kiwi0363

Salut ici, bon comme certains le savent, j'ai la boite de nouveau à refaire, sauf que là je vais carrément la changer, il y a trop de boulot pour la refaire, donc si quelqu'un connait une boite à vendre, merci de me contacter !

Ben justement l'orientation des ventilations ne sont pas droite pour moi et il y a le sens de rotation du disque à prendre en compte, non?! Et même si le sens n'a pas d'importance, apparemment les matériaux utilisés pour faire les disques ne sont pas au top de ce que j'ai compris, mais encore une fois, c'est ce que j'ai écouté et selon mon interprétation !

@NicoF1 alors pour l'histoire des DQ500 et DQ250, ce que je voulais dire c'est que quand tu prends une TT RS, DQ500 donc, il vaut mieux la prendre en boite auto et quand tu prends un TT V6 ou TT S, DQ250 donc, il vaut mieux la prendre en boite manuelle ! Oui tu as raison @Qwaser, j'ai oublié de dire que j'avais les fourchettes de 3-4 et 5-6 en renforcée Don Octane et vu que la boite chante uniquement sur les mêmes rapports et pas en 1-2, j'en avais fais la déduction que ce soit les fourchettes qui soient en cause, mais j'attends le verdict au démontage pour vous dire ce qui merdait vraiment, ça ne devrait plus tarder maintenant ! Pour les freins, Carbopad, plaquettes Endless, durites avia, RBF600 et la pose, faut compter 2500€. Sinon content que nos présentations te donnent envie de te procurer une TT RS @NicoF1, pourtant dans la mienne avec les soucis que j'ai eu ça devrait faire l'effet inverse !

Salut ici, je vois que @Qwaser a déjà répondu aux principales questions, je rajouterais juste qu'au niveau des boites méca, moi je n'ai pas de soucis de synchro mais des soucis de roulement, j'ai fais refaire la boite en décembre 2019, 2 ans plus tard et 4000kms, j'ai à nouveau des soucis avec ma boite, ça chante en 3, 4, 5 et 6ème, mais là je pense que ça vient plutôt de l'embrayage trop agressif (Sachs 4 patins 850nm) et peut-être de ma façon de conduire , enfin je vous dirai ça quand j'aurai des nouvelles, ma belle est chez le médecin depuis une semaine ! J'en profite pour un passage au flexfuel, apparemment ils sont au point maintenant. Mais pour conclure sur les boites, il vaut mieux une S-Tronic en DQ500 et Manuelle en DQ250, que tu fasses du circuit ou non, c'est ce que j'ai compris... Pour ce qui est des freins, pas besoin de faire du circuit non plus pour avoir besoin de changer les disques, déjà tu as la même référence pour le disque avant gauche et le droit... d'entrée il y a un problème non ?! Sinon oui super caisse, et ce moteur a un son !!!!! J'ai hâte de la récupérer pour enfin avoir de nouveau du plaisir à la conduire sur nos belles routes auvergnates

Ok et depuis que tu l'as changé, pas de soucis ?

Salut, @system comment tu as vu que c'était l'injecteur mort ?

Salut ici et meilleurs vœux également ! J'avais des Strongflex sur un de mes S3 préparé, tu peux y aller c'est de la bonne qualité, je vais regarder ce qu'ils font pour les TT RS d'ailleurs

Pas grand chose à rajouter de plus que @Qwaser pour la TT RS, les freins j'y suis passé, la boite aussi et j'y retourne, le moteur est vraiment sympa, c'est vraiment un petit R8 ce TT ! Pour la consommation oui en restant raisonnable mais en se faisant plaisir tout de même on peut partir sur du 10-12 litres au 100 en moyenne. Pour la RS5, les soucis de calamine dans l'admission comme pour les RS4...

Salut @EVO-Engineering Pas grave, t'inquiètes pas, alors volant mono-masse, embrayage 4 patins et tu as renforcé ta boite ?

Ma RS vient d'allemagne aussi, le premier truc qui m'a "choqué" par son absence c'est le radar de recul... Après moi je ne cours pas après les options, genre le régulateur de vitesse pour ce que je fais d'autoroute... je m'en suis servis qu'une fois pour stabiliser la vitesse quand j'emmenais la TT au garagiste pour refaire la boite qui chantait !

Salut, un coup d'oeil au Cam Follower aussi, c'est à contrôler tout les 10000kms apparemment et c'est assez fragile... https://www.vag-perf.fr/references-pieces-oem/tuto-tfsi-cam-follower/

Hop hop hop pti déterrage du bazar ! Dis moi @EVO-Engineering, tu as toujours ta config embrayage Sachs 4 patins et volant moteur mono-masse ?

J'ai un stage 2 enfin ça veut rien dire ces stages mais en concret j'ai un échangeur evo2, une ligne Miltek race, admission VW Racing et reprog BR Perf à 430cv et 650nm, l'embrayage d'origine je l'ai gardé jusqu'à la réno de la boite à 108000kms, il y avait environ 20000kms de prépa et voici sa tronche: Il était temps d'en changer... par contre si je rajoute 300cv (on va dire 700 en tout) en restant avec la boite d'origine (puisque apparemment elle tient 1000cv...) je mets quoi en embrayage et volant moteur ? Parce que 700cv avec un embrayage identique à l'origine, ça va patiner... mais si je mets du renforcé, c'est la boite qui prend... alors je vois pas !

Non je crois que je vais faire comme toi, tout dépend de ce qu'on va trouver quand on va démonter, mais je pense mettre de l'embrayage se rapprochant de l'origine, tant pis si ça patine, au moins la boîte ne prend pas de mal...

Salut @Qwaser, si si je l'ai mis en vente mais si je ne le vends pas à mon prix limite je refais la réparation avec un autre embrayage et volant moteur...

Salut, je reviens sur ce que tu dis à propos du flector sur l'arbre de transmission, j'en ai trouvé ici si ça peut aider quelqu'un... https://www.bar-tek-tuning.com/hardy-disc-2-5-l-tfsi-audi-rs3-ttrs

Salut ici, quelqu'un a t'il déjà essayé ça sur son TTRS ou RS3? https://www.bar-tek-tuning.com/sport-clutch-kit-organic-up-to-850-nm-bar-tek-2-5-l-tfsi https://www.bar-tek-tuning.com/dual-mass-flywheel-reinforced-2-5-l-tfsi-dq500

Merci @quattrodan, je m'attendais à 3000 HT

Je pense que c'est pour TT S @quattrodan En passant, connaissez-vous le prix d'une boite de vitesse manuelle TT RS en échange standard ?!

Oui et puis je ne me suis jamais rendu compte d'un bruit concernant le pont, c'est mon mécano une fois la boite finie, en mettant le TT sur le pont qu'il s'en ait rendu compte... Je ne veux pas te porter la poisse mais il n'y a pas de raison que ce soit que moi qui ai toutes les merdes !

Ah je commence à m'y connaitre en bruit, t'as pas fais un enregistrement des fois ? J'espère que ce n'est pas le pont ! video-1574877207.mp4

Alors pour l'huile de boite utilisée c'est de la G052171A2 avec additif Mecacyl HY, pour les roulement du différentiel je ne peux pas te dire, je peux seulement te mettre la liste des pièces facturées: A ça tu peux rajouter le remplacement aussi du pignon baladeur de 6ème (0A5311349AE) et les fourchettes Don Octane 3-4 et 5-6 ! L'embrayage est un Sachs 4 patins et le volant moteur est OEM. Je n'ai du bruit qu'en 3, 4, 5 et 6ème rapport, rien au point mort, en 1ère et en 2nde.

Salut @EVO-Engineering, tu as vu la vidéo ? La tienne fait du bruit comme ça ? T'as pas une vidéo pour comparer stp?

@Qwaser je l'ai depuis décembre 2017, elle avait 102000kms, elle en a 113000 aujourd'hui, sans parler de l'essence et entretien, juste en réparation et remplacement de pièces, j'en ai pour plus d'euros que j'ai fait de kilomètre avec... Tu comptes plus de 2500€ pour les freins qu'il faut changer parce que c'est de la merde qui se voile pour rien, je parlerai pas de la conception... Tu rajoutes la réfection de la boite, changement embrayage/volant moteur par de la bonne pièce (soit-disant) et puis tout les petites choses à côté pour fiabiliser, tu fais 4-5000kms et tu te retrouves à devoir tout recommencer, moi ça fout la chiasse, franchement et quand elle sera de nouveau réparée je ne vais plus oser la sortir du garage d'façon ! Pas mal me disent: "Quand c'est préparé de toute façon..." oh ben oui bonjour la préparation, 90cv et 200nm de plus, waouw attention, beaucoup trop pour une boite qui apparemment tiendrait plus de 1000cv !! Je suis tellement dégoûté que je crois que je vais même essayer de la vendre dans l'état si il y a preneur...

Bah si on peut aider ! Ok donc je ne vais plus la prendre du tout sauf pour l'emmener au garage, je crois bien que c'est la dernière Audi !