kiwi0363

Voilà les copains, je viens de passer un peu de temps à traduire avec l'aide de gogole, ce qui nous donne ceci: VAG 1.8 20V moteur turbo (225ch): Bloc rodage taille pistons forgés, vilebrequin poli de compression 8,5:1 avec les déversements de pétrole optimisés nouveaux roulements nouveau scellé 144mm renforcé H-bielles set Pompe à eau nouvelle Poulies de courroie de distribution Kit 1.8T complète et clé inclus Head Set de Bolt Joint de culasse 1.8T Kit joint de cache culbuteur à l'intérieur et à l'extérieur 1.8T Sachs Racing Clutch Set 240mm 1.8T 6 vitesses Culasse 1.8 20VT: 8 nouveaux guides de soupapes, y compris Jump, fraisage des sièges de soupape 20, 20 soupapes morcellement, la planification de la tête, la tête, démonter, nettoyer, inspecter et remonter Hydroascenseurs culasse OEM Audi GT2871 turbocompresseur avec roulements à billes D5S collecteur structure de l'onde de choc d'échappement Tuyau de pression de turbo intercooler à Y-pipe de turbo pour chat en 70mm Catalyseur course 200cpsi L'approvisionnement en eau et le retour ligne Turbo L'alimentation en huile et retour ligne Turbo La prise de LMM le turbocompresseur Modification EV12 injecteurs Les petites pièces telles que vis et des joints Système d'échappement 70mm chat Pompe à essence haute performance N'hésitez pas si vous avez des commentaires, je pense que la traduction n'est pas parfaite... :race:

Ben comparer les prix c'est bien aussi!! Tant qu'on ne fait de tord à personne... Après faut pas que ça parte dans les délires: "c'est ma prépa la mieux, la moins cher, etc...." :maiscnulca: Faut que ça reste constructif et instructif tout ça dans une bonne ambiance :kimouss: Bon j'ai pas eu le temps de mettre les factures S-TEC, peut-être ce soir si je suis pas d'apéro!! :race:

Ouai ça serait intéressant de comparer Quentin!! Et puis ça donne une idée aux personnes qui voudraient se lancer :race:

Si on enlève l'embrayage et le volant moteur, le kit turbo posé avec injos etc... ça reviennait à 7000 euros! Après ce n'est pas moi qui est fait faire la prépa chez ATH, j'avais acheté le S3 à frenchy comme ça! Et celui que j'ai en ce moment aussi, mais il a été prépa chez S-TEC, je mettrai les photo des factures ce soir si je peux, par contre c'est tout en allemand, et là le bloc a été ouvert, pistons forgés, bielles, etc... En espérant décourager personne!! lol

:roi: C'est une question S3_94000? Parce que j'ai mis la photo de la facture, c'est un peu flou je le reconnais mais on voit pas trop mal quand même non? Au total il y en avait pour 8600 euros...

Je ne sais même pas ce que j'ai sur mon S moi, mais ça tourne bien :race: :je_sors:

Oui déjà le prix des pièces... C'était en 2007, c'est peut-être moins cher aujourd'hui...

Oui clem et pour la facture ci-dessus, je le rappelle, le bloc n'a pas été ouvert!!

Ouai c'est pas top le bruit que ça fait au ralenti... On a l'impression que la butée a laché et en accéleration un bruit de mazout, voir tracteur même!!

Non tu te trompes pas Richie, j'avais bien racheté le S3 de Frenchy, par contre je lui en ai acheté qu'un, en fait, il avait fait préparer son S3 gris chez ATH, il s'était planté, retrouvé un S3 bleu ming dans lequel il a swapé le moteur préparé et c'est celui là que je lui ai acheté! Je vous parle du IHI parceque je trouve qu'il marchait franchement bien, sachant que le bloc était d'origine, moteur BAM, 330CV 500NM 30000kms et aucun soucis moteur!! Par contre je viens de retrouver la facture et ça pique un peu les yeux:

Juste pour savoir, styling et Richie vous en pensez quoi du turbo IHI VF34 monté sur nos S3?

Bienvenue à toi et ta S :race: Pour le soucis des culasses, tu ne seras normalement pas concerné avec ton type BAM...

Fait surtout pas ça chez audi, comme dit plus haut c'est des voleurs, autant en profiter pour la préparer oui!! C'est ce qui est arrivé au propriétaire d'avant pour mon S, il a fait faire des devis et pour un moteur refait avec des pièces renforcées ça lui a couté pratiquement 1000 euros moins cher par rapport à audi...

Pour moi ca part après 3500 Arnou, va voir sur le topic "recherche conseil optimisation" j'ai déposé une courbe!

Je vais laisser les pros répondre, juste pour info moi je suis en GT2871... :race:

Moi ça me fait du bruit que du côté droit... J'enmène le S vendredi au garage, changement des silenblocs, 2 pneus, une géo et puis on verra bien...

Ptite question: tu parle en PS styling et on peut parler aussi en CV pour la puissance, il y a une différence?

ça te fait le bas de la lame à combien du sol?

Et ils sont renforcés? Finalement, quand on envisage une prépa de 350-400CV, il suffit juste de remplacer les bielles alors?!

Je pensais bien que ce n'était pas le cardan car les soucis ont commencés juste après l'installation du kit frein donc ça ne pouvait pas être grand chose d'autre! Quentin avait eu le même probleme et l'a réglé en changeant ses silent blocs puis en rajoutant du carrossage en faisant une géo! Toi aussi ça frotte quand tu braque?!

Au tribunal fin septembre...

Je dis pas le contraire Quentin, juste que dans un premier temps il peut faire sans échangeur frontal car niveau budget il est limite...

Si c'est un BAM, d'après ce que j'ai compris tu as des pistons Malhe d'origine déjà, donc juste changer les bielles par du renforcé sera suffisant pour 350CV je pense… je rejoins le point de vue de taz_95 pour le débitmètre et l’échangeur, pour info j’ai eu un S3 préparé par ATH, moteur BAM stock, turbo IHI, échangeurs OEM , injecteurs 440cc, DM OEM, je l’ai acheté à un gars du forum et tu peux aller voir en détails la préparation sur ce topic : http://forums.audipassion.com/topic/66411-8lpresentation-du-pitbull-bleu-330-cv-500-nm/page__hl__%2Bath+%2Bjabbasport Une chose qui était plutôt chiante c’était le bruit au ralenti par rapport au volant moteur, comme si la butée d’embrayage était morte, par contre 330CV et surtout 500NM de couple c’était le bonheur, et je le rappelle, tout ça avec un bloc BAM stock !! D’ailleurs il parait que la carto était soft car bloc stock… Au bout de 30000kms après la prépa, RAS !! J’étais surpris aussi pour les échangeurs OEM mais une chose de sûr, il y avait très peu de lag… Maintenant j’ai un S3 préparé par S-TEC avec une config turbo un peu plus proche de ce que tu envisage et un échangeur frontal, certes pas du Wagner qui est au top comme disent beaucoup, mais je trouve qu’il y a bien plus de lag, quand je dis bien plus, ce n’est pas le Pérou non plus mais la différence se sent quand même, un peu plus de 350CV mais par contre que 430NM de couple… Comme dit plus haut tu peux faire ta prépa tout en restant avec les échangeurs OEM pour commencer et passer à l’échangeur frontal plus tard ! Pour plus d’info sur cette prépa tu peux aller voir ce topic : http://forums.audipassion.com/topic/131294-presentation-de-mon-s3-et-de-moi-meme/ Comparer les perfs des 2 prépas ne serait pas très « productif » car configs assez différentes mais sur certains points je pense que tu peux être aiguillé sur le choix du matos à changer immédiatement ou plus tard… Changer tout ce qui est bobines, bougies, N75, durites, etc… à faire juste avant la reprog !! Quand tu dis 5000 euros reprog comprise, tu inclus les frais pour ta culasse aussi ?!

Il m'est arrivé que la pédale reste collée au fond, c'était le récepteur d'embrayage HS, si ça peut t'aider...

Je suis en double boulonnerie partout :race: Mais je savais pas qu'au delà de 20mm fallait y passer...