as tu sorti la boite @Burny? Enfin il faut la reculer pour qu'elle puisse tomber, comment as tu fait avec le poids de celle ci ? Sans te la prendre sur la tronche.. Merci d'avance pour votre réponse, A bientôt La gratte Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Salut Memphis, Une auto comme la tienne tu penses en tirer combien complète? Je pense vendre mon A6 Avant Quattro 2,5 TDI aussi, qui arrive à 395000km mais j'ai peur de ne rien pouvoir en tirer... Et ça m'embête de mettre en pièces une voiture plus que parfaitement roulante.. Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

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Ah oui j'avais oublié de te dire pour lire les paramètres... C'est le 1er oui... Le 17 c'est pour voir ta vitesse aussi et peut être le 27 pour lire les tours/min Impec, donc le problème vient bien du volet de mélange, pour le débloquer, à part démonter et nettoyer le moteur, j'ai pas d'autres solution.. J'ai un tuto là dessus si jamais

J'ai déjà eu le problème des ratés à l'accélération, j'ai viré la vanne EGR ==> plus d'accoups, moins de fumée noire.

J'ai eu le même soucis à l'inverse, j'avais du chaud mais pas de froid, c'était le volet mélangeur air frais ext / chauffage qui merdait, vérifie tes codes erreurs de clim'. Tu presses le bouton recyclage d'air et bouton avec la flèche du haut.

Salut, Exactement le même problème que toi à propos du voyant de préchauffage qui clignote, je pense que cela vient du capteur de pédale de frein.. Pour la perte de puissance, rien à voir à mon avis. As-tu vérifié tes durites ? La voiture fume plus qu'avant ?