LyLePetitMec

En fait si, elle se fait en continu et géré par l'électronique .... Ly

Bjr, La mienne, je l'ai achetée 3000€, elle était de février 92 - 98.000km + Automatique, il y a 3 ans et 3 mois, et elle a maintenant 200.000km. Elles avaient le verrouilage central, l'ABS, lève-vitres électriques avant, le toit-ouvrant électrique, l'anti-brouillard avant.J'ai ajouté le LPG/GPL + jantes de 16". Il y a moyen de discuter à moins de 2000€. Mais il faudra détaillé la facture en question de 2000€ ç'a fait beaucoup quand même. A+ Ly

Bjr, Sur une Audi 80 2.0E 16V (KE-Jetronic, type moteur ACE) Sur une Audi 100 ou A6 2.3E (->96) (même moteur que l'Audi 80 2.3E mais type moteur AAR) A+ Ly

Bjr jejegarcia, Normalement il devrait y avoir une alarme "ABS" sur le tableau de bord, s'il y a une défaillance dans le système de freinage, non ... Ly

Dommage que tu n'es pas voisin avec moi, je suis curieux de voir ton point 0 qui ne bouge pas dans ton Audi 200 Turbo 20V. Ly le

C'est normal que le point 0 dont le point mort haut du 1er cylindre ne bougeras jamais puisqu'il est fixe une bonne fois pour toute. Ce n'est qu'un repère fixe marqué sur le volant moteur ou sur une couronne dentée et graduée après tout . Mais le repère vue par projection du strombo entre le repère fixe de la cloche de l'embrayage de la boîte de vitesse et le volant moteur, lui va varié en permanence (puisque géré par l'électronique et tjrs avant le point 0 depuis le ralenti du moteur (exemple -12° avant point 0 à 800tr/min, faible charge et T° moteur à 80°c) jusqu' au régime maximum (exemple -35° avant point 0 à 5000tr/min, forte charge et T° moteur à 90°c). L'avance à l'allumage est dépendant par une multitude de paramètres. Mais sur certain moteur, comme la mienne une 2.3E 5cyl. , je sais régler le point d'allumage en tournant l'allumeur au ralenti. A+ Ly

Une 2.3E 5cyl --> 133 ch ou 98 kW Belle voiture noire et propre, il n'y a plus qu'à changer les jantes... elles sont trop petites et moches à mon goût. A+ Ly

J'ai été trop vite en recherchant sur les pages jaunes

Si moi, une Audi 80 Type B4 de 1992 2.3E Auto. Elle avait 98.000km en 2002 avant de l'acheter par une diplomate autrichienne.... à Bruxelles ( ) Après je l'ai fait équipée au gaz LPG/GPL par un système aspirée de marque Poliauto avec un réservoir de 80L. Coût de l'installation en 2002 ±1700€ Pour la perte de puissance, je me rends pas compte tant que mon audi roule en train de sénateur, faut chercher haut dans les tours pour avoir la puissance, ce n'est pas mon truc en permanence mais j'ai déjà fait des belles pointes . Aujourd'hui, elle a 197.000km. Pas de problème de joint de culasse de mon côté, le grand radiateur (percé) et le calorstat ont été remplacés. Comme c'est une injection mécanique semi-électonique (KE-Jetronic), il me semble que le doseur-distributeur est un point faible car au départ elle supportait sans problème la plombée puis vint après les normes de pollutions sévères, d'ou la KE-Jetronic avec son cata et la sans-plomb avec. Après un certain nombre de km (±150.000km-> ce qui m'est arrivé), usure du piston centrale (pas de joint d'étancheité et pourtant les cotes du piston d'une précision ) D'ou perte d'essence sous le doseur-distributeur côté plateau sonde et filtre à air imprégné d'essence . Ça vaut dire mauvaise combustion quand je suis au gaz --> Gaz et essence en même temps Comme j'aime bien mon audi, .... j'ai changé de doseur-distributeur en échange standard (Bosch). Pour ton conseil, ta cabrio comme elle a ±190.000km, ne l'équipe pas au gaz, ce n'est pas raisonnable, prend un autre cabriolet récente et faible kilomètrage. A+ Ly

+ le tout alimenté directement par la batterie et par relais, ça fait plus clair n'est-ce pas ! Ly

Bjr BCELEC 2, rue la Reine 4400-Flémalle En Tèl: 0032 4 275 06 22 A+ Ly

Je ne sais pas si les durites d'avion sont acceptés au contrôle technique annuel comme ton lieu de résidence est en ...... Ly

Tu vas sur Audi 100 --> 2.4D Audi 100 --> 2.3E A+ Ly

Bjr Michel, C'est pour quel voiture et quel moteur, il y en a plusieurs type de starter automatique. Par exemple sur les 1600 et 1800 VW, un carburateur Pierburg (2E2) à double corps dont le 2 ième est commandé pneumatiquement (par dépression), il n'y a pas besoin d'appuyer sur l'accélérateur pour enclencher soit disant le starter si le carburateur a réglé au point, elle se fait automatiquement quand le moteur est froid. Ce n'est pas le cas pour le carburateur 2E3 (1300), il faut appuyer une fois le champigon à fond avant démarrage pour enclencher soit disant le starter. Le starter automatique est composé d'un volet de départ (qui est au dessus du premier corps et qui est fermé quand le moteur est froid) et qui est lié avec le starter. Dans le starter, il y a une bilame spiralée qui est chauffé par une résistance électrique interne (depuis le début du démarrage moteur à froid) et par le liquide de refroidissement du moteur (par la suite). Mais ce n'est pas elle qui fait descendre le régime moteur en fonction de la température du moteur, puisqu'elle ne fait que enrichir le mélange Air/Essence à froid. C'est plutôt un autre système à élément dilatoire (aussi alimenté par liquide de refroidissement) et à levier de papillon avec came sectorielle et réglage qui ouvre légèrement le papillon du premier corps à froid et qui se ferme en fonction de la T° du moteur jusqu'au régime de ralenti. Tu devrais voir s'il y a pas une vis alen déssèrée et réglé la came sectorielle de ce côté-là avec moteur froid si possible..... A+ Ly

