Quattro Flow

Superbe ta S3 et bravo pour le garage :malelovies:

@ Adrien 67: J'avais cherché ailleurs un explicatif pour supprimer le N249 et j'avais trouvé ça: http://www.audi-sport.net/vb/general-technical-how/84402-n249-bypass-how-2000-s3-but-same-many.html J'ai pas tout pigé, mais si ça peut t'aider :kimouss:

Ok, merci les gars :kimouss: Pour la 006 et 007 j'ai réussi à les trouver sur le lien ci dessus :malelovies:

Bon bah je vais commandé de suite la DV forge. Par contre laquelle est la mieux? 006 ou 007? :reflexion: Merci de vos réponse en tout cas. Mais là, ça commence à urger, car j'ai moins de reprises qu'auparavant, le bruit devient plus fort et saccadé à la décélération. je vais donc changer tout ça et au passage vérifier mes durites de circuit d'air. Donc, 006 ou 007? :nixweiss:

Ok, donc, pour le moment, la Forge serait pas mal. Si on peut me donner plus d'info sur la double piston, je suis preneur. par contre, c'est quoi la N249? :nixweiss:

Répondu :race: J'aimerais juste avoir quelques réponses avant de me prononcer histoire de faire un choix adapté. Mais je sais que ici, il y a des gars qui touchent leur bille et qui seront de conseils avisés :kimouss:

Je sais que le sujet a été abordé à nombreuses reprises. Merci au passage sur la qualités des réponses apportées par les forumeurs, c'est rare de lire que des choses cohérentes. :marcelpoire: Ma DV commence à donner des légers signes de fatigue. Je m'explique. J'ai une BMC CDA, de fait, j'avais le "pschiiiit" caractéristique que beaucoup cherche en changeant la DV. La mienne expulse bien quand le turbo est bien en charge, mais à faible charge, elle fait un bruit d'expulsion par à coups, chose qui ne se produisait pas avant. Vu que je suis entrain de changer mes durites d'échangeur, d'admission, de sortie de turbo, je me suis dis que au passage j'allais lui changer ma DV par une plus propre et plus performante. Soyons d'accord, le pschiiit, je m'en cogne, la BMC me le donne et je n'y suis pas particulièrement attaché. Je m'orientais donc vers une DV à double piston de ce type: http://cgi.ebay.fr/D...5#ht_1714wt_946 Or, j'ai pas l'impression qu'elle soit à recirculation (chose qui m'intéresse car je veux pas de perte, juste un rendement meilleur). De fait, je me suis orienté vers celle ci: http://www.ultratuni...7p-forge-p10162 Mais elle n'est pas à double pistons, chose qui sur le papier a l'air assez intéressant. Du coup, je me tourne vers vous pour plusieurs choses: - une double piston est elle vraiment intéressante? - existe-t-il une double piston avec recirculation? - une bonne simple piston avec recirculation est elle plus intéressante? Je vous remercie d'avance :marcelpoire: PS: faudra aussi que je pense à vous montrer ma charette car elle a un peu évolué depuis l'achat.

C'est clair que ça commence à devenir du pareil au même entre les deux pays sur le litre d'essence :reflexion:

Je ne rejouterais rien de plus que ce qui a été dit, je confirmerais juste les propos précédents sur le prix et la propreté. Perso, je chercherais à la négocier un peu :race:

Très jolie cette S3. Sobre et racée comme j'aime :malelovies:

Raaaaa ouais, bien vu Jerem, j'y avais pas pensé à celui ci :malelovies:

Superbes photos, merci :malelovies: :marcelpoire: :malelovies:

Salut, bienvenue à toi :race: Hâte de voir les photos :malelovies:

J'ai hâte de voir ça :malelovies:

Bonne idée le orange pour une pistarde, j'aime :malelovies: :malelovies: :malelovies:

Rooooo l'usine à gaz celle avec les jantes vertes :malades:

Superbe ce covering, bravo :marcelpoire:

Ton travail est tout simplement superbe. :malelovies: :malelovies: :malelovies: Bravo à toi et bon courage pour la suite :marcelpoire:

Oula la boulette!!!! :blink: :wacko: :blink: Milles excuses Morgan. Je rejoins largement ton avis, je suis modérateur sur forum consacré aux GSX-R à moteur airhuile de 85/92. Fin de la parenthèse comme tu l'a dis ;)

Même si je n'ai pas l'ancienneté du Père Yannick sur ce forum, je le rejoins largement sur la qualité de ce site qui m'a permis aussi dec omprendre bien des choses. Donc si il y a une contribution financière à apporté pour acheter un hébergeur ou autre, je suis prêt à le faire :malelovies:

Ok, je la visualise, merci beaucoup :race:

Ok, je te remercie Contiman :race:

Je savais pas qu'il me fallait un Bescherelle à portée de main pour pouvoir s'exprimer sur un forum. Surtout que je n'estime pas m'exprimer de manière incompréhensible :blink: Enfin, j'imagine être encore sur un de ces forum où le modérateur a toujours raison, alors je m'incline et je baisse mon froc :marcelpoire:

Juste une précision nécessaire pour moi novice de la S3. J'ai bien pigé pour la vidange. Mais pour le remplissage, en fait, tu te sers du tuyau plus entonnoir pour donner une surpression pour l'écoulement, c'est juste? Pour le niveau, il est visible par un un hublot sur le carter, c'est juste? Un peu comme sur ma bécanne en gros? Si je dois faire un appoint pour le niveau, j'ai pas capté la procédure :nixweiss: Je m'excuse de la qualité bas de gamme de mes questions. J'apprend assez vite, mais là je pars de très bas en matière de S3 et je fais pas encore de liens directs avec mes connaissances moto :oops:

Euuuhh, l'actuator, c'est comme la wastegates ou dump valve, j'ai bon? Je sais question débile, mais je débute en voiture. En moto, je suis assez incollable, mais là, je vois pas :oops: Elle se situe où? :reflexion: