Lagratte

Oui je l'avais vu celle là mais la vente est terminée sur ebay.. Ya plus de pièces ;)

Bonjour à tous ! Alors voilà, j'ai une Audi 100 C4 de 1994 ayant une fuite d'air de la centralisation sur ma portière conducteur, je décide de démonter pour chercher la panne. J'ai donc trouvé ! C'est la membrane qui fait monter et descendre le loquet qui est percé (un tout petit trou...). J'aimerais savoir si il est possible de réparer cette membrane ou si on peut la trouver en pièce détaché. Voici des photos :

Oui, bon, pour l'instant elle est assuré au nom de ma mère avec moi en conducteur exceptionnel. Bon, j'attends ce fameux radiateur et je vais la faire rouler la cocotte pour voir ses problèmes et ses qualités ;)

Bon, peut être que ma voiture marche mais là, j'ai de gros problèmes pour l'assurance... Je ne m' étais pas encore renseigné.. En tant que jeune conducteur, avec un bel A au cul, soit je paies 1500€ d'assurance, soit je ne peux pas être assuré... Apparemment, même avec ma mère en conductrice principale bonus 50 etc.. et moi en deuxième conducteur ! Eh oui, c'est que 7 CV sur la carte grise c'es trop pour moi.. LOL si quelqu'un a des solutions à proposer ??? Sinon, je la laisse au garage et je prends une tite voiture de 4CV en attendant de ne plus avoir le statut de jeune conducteur..

Oui, c bon, la référence est la bonne ;) j'ai vérifié sur ETKA : 4A0 121 151 D ! Je me suis par contre rendu compte qu'il y a des modèles avec des entrées d'eau et sorties qui ne sont pas placées de la même manière. Par exemple sur les 2.4 diesel en 5 cylindres. L'entrée d'eau de pompe à eau n'est pas en bas du côté de la sonde de température mais de l'autre côté. Si ça peut servir, la référence de ce radiateur est 4A0 121 151 G.

Hello ! Bon, c bon, j'ai trouvé un radiateur pour 90€ sur Oscaro. Je devrais le recevoir dans la semaine prochaine ;)

Okay, merci pour les infos ! ;) Memphis, tu n'aurais pas un radiateur qui traîne des fois ???

Bonjour à tous ! C'est bon, cardan réemboité ! La tête de cardan n'était plus fixer sur le cardan donc voilà pourquoi ça tournait dans le vide ! Une bille à remettre et hop ça s'est fait ! Bon, reste que j'ai une fuite de LDR en bas du radiateur. Quelqu'un aurait-il un produit miracle qui reboucherait cette fuite ? Et il faut que je refasse tout mon circuit de gasoil, il est complètement oxydé et y'a une fuite. Sinon tout va bien ;) j'ai encore de quoi occupé mes week end mais bon, elle roule enfin ! ;)

Je sais pas, c'est le diéséliste qui m'a dit ça.. Faut que j'aille voir sur place ce week end. Perso, j'avais bien serré la vis. J'avais démonté la tête de cardan pour pouvoir enfilé le nouveau soufflet, SKF font des kits pour ça. - Soit la tête de cardan n'est pas enfilé dans les cannelures de l'arbre du cardan. - Soit les canelures du cardan et du moyeu sont déboités.. Je pense plus opter pour la première option... A voir

Bonsoir tout le monde ! Le moteur tourne c bon ! Juste un soucis.. J'avais dû démonter mes cardans pour changer les soufflets et apparemment la roue gauche ne tourne pas... Quelqu'un aurait une idée du pb? Le cardan tourne dans le vide.. Faut il que je redémonte tout?

Un bouchon en résine rouge ? Je vois pas.. Photos ?

Fais très attention en changeant tes joints.. Si tu démontes complètement l'actuateur, il faut faire des repères très précis, l'actuateur ce règle au 1/100ème près..

Okay, bah je vais pas m'embêter, je vais aller à la maison mère ^^. Merci pour l'info !

J'att' tjrs tes photos Memphis .. Peut être les as-tu déjà envoyé mais je n'ai rien reçu ??