Pour l'allumage, faut voir, comme dit danyclik si tu as une alarme, moi j'ai du déconnecté la dérivation entre l'alimentation de l'amplificateur d'allumage et l'alarme, et remettre d'origine car je n'avais plus de tension qui alimentait l'allumage (mauvais contact du relais intégré dans l'alarme) et de ce fait là le moteur ne démarrait pas. Mais il se peut aussi que les 5 bougies sont fortement encrassées, ou la tête d'allumeur et celui du rotor fortement oxydés, ou bobine HT HS. Là il faudra chercher.... Et comme ton lieu de résidence est à Sambreville (Belgique), je ne suis pas loin de mon lieu de travail (Moustier/S/Sambre). Bon je vais aller me coucher car pose de nuit cette semaine..... A+ et bonne

Pour les 2 reniflards de la boîte de vitesse automatique, voir foto ci-joint. Dont celui du carter du diffèrentiel avec de l'huile de boîte de type 75W90 (1L), et celui du reniflard de la boîte automatique de type VW G 052162A2 (±3L). Si j'étais toi, je ferai changés les huiles + remplacé le filtre de la boîte auto + joint du carter boîte auto par précaution.

Avec le numéro de réfèrence d'origine de marque BEHR, voir foto ci-joint

Bjr k-iam Je possède le même moteur que toi et boîte auto. Pour le radiateur elle coûte 360€ chez Latelier à Charleroi. Ce modèle est particulier car il y a un radiateur d'huile de boîte auto intégré dans la partie basse du radiateur d'eau voir foto ci-joint

Bjr Sur ma berline Type B4, j'ai eu aussi le compteur kilomètrique bloqué lors du passage à 100.000km, j'ai beau tapoté sur le dessus du tableau de bord ou vérifié la connexion près de la boîte de vitesse auto, mais rien n'y fait. J'ai pris l'autoroute où la circulation est très faible pour aller à fond de compteur ..... Ça remarche ..... Depuis lors, elle fonctionne tjrs (195.000km) Ly

Bjr Je n'ai pas de cab., mais une berline Type B4 de 92 avec le même moteur avec boîte auto + équipée au gaz LPG/GPL, elle a aujourd'hui 195.000 km (achetée en 2002 à 98.000km + le faire équipée au gaz ). Tenue de route impeccable mais pas trop sportive, même si j'ai mis des koni jaune et remis des ressorts renforcés (d'origine) à l'arrière (poids du réservoir LPG/GPL). J'ai aussi remplacés les silents-blocs - rotules de suspension à l'avant et un silent-bloc à l'arrière gauche. C'est vrai que le moteur a tendance à chauffer trop en ville ou en plein embouteillage (±110°c), puis j'ai eu une fissure sur la partie supérieure du radiateur d'eau (5cm) donc j'ai remplacé le radiateur d'eau dont le modéle avec diffèrentes sorties pour radiateur d'eau supplémentaire devant le moteur et radiateur d'huile incorporé (boîte auto) dans la partie basse du radiateur d'eau, vous me suivez . J'ai profité pendant le démontage de celui-ci pour remplacer le calostat en même temps qui ne fonctionne pas bien. La T° est maintenu à ±92°c en ville ou en plein embouteillage même s'il fait 35°c dehors, heureusement que le moteur électrique de refroidissement fonctionne. Pour le moteur, rien à dire, une beau bruit d'un 5 cylindres , ça consomme ±10L/100km à l'essence et ±13,5L/100km au gaz. La seule pièce que j'ai remplacé, est le doseur-distributeur de carburant, il y avait une fuite d'essence par le piston central, il n'y a pas de de joint, c'est l'essence qui fait le joint car les cotes d'un piston est d'une précision diabolique donc il faut changer tout l'ensemble du doseur-distributeur . Voila voila A+ Ly

Désolé, c'est en Belgique, à Dinant précisément .

Bjr , je viens de monter une alarme de marque Meta HPA 3.5 sur une toyota celica modèle 98, 2 jours pour le faire (déchiffrage du cablage électrique ,test et montage du Meta). Le Meta HPA 3.5 coûte 242€ hors montage... Tu peux aller jeter un coup d'oeil sur le site de Summum Car A+ Ly

Bjr Ludo Tu n'étais pas par hazard sur le Forum Fievez Automobiles GPL avec ton petit réservoir riquiqui dans ton Alfa 147. Pour l'Audi 100 2.3 au GPL, il ne devrai pas avoir de problème, le moteur est solide et faite pour durer. J'ai le même moteur mais sur une Audi 80 de 92, elle a aujourd'hui 195.000 km (acheté en 2002 à 98.000km), une boîte auto + équipé au gaz LPG/GPL de marque Poliauto (aspiré) en 2002 avec un réservoir cylindrique de 80L (64L utile théorique - 67L utile réel). - Consommation à l'essence => 10L/100km - Consommation au gaz LPG/GPL => ± 13.5L/100km A+ Ly

Bjr, Il y a en Belgique : -Sodiparts Chaussée de Philippeville n°114 5660 Couvin(Mariembourg) tel: 060/31.11.77 -Rox auto Rue de Limbourg 31 4800 Verviers tel: 087/33.02.81 -Atelier de L’artisan Rue du Mont Des Carliers 10 7500 Tournai tel: 069/77.75.01 Salut Ly