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Lagratte

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Tout ce qui a été posté par Lagratte

  1. Lagratte
    Fusible OK, Relais OK.. C la mise à la masse de l'ECU qui doit déconner je vérifierais ça ;)
  2. Lagratte
    Oui mais alors je ne devrais pas avoir mon voyant qui s'allume ? Mmm bizarre... Mais mon faisceau a été bidouillé pour intégrer une alarme, je vais voir pour le refaire tout propre ;) Et regarder ça de plus près. Je ne pourrais pas m'en occuper avant deux semaines, les cours et direct les vacs de noël chez mon père donc pendant ce temps là, l'Audi reste sur ses cales..
  3. Lagratte
    Bonjour, J'ai récemment acheté une copie de câble VAG COM sur e-bay. J'ai réussi à me connecter à la voiture en utilisant la version VCDS-Lite de Ross Tech sur Windows 7. J'arrive à communiquer avec le caculateur ABS, le système clim, mais impossible de communiquer avec le calculateur moteur. Après 30~45 sec de chargement, il m'indique le message "Can't Synch Baud Rate"... Suivant les conseils de Ross Tech, j'ai essayé de changé le paramètre "Start Baud" dans le menu "Option". J'ai essayé les valeurs 9600, 4800, 1200 mais que des résultats négatifs. Si quelqu'un a des infos là dessus, des solutions, je suis preneur ! ;)
  4. Lagratte
    Bonjour, J'ai un problème de préchauffage sur ma 100, j'ai vérifié le relais il est OK, l'arrivée en plus batterie OK (borne 32), l'arrivée en plus après contact (borne28) OK, seul bémol, la mise à la masse de la bobine de commande du relais (borne 29). Pas de masse lorsque je mets le contact, le voyant de préchauffage s'allume pourtant bien.. Je pense que c'est le calculateur qui gère cette mise à la masse, mais comment la contrôler ? Si quelqu'un a déjà eu ce soucis ou a des infos je suis preneur ! Merci ! :)
  5. Lagratte
    Autre vue des deux actuateurs.. Celui de l'A6.. Qui ne fonctionnait pas ! Burny, ça confirme donc ce que tu disais, les pompes ne sont pas commandées par le même voltage, ou en tous cas, de la même manière entre audi 100 et a6 ;) Pourtant, les corps sont les mêmes.
  6. Lagratte
    Vu de la pompe à injection sans actuateur, c'est la même pour les deux pompes (A6 de 96 et 100 de 94) Petite photo pour comparer les deux actuateurs ;) Actuateur de la pompe de la 100 qui va s'adapter parfaitement sur la pompe de l' A6 ;) Merci Memphis, mon fusible est bon, mais justement, j'ai 0V qui y arrive lorsque je mets le contact je pense donc que le relais y est pour qqchose ^^ c'est quel numéro sous la colonne de direction ?
  7. Lagratte
    Bon, toujours ce même message pour le vag com "Can't sinch baud rate" Même en essayant de changer les paramètres "Start Baud" du menu "Options" comme indiqué sur le site Ross Tech... Si qqn a des infos ? Pour mon histoire de pompe à injection, j'ai inter changé les actuateurs, remis mon ancien capteur de régime moteur en l'adaptant et ça marche, le gasoil arrive aux injecteurs. Mais le moteur ne veut toujours pas démarrer. Mauvais calage de pompe sans doute ?? Et toujours pas de préchauffage, pourtant le voyant s'allume bien. --'
  8. Lagratte
    Ça marche, oui j'ai trouvé les codes défauts en tapant sur google je suis arrivé direct sur le site de ross tech ^^ Et pour le Baud rate ya des infos aussi sur le site donc je tente demain à nouveau l'essai ;)
  9. Lagratte
    Bon, pour ceux qui suivent mon post, j'ai réussi à utiliser VAG COM, en prenant la version VCDS-Lite Ca marche pas mal sans license, bon c'est en anglais mais ça fonctionne sous Seven avec un cable chinois payé 11€ ! ^^ J'ai juste un soucis pour le calculateur moteur, il m'indique : "Note : Can't Synch Baud Rate" ... Soucis ^^ Je ne comprends pas ce que ça signifie, si qqn sait ??? Pour les codes défaults Clim, j'ai les n° : 00799; 01271; 01272; 01274. Vag com m'indique la signification pour le premier et le dernier : 00799 - Coolant Temperature Sensor (G110) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent Mais pour les autres, il me faut activer le logiciel (un crack ?? ^^) Bref si qqn a des infos, Merci d'avance :)
  10. Lagratte
    Burny ??? ;)
  11. Lagratte
    C'est une copie chinoise.. Mais seul le test LED's fonctionne pas le test de reconnaissance de l'ECU je ne peux donc pas "Sauver"...
  12. Lagratte
    Bonsoir à tous, J'ai essayé de brancher le vag com que j'ai reçu samedi... Résultat, je réalise le test "LED's", tout est ok mais quand je veux réaliser le TEST, il me dit que l'interface est introuvable... Mais avec le test LED's, j'ai mon voyant de diag au tableau de bord qui se met à clignoter 1 fois longuement puis 3 clignotements courts ensuite 1 court, 3 court, 1 court et ça se répète... Quelqu'un pourrait-il m'aider ??? HELP ME cette voiture commence à me titiller sérieusement ^^ je perds trop de temps dessus...
  13. Lagratte
    Alors Memphis ????
  14. Lagratte
    Voici l'étrier de ma chérie ^^ je n'ai pas celui de 92, ce sont des photos que le vendeur m'a envoyé.
  15. Lagratte
    Memphis, normalement, c'est exactement le même que le mien, j'ai regardé les références sur ETKA, elles sont identiques. Celles de 92 par contre ne sont pas les mêmes. Dis moi ton prix ! ;)
  16. Lagratte
    Voici des photos de l'étrier version 92, le ressort de frein à main est à l'extérieur, pas sur mon modèle de 94. Et il me semble que la vis de purge n'est pas placé au même endroit également, ce n'est qu'un détail ^^
  17. Lagratte
    Memphis, pourrais tu m'envoyer une photo de ton étrier? Je te dirais si c bien le même que le mien ;)
  18. Lagratte
    Par hasard, qqn aurait un étrier de frein arrière gauche (côté conducteur) pour une audi 100 c4 de 94? J'ai trouvé un vendeur d'étrier de frein d'audi 100 c4 mais de 92, les étriers, enfin, le système de frein à main, n'est pas exactement le même, le ressort de rappelle se trouve à l'extérieur selon les photos que j'ai pu voir. A part cela y-a-t-il une différence majeur qui pourrait empêcher le montage sur mon modèle de 94???
  19. Lagratte
    Merci pour les infos ;) Juste une remarque, j'ai remonté un rétro provenant d'une audi 100 2.5 tdi de 92, la mienne est de 94. Le principe de fixation n'est pas tt à fait le même, la tête de la vis BTR se trouve à l'extérieur de l'habitacle ^^ et il y a un téton en plus.. J'ai du donc scier ce téton et mettre un écrou du côté habitacle et le tour est joué ;)
  20. Lagratte
    Mais comment enlève-ton ce cache ? ^^
  21. Lagratte
    Ah okay je vois c bon ça marche ;) Je vois ça demain donc :) Merci Burny ;)
  22. Lagratte
    Oui peut être, je n'ai pas encore essayé de l'enlever. Mais normalement, il se déclipse comment ? Et cette vis BTR elle serait situé où ? Parce que moi, je n'ai vu qu'une vis cruciforme pour le moment..
  23. Lagratte
    Eh bien le rétro complet :)
  24. Lagratte
    Hey ! Dites voir, pour démonter le rétro conducteur, on procède comment ? Apparemment il y a une vis à retirer et faut le déclipser mais comment ? Merci d'avance :)
  25. Lagratte
    Merci Memphis mais je reprendrais celle de mon ancien moteur au pire je l'ai toujours et elle marche ;)
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