Quattro Flow

tres tres jolie machine!!! bienvenue à toi parmi nous :marcelpoire:

j'ai tout vérifié Wimon. Mais comme l'a soulevé Dan, le fait d'avoir débranché la N75 n'a rien changé. C'est LA piste sérieuse que je vais étudier :malelovies:

Encore merci, tu es un chef. Allez hop, un apéro, un repas et direction l'atelier!!! :roi:

Très joli S3!!! bienvenue à toi parmi nous!!! :race:

Merci Dan, tu me redonnes du baume au coeur!!! je vais regarder ça ce soir, je sens que je suis pas couché, mais si c'est pour la bonne cause... Tu arriverais, sans passer pour le brise couille, à répondre à mes questions plus haut? En tout cas, MERCIIIIIIII!!!!!! :race:

Je viens de faire le tour du pâté de maison en débranchant la N75 en collant de bonnes accélérations. Et bah RAS, pas de changement, le turbo comprime toujours à 0,4/0,5bar. Du coup, serait ce un souci de faisceau? Le fil eventuellement coupé serait il systématiquement au câblage de la N75 ou il peut concerner une autre partie du faisceau? Comment fonctionne la suralimentation si on débranche la N75? Elle charge en permanence? Et si le capteur de suralimentation déconne, ça donne quoi?

Pour la N75, elle est dans le bon sens, ça c'est bon. Merci Dan, je vais essayer de ce pas de la débrancher et de rouler!!! Je viens de passer 4h sur la voiture. J'ai vérifé toute les durites, j'ai refait mon circuit de la sortie de turbo vers l'admission en m'assurant de l'etanchéité et RAS, elle veut pas charger. Pour la WG, je n'y ai pas accès, je ne sais pas ce qu'il fait démonter pour l'atteindre. La boite a air peut être? Je sens qu'elle va finir au garage. Il y a que le capteur de suralimentation que je n'ai pas changé et je n'ai aucune idée de ce que ça ferait si il déconnait. Je suis à deux doigts d'y faire le feu...

La DV est dans le bon sens, c'est certain. Pour la WG, je ne sais,pas comment la tester manuellement. Le DM est bon. Pour les valeurs de la lambda, je ne sais pas les prendre et je ne sais pas où elle se trouve... La N75 est dans le bon sens je pense: - la prise de durite longue vers l'admission - celle du dessous vers le turbo pipe - la plus courte vers la WG Par contre duty cycle, ca me parle pas... Pour le VAG, je n'en ai malheureusement pas. Je pense que mon souci serait réglé sinon :-( Merci de ton investissement en tout cas.

Bon bah ca fonctionne pas. Il y a pas de changement, toujours pas de charge de turbo. Ca commence a me gonfler dur dur!!! Faut dire aussi que j'ai été. Je suis aller chercher ma E et en reprenant l'ancienne, j'ai réalisé que c'était une C et d'ailleurs je ne pige pas pourquoi. J'étais persuadé que c'était une F. Donc je vais choper une C et cet après midi je démonte le pare choc avant et je resserre tout les colliers. Fais chier!!!

Pour ma part, ca fait deux ans que j'ai mon S3. Je ne peux pas dire que c'est la plus fiable, loin de là, mais c'est la voiture la plus enrichissante que j'ai eu. Elle est un poil devant mon ancienne MG ZR 160 que j'avais modifié. En tout cas, cette voiture me donne envie de rouler, de prendre les cols et me fait vibrer quand Je vois la neige s'accumuler la route :-D Demain, je vais chercher ma N75E, j'espere que ca va le faire! J'ai debrancher la batterie pour la nuit, demain matin, je pose la piece et je reinitialise le boitier papillon. Je croise les doigts...

Pareil, je n'en ai que deux et c'est vachement plus pratique que ce bordel :-)

Je ne peux pas te répondre car je n'ai pas les éclatés. Mais si ça peut t'aider, je les avais remplacé par des durites silicone quand j'avais changé ma durite d'admission. La modif' se fait bien si tu as des petites mains :-) Tu parles bien de celles qui vont a la wastegate notemment?

Les pressions que j'annonce sont avec la N75K au tout début de l'installation, soit 10jours en arrière et ça a fonctionné 4jours tout au plus. J'avais, peu de temps auparavant installé mon mano sur ma DV. Avec la F, j'étais 1.5 en pic et 1.2bar en charge. Ce qui me semble des valeurs plus raisonnables pour la longévité du turbo, surtout que je suis pas tendre dans les cols une fois le bestiau bien chaud. :race: Je pense toujours avoir le cata. Je dis je pense car je n'étais même pas au courant que la S3 était reprogrammé, du coup, je m'attend à tout maintenant. J'espère juste qu'elle n'a pas été flashée et que la reprog' est faite dans les règles de l'art. :mur: Du coup, ça oriente un peu plus mon idée que la reprog' a été faite avec la N75F est que la K ne lui réussit pas. J'espère juste que avec la E ça le fera, sinon, je suis pas dans la merde pour retrouver une F. :nixweiss: Vous en pensez quoi de mon raisonnement à propos de la non compatibilité de la K avec reprog'? Plausible ou pas? En tout cas, même si ma caisse tourne au ralenti pour le moment, je vous adresse encore un grand merci pour votre disponibilité :marcelpoire: :kimouss: :marcelpoire:

