Lagratte

Merci beaucoup Pietsnot. J'ai donc essayé de redémarrer en décalant l'actuateur à fond vers les phares. La voiture a toussé au bout de qq sec de démarreur. J'essaie de redémarrer en débranchant l'électrovanne, elle démarre, problème, le ralenti est à 4000 tr/min. (Effectivement, réglage maxi). Je coupe le moteur, je décale l'actuateur vers l'habitacle, impossible de redémarrer. Mais, je pense avant tout a un problème de prise d'air, à chaque tentative de redémarrage, je pompe sur la poire de réamorçage, je préchauffe et je fais tourner le démarreur. Mais impossible, le moteur tousse ou rien. Je décide donc de démonter le circuit d'arrivée de gasoil pour le revoir. En démontant la durite d'arrivée au filtre à gasoil, la "douille" normalement sertie dans le support vient avec la durite... (Prise d'air ???), j'avais effectivement remarqué que la durite était humide... http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=63956720130217172945.jpg Bon, on va changer l'ensemble des joints toriques, cuivres, réparer le support ou le changer et on va voir ce que ça donne.

Ah non non ne t'en fais pas, juste, j'ai passé mon permis au mois de novembre. Et lors de l'heure préparatoire, j'ai eu le malheur de dire que ce qu'il nous montrait et dont il demandait la signification étaient les "phares anti-brouillard"... "Non, les phares anti-brouillard ça n'existe pas, on ne peut pas empêcher le brouillard".. Eh eh voilà pourquoi :roi:

Burny, on dit feux de brouillard avant et feux de brouillard arrière. Sinon, phare "anti-brouillard", mais dis ça à un moniteur auto-école il devient tout rouge ^^. Les noms hein... --'

D'acc' Memphis, et tu peux me redire pour le support de filtre ??? (Et moi je dis, TUTO si tu le fais avant moi ! ;) )

Bonjour à tous ! J'aimerais savoir, par curiosité, si il est possible de rajouter, adapter des feux de brouillard avant sur une audi 100 C4 qui n'est pas équipée du faisceau ni des feux. Si cet manip' est faisable, où est-il possible de se procurer le faisceau ? Les feux ? Et comment la réaliser ? Merci d'avance, Lagratte.

La fumée de sûr c'est le LdR qui c'est évaporé. Donc le moteur tournait encore quand tu es parti. Il a surchauffé, la température du LdR a fait fondre le bocal... A mon avis, le moteur c'est arrêté soit quand il n'y avait plus de carburant (la meilleur hypothèse pour le moteur), soit quand le(s) joint(s) de culasse a (ont) lâché... 6h au ralenti, un V6 essence poualala, il suffit que les ventilos ne se soient pas déclenchés et c la cata... J'ai fait des recherches sur internet, le bocal serait fait en polypropylène sa température de fusion étant comprise entre 145° et 175°, la température d'évaporation du LdR comprise entre 100° et 120° ... On peut imaginer que ça aurait fondu à cet endroit qui est le premier contact avec la durite d'alimentation, et l'endroit où il y a sans doute moins de matière donc les températures étaient peut être proche de celle de fusion du plastique ???? ... Simple hypothèse...

Je ne comprends plus rien. Pourquoi la voiture était arrêté au bord de la route ? Et comment ça au bord de la route ? Devant chez toi ? Sur une route quelconque ? Et aucun rapport avec le démarreur !!! Le démarreur ne tourne que pour démarrer d'où son nom ! Tu peux démarrer sans liquide de refroidissement, veille à ne pas la laisser tourner longtemps si elle démarre, tu la fais caler en engageant un rapport et en freinant.

C'est la crise ! ;) Même pas en roulant, à l'arrêt, tu vas le voir tout de suite si t'as un signal ou pas qui sort du capteur, il suffit juste que le moteur tourne ;)

Le top ça serait d'aller dans un garage et de mesurer le signal moteur en marche à l'oscilloscope. Là tu verrais directement si ton capteur fonctionne encore ou pas.

D'acc' Burny merci ! Je regarderais ça ;) Et tu as un manuel de réparation complet de la voiture ?

Salut tout le monde ! Moi j'ai un plus gros soucis, plus du tout de jauge au tableau de bord. L'aiguille reste à 0 et pas de voyant qui s'allume. J'aimerais saoir si qqn connait le schéma du circuit de jauge à carburant, au mieux, les valeurs de résistance. Merci d'avance ;)

Alors Giuseppe t'as réussi a résoudre le problème ? Moi tjrs pas. Aucune solution. On m'avait conseillé de débrancher la batterie puis l'ECU 10 min. Je l'ai fait, sans résultats. Et j'ai tjrs ce voyant d'injection qui reste allumé.. J'arrive pas à lire le calculateur moteur.

Bon, déjà, "partie en feu" --' c'est le liquide de refroidissement qu'y s'est évaporé oui. Si elle est restée à l'arrêt moteur tournant, combien de temps ??? Elle démarre et fonctionne normalement ? A part le problème de coupure ?

Pour tester la résistance, tu débranches la prise du capteur, et tu branche un Ohmmètre aux bornes ;) Ca doit être une prise blanche ou noire, tu suis les fils ;) Pour la prise d'air, si tu as une poire d'amorçage tu peux la brancher et en pompant tu écoute s'il n'y a pas de sifflement ou tu regardes q'il n'y a pas du gasoil qui pisse quelque part...

Poualala j'en ai plus que ras le cul ! Batterie neuve, bougies de préchauffage neuves ! Calage OK ! Elle démarre au bout de 15 sec de tirage sur le démarreur et cale en 2 sec elle monte juste dans les 1000 tr/min ! Je sais vraiment pas de où ça peut venir ! Je vais finir par l'emmener chez Audi tant pis ! J'en ai marre, plus que marre.

Quand j'ai changé mon actuateur de pompe sur ma 100, j'ai eu un doute sur la position du doigt, j'ai donc fait 4/5 essais. Quand la bague est mal positionné, on arrive pas à "emboîter" l'actuateur, il n'ya pas de soucis à se faire à ce niveau ^^ Et pour le bruit, je crois que c'est normal, j'ai aussi un bruit, qui coupe au bout de qq sec sans coup de démarreur.

Oui, mais là je vois la fin ^^ si avec ce réglage elle démarre, ça sera impeccable ! Merci de ces infos ;)

Le calage soupape doit être bon oui ! Je l'espère du moins. Le plat de l'AAC correspondait à peu près (un défaut de qq degrès) par rapport à la culasse au PMH. Je me demande si ça ne serait pas l'actuateur de ma pompe, que j'ai changé qui causerait un problème.

Bonjour à tous, J'ai calé ma pompe à 0.25 mm après le PMH comme le tuto de Pietsnot l'indique, mais malgré ça, je n'arrive tjrs pas à démarrer, le moteur "broute" un peu après 5 sec d'insistance sur le démarreur mais sans plus... Est ce que cela pourrait venir d'un mauvais préchauffage ? :nixweiss: Je ne connais pas l'état des bougies...

D'acc' Memphis, merci ;)

Pietsnot aussi, moi aussi, mais Memphis doit savoir exactement mdr ^^ Je regarderais ce week end... Eh oui c'est la reprise, plus de temps pour la 100... ^^

Voilà Memphis, tu vas savoir où ça se trouve toi ^^ En ayant démonter entièrement 2 A6... :P

Oui, Pietsnot m'as envoyé une photo attends que je la retrouve ^^

J'ai repéré sur les schémas que la masse du relais de préchauffage se fait via le boitier anti-démarrage J362, quelqu'un sait où il se trouve dans l'habitacle ?

Là, le repère sur la poulie d'entrainement de courroie d'accessoires ; Là, le repère sur le carter de protection de courroie crantée... Jamais eu l'idée d'aller regarder dessous depuis aujourd'hui --'