Merci beaucoup Pietsnot. J'ai donc essayé de redémarrer en décalant l'actuateur à fond vers les phares. La voiture a toussé au bout de qq sec de démarreur. J'essaie de redémarrer en débranchant l'électrovanne, elle démarre, problème, le ralenti est à 4000 tr/min. (Effectivement, réglage maxi). Je coupe le moteur, je décale l'actuateur vers l'habitacle, impossible de redémarrer. Mais, je pense avant tout a un problème de prise d'air, à chaque tentative de redémarrage, je pompe sur la poire de réamorçage, je préchauffe et je fais tourner le démarreur. Mais impossible, le moteur tousse ou rien. Je décide donc de démonter le circuit d'arrivée de gasoil pour le revoir. En démontant la durite d'arrivée au filtre à gasoil, la "douille" normalement sertie dans le support vient avec la durite... (Prise d'air ???), j'avais effectivement remarqué que la durite était humide... http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=63956720130217172945.jpg Bon, on va changer l'ensemble des joints toriques, cuivres, réparer le support ou le changer et on va voir ce que ça donne.

Ah non non ne t'en fais pas, juste, j'ai passé mon permis au mois de novembre. Et lors de l'heure préparatoire, j'ai eu le malheur de dire que ce qu'il nous montrait et dont il demandait la signification étaient les "phares anti-brouillard"... "Non, les phares anti-brouillard ça n'existe pas, on ne peut pas empêcher le brouillard".. Eh eh voilà pourquoi :roi:

Burny, on dit feux de brouillard avant et feux de brouillard arrière. Sinon, phare "anti-brouillard", mais dis ça à un moniteur auto-école il devient tout rouge ^^. Les noms hein... --'

D'acc' Memphis, et tu peux me redire pour le support de filtre ??? (Et moi je dis, TUTO si tu le fais avant moi ! ;) )

Bonjour à tous ! J'aimerais savoir, par curiosité, si il est possible de rajouter, adapter des feux de brouillard avant sur une audi 100 C4 qui n'est pas équipée du faisceau ni des feux. Si cet manip' est faisable, où est-il possible de se procurer le faisceau ? Les feux ? Et comment la réaliser ? Merci d'avance, Lagratte.

La fumée de sûr c'est le LdR qui c'est évaporé. Donc le moteur tournait encore quand tu es parti. Il a surchauffé, la température du LdR a fait fondre le bocal... A mon avis, le moteur c'est arrêté soit quand il n'y avait plus de carburant (la meilleur hypothèse pour le moteur), soit quand le(s) joint(s) de culasse a (ont) lâché... 6h au ralenti, un V6 essence poualala, il suffit que les ventilos ne se soient pas déclenchés et c la cata... J'ai fait des recherches sur internet, le bocal serait fait en polypropylène sa température de fusion étant comprise entre 145° et 175°, la température d'évaporation du LdR comprise entre 100° et 120° ... On peut imaginer que ça aurait fondu à cet endroit qui est le premier contact avec la durite d'alimentation, et l'endroit où il y a sans doute moins de matière donc les températures étaient peut être proche de celle de fusion du plastique ???? ... Simple hypothèse...

Je ne comprends plus rien. Pourquoi la voiture était arrêté au bord de la route ? Et comment ça au bord de la route ? Devant chez toi ? Sur une route quelconque ? Et aucun rapport avec le démarreur !!! Le démarreur ne tourne que pour démarrer d'où son nom ! Tu peux démarrer sans liquide de refroidissement, veille à ne pas la laisser tourner longtemps si elle démarre, tu la fais caler en engageant un rapport et en freinant.

C'est la crise ! ;) Même pas en roulant, à l'arrêt, tu vas le voir tout de suite si t'as un signal ou pas qui sort du capteur, il suffit juste que le moteur tourne ;)

Le top ça serait d'aller dans un garage et de mesurer le signal moteur en marche à l'oscilloscope. Là tu verrais directement si ton capteur fonctionne encore ou pas.

D'acc' Burny merci ! Je regarderais ça ;) Et tu as un manuel de réparation complet de la voiture ?

Salut tout le monde ! Moi j'ai un plus gros soucis, plus du tout de jauge au tableau de bord. L'aiguille reste à 0 et pas de voyant qui s'allume. J'aimerais saoir si qqn connait le schéma du circuit de jauge à carburant, au mieux, les valeurs de résistance. Merci d'avance ;)