Merci pour la précison Dorci, je n'avais pas pensé à ça pour l'échappement :kimouss: Pour la N75, je penche de plus en plus sur ça. J'ai pas mal fouillé sur le forum pour avoir les valeurs de pression de turbo en config' d'origine pour la carto. Je lis à chaque fois qu'un S3 d'origine sort environ 1.1/1,2bar en crête et 1 max en charge. Or moi, je suis à 1.7bar minimum en crête et 1.4 minimum en charge au mano de pression quand la caisse tourne bien. Dois je en déduire qu'elle est peut être reprogrammé et que l'on ne m'a rien dit lors de l'achat? Si elle a été reprogrammée avec une N75F, ça expliquerait pourquoi ça le fait pas avec une K. Je me plante complètement ou il y a-t-il une amorce de réponse dans mon raisonnement? :icon_confused: Verdict mardi prochain. Si ce n'est pas ça, je vois pas ce que ça peut être d'autre. Peut être le capteur de pression de suralimentation qui chie (celui sur l'echangeur côté conducteur), va savoir...

Merci Wimon c'est sympa!!! Je sais qu'elle remarchera. Elle m'en a déjà fait voir. Mais c'est ingrat ce coup de sa part après tout ce que j'ai fait sur son moteur. Je dis pas qu'elle a eu droit a tout, mais elle est belle de l'interieur. Sans etre prétentieux, je pense pas que tout les S3istes roulent avec une BMC, une DV Forge, un kit complet de durites induction, un echangeur frontal, les durites du circuit d'air secondaire en silicone, la N249 et le SAI shunté et j'en passe. Sans compter un entretien plus que rigoureux et régulier. Je crois que Madame en veux plus. Alors elle en aura plus :-) J'en saurais plus mardi avec la nouvelle N75. Si c'est pas ça, alors là je vois pas...

Salit, sympa ton S3!!! Dommage pour ta mesaventure, mais,ca semble réglé alors c'est cool...

Bon bah crick, levage, regardage. Le probleme du decata est que je passe le CT le mois prochain et la pollution passera pas. Lundi et mardi, je bosse pas, je vais regarder tout ça. D'autant plus que j'ai un decata qui traine à la maison. Je vais l'ouvrir, l'evider un peu et le poser. On verra bien... Sinon, autre piste, le capteur d'AAC qui serait defectueux est qui met le moteur en defaut. Je sais que je pars un peu dans tout les sens, mais je deviens barj' avec cette caisse...

Faudrait que je trouve une technique pour le tester...

J'envoie une question débile, mais j'assume :-) Si le catalyseur était mort, il se passerait quoi? Le chassis a 217000km, c'est une piece d'usure comme les autres, j'investigue aussi de ce côté là à défaut de me trouver des réponses franches lorsque je teste la voiture...

Oui, je l'ai supprimé depuis plus d'un an. Et le N112, si elle déconne, ça fait quoi? Ce qui m'etonne, c'est que la voiture pète a l'echappement parfois quand je déscèlère. Faudrait que je ragarde la ligne d'echappement histoire voir si je n'ai pas des pertes de compression. Ps: desolé pour le côté épuré de mes messages, mais mon ipad ne prends pas les smileys :-)

Pour ma part, je n'ai pas la meme chance. J'aurais aimé trouvé une fuite, mais ce n'est pas le cas. J'ai testé le circuit après le turbo, la durite de wastegate, la durite d'admission, les durites sous le collecteur et pas de fuite. Tout l'air que je soufflais me revenais pleine tête. Donc je penche pour le moment sur un probleme à la n75k qui aurait claqué. J'attend mardi pour recuperer ma E. Sinon, je vois pas ce que ça peut etre. Je commence un peu a perdre patience...

Pour ce soir, j'ai reinitialiser a nouveau la voiture. Pas de changement. Demain, je teste d'eventuelles fuites aux durites selon la methode citée plus haut. Je vous tiendrais informé. Merci encore du coup de clavier!!!

Merci de ta confirmation. Et la durite entourée plus haut, sais tu ce que c'est?

Je suis passé chez Audi pour comander une F qui, selon le gars, a été remplacé par une E. Par contre le gars des pieces détachées m'a direct demandé si la K avait claqué et ne semblait pas étonné de mon souci sans pouvoir en dire plus. Bizarre... Je me demandais si ma caisse était pas reprogrammé. Ca expliquerait peut être le fait que ma K fonctionne pas. Mais comment savoir sans assistance informatique? Sinon, je me demandais si il n'y avait pas un capteur de surpression sur nos S3 qui pourrait faire le bordel. Ca cogite en tout cas. Et si qulqu'un pouvait me dire quel est le rôle de la durite que j'ai entouré plus haut dans le post, ce serait cool car elle semble bien poreuse. Je vous remercie grandement de votre contribution les gars, c'est sympa!!!

Je vais essayer de regarder en enlevant le cache de la jauge d'huile et le support de n110. J'aurais plus de place pour visualiser tout ça :race: