Das'

Les feux de mon S3 (phase 1 donc mêmes feux que ceux que tu comptes mettre) ont la fiche aplatie des phase 2. Les phares de A3 phase 1 ont une fiche ronde, donc le seul adaptateur dispo sur Ebay par exemple c'est celui qu'il te faut.

Ben voilà c'est a celle d'Antho que je pensais tiens. :)

Je pensais faire un truc avec, mais il s'est très bien vendu... Pour la 309 c'est clair, mais bon elle ne tournait plus assez, autant qu'elle tourne plus régulièrement.

Salut les copains, Quelques nouvelles avant de partir plusieurs mois, encore une fois. Je vais conserver le 8L quelques temps encore, je suis parti essayer plusieurs S3 8P (dans le but de remplacer le 8L)et à chaque fois j'ai été déçu. Ca chante sympa (surtout decata ou même avec un simple catback) , mais je n'ai pas de retrouvé le côté brutal mais souple (merci les 20V) que j'aimais sur ma caisse au départ, bien que ca marche vraiment pas mal. Et plus que la vitesse finale, c'est les sensations qui m'intéressent le plus, chose que je n'ai pas tellement retrouvé au volant des 8P, c'est à peine une génération après mais tout est lissé. Tant pis pour les équipements de confort que je trouvais sympas. Et je ne suis pas allé voir les premiers prix, le budget étant assez conséquent, puisque le 2.1 du RS2 et le 2.5 du RS3 ont trouvé preneur (même personne, et très rapidement), ainsi que ma GTI 16 de piste (ca m'a brisé le cœur de la voir partir, mais c'est ainsi). Je pense donc réinvestir a terme un peu dans le 1.8T, genre monter un turbo de 8P, plus facile à gérer que le F23 voire meme pourquoi pas réaleser en 2.0 avec un turbal qui va bien pour pouvoir chercher un peu plus loin. En tout cas, ca se fera sur un des blocs qui attendent patiemment que l'on s'occupe d'eux. Pour l'heure, une grosse révision a partir du mois de janvier, pour préparer le CT en avril. Je cherche aussi d'autres jantes en 17 pour l'hiver (pour refaire la peinture des Sportec également), car pour une fois elle va sortir par temps froid. La remise en état de la clim est prévue, et faut que je trouve une DQB à remettre en état. On verra pour un RS3 plus tard, pour le moment c'est pas encore trop intéressant.

Pareil. C'est pas un show car ou une Maclaren, c'est un 8L... J'aurais un RS3, je dis pas, mais là c'est un 8L de 16ans et 206mkm, ca ne côte plus rien (si je tire 3500€ de la mienne c'est deja bien) , tant qu'elle est clean, qu'elle roule correctement, qu'elle a tous ses poneys, et qu'elle ne fume pas trop au dessus du turbo moteur coupé (hein Yann) , ca ira bien. Après c'est sur, chacun son point de vue et chzcun sa manière de s'occuper de son véhicule. Ca ne m'empêche pas de la connaître sur le bout des doigts :)

Le 02D 525 554 et la première partie de la 2e (100103). Le R signifie révision plus récente que ton J(correction de defauts ou de pannes fréquentes des précédents modèles) . Pour la deuxième ref, tu as le type de haldex, puis probablement la période de fabrication, et son numéro de série.

Plutôt de la poussière jaunâtre. Quand j'avais le RC, elle était plus jaune qu'autre chose. C'est en partie pour ca que je ne vais pas au boulot avec les GTI. Entre ca et les coups de portes, on est bien lotis :)

Eh bien, content pour toi ;) Elle prend un coup de karcher toutes les semaines, vu les saloperies de tilleuls sur le parking du taf ca ne sert a rien de la faire briller [emoji14]

Exactement. Une caisse qui brille mais qui ne roule pas ne me sert à rien :)

Vidange faite, ca m'a permis d'inspecter sous la voiture et de trouver d'où venaient les taches d'huile au sol... J'ai cru que c'était une durit, qui a été changée depuis, mais j'avais toujours des taches. Ca venait du bouchon de carter d'huile. On a changé de bouchon et dégraissé tout autour, on verra bien ce que l'on aura demain ou lundi. Le tout, toujours avec de la Elf Evo 900, si on fait abstraction des quelques gouttes au sol et des quelques centilitres restant dans le carter, pas d'huile de consommée par le bloc, j'ai retiré avec le filtre usagé un poil moins environ 4.3 litres d'huile. Là, au moins je suis tranquille :)

Pour moi une caisse et ses rayures, bosses, sont un ensemble, dans son jus quoi. J'ai pas une caisse neuve, donc essayer de la faire passer pour neuve, ca ne m'intéresse pas. Elle a jamais été aussi propre, donc déjà pour moi c'est deja très bien.

L'hiver elle est au garage sous bache ;) Plus sérieusement, c'est un côté des caisses qui ne m'intéresse pas du tout, tant qu'elle est propre ca me suffit. Ma peinture date de 2003, donc essayer de camoufler 13 ans de merde avec des produits hors de prix, j'en vois pas l'intérêt.

Je vais pas depenser non plus une fortune là dessus. C'est pas génial, mais c'est mieux que rien c'est sur. C'est bien le genre de produits dont je n'ai absolument rien à faire. Je vais toujours privilégier une caisse qui roule plutôt qu'une caisse de salon posée au sol qui fuit à la première accélération.

Elle roule tous les jours, faut pas abuser non plus. Et je rallonge mon parcours sinon quand j'arrive elle est à peine a 70-75 degrés. Quand je pars sur Strasbourg ou Metz, elle en prend dans le lard, surtout sur le 2ème et 3e rapport, parfois la 4 si je trouve un camarade en sortie de péage. J'avais un bidon de wax meguiars qui me restait de la vente de ma GTI16 bleue, ca a bien fait l'affaire. En revanche on voit bien la poussière maintenant :( Après, c'est sur qu'elle me gonfle, mais jamais elle n'a et ne sera jamais en retard niveau entretien. Mieux vaut plus que pas assez, même si c'est pas forcément rentable, au moins tout est à jour. Pour cette année, vidange avant novembre (1 an, et environ 6000km de faits, je suis a 206200 et elle a passé les 200000 en octobre 2015), en janvier/février bougies, filtre à air, controle des bobines, haldex, vidange de boîte, diff et pont, contrôle de toute la partie refroidissement, et on verra pour les cardans. Si j'ai le courage on tombera la boîte pour changer cette fichue butée bruyante. Pour le châssis, les pneus sont a mi usure, les amortisseurs ont 40mkm, silentblocs moins de 20mkm, les freins datent de cet été... Elle est pas si délaissée que ça la vieille. Elle a encore son démarreur et alternateur d'origine, et qui fonctionnent encore comme il faut. Ouais, ca rigole pas [emoji14]

D'acc. Je ne m'étais jamais trop intéressé à cette marque, je ne connaissais que Bosch et Genesis. Pour ce que j'en fais, sont très bien mes Bosch :) Envoyé de mon LG-H815 en utilisant Tapatalk

Pourtant les Siemens sont pas ceux qui sont utilisés sur les grosses prepas, a plus de 600ccm? Envoyé de mon LG-H815 en utilisant Tapatalk

Ce sont des Bosch en 440ccm @3bars. Ils ont donné de bons résultats en 4 bars (proche des 550ccm), mais y'a dû avoir une saloperie dans le carburant qui les a flingués, car même à 3 bars c'était une cata depuis quelques mois. J'en ai profité aussi pour tester d'autres Bosch sur une seconde pipe d'admission retravaillée pour un pote, injos gris cette fois mais toujours en 440, issus d'une 911, et franchement un régal. A voir ce que ca donne au mappage, mais ils ont l'air plus "dociles" que les autres (moins de mal à démarrer, et ralenti plus stable). Pas de Siemens en stock, j'en ai eu sur une S à démonter, mais je ne les ai pas conservés.

Que des problèmes en ce moment, la chaleur n'aide vraiment pas la grosse.... Trous à l'accélération, régime merdique à vitesse réduite, ralenti instable, une conso disproportionnée vu la conduite (peinard 95% du temps, trajet boulot maison, 10km aller/retour donc pas le temps de chauffer réellement), des pétarades et des flammes quand à chaque changement de rapport une fois chaude, même avec un cata, le tout sans vraie patate.... Après avoir vérifié un bon paquet de choses, pas de durites percées, pas de fuite, mais un putain d'injecteur qui rend l'âme.... Après avoir monté un second lot d'injecteurs identiques, bizarrement, plus de soucis.... Et les freins qui couinent comme si ils étaient usés, ça déboîte franchement, surtout à même pas 1500 km d'usure.... Sans oublier un déflecteur d'air qui s'est fait la malle sur l'autoroute, allez c'est parti :ripeer: Bref, elle roule, elle vit, et elle me gonfle toujours autant... :icon_biggrin: Elle a quand même eu le droit à un gros nettoyage en profondeur, lavage, clay, polish, cire, etc, et pour le coup elle brille bien comme il faut :)

Si ce sont des etriers arriere (numero finissant par 352), ne cherche pas plus loin. Les pistons sont trop petits, j'ai fait cette erreur aussi et suis vite passé a des 351. Pour info, les etriers avant de 996/986 (hors carrera 4s, turbo et gt3) sont de 36 et 40mm, les arriere sont de 28 et 30. D'où le freinage clairement moins bon que les etriers flottants d'origine. Tu vas clairement te mettre en danger avec ca, ils sont très largement sous dimensionnés pour un S3. Les bons etriers porsche pour l'avant ont un numero finissant par 351, l'arrière est 352. La pédale etait par ailleurs très dure, mais le freinage etait clairement bof. C'est adapté pour une golf one mais pas un s3.

Là dessus, tout le monde a sa petite (ou grosse) expérience. Pour moi le montage MRS ou Cupra est un bon compromis, les disques sont relativement légers, le diamètre est conséquent et surtout, les consommables sont plutôt bon marché. Dans ses bons jours, j'ai un peu plus de 300cv, et justement je suis très content, compte tenu du poids conséquent des modèles quattro, de l'endurance et des perfs de ces freins. Je peux redescendre en 17 pouces sans soucis, ce qui n'est pas forcément possible avec certains diamètres, surtout ceux en 334 où le 18 est bien souvent une obligation. Pour faire du circuit, ca a son importance, surtout au niveau du prix des pneus. Je suis d'accord avec toi, le chassis avant les watts. Ca sert a rien d'avoir des cv si ca tient pas le pavé :) Envoyé de mon LG-H815 en utilisant Tapatalk

Tant que tu as les cales d'adaptation, tu peux virtuellement mettre n'importe quel étrier. Plus sérieusement, tu as de multiples montage Porsche, que ce soit les Big Red 993 ou Big Red 996 (Turbo ou 4S), des 996/986 avant, Cayenne (type ZR 17 ou ZR18, étriers que l'on retrouve aussi sur les Q7 et Touareg), et j'en passe, sur des disques allant du 312x25 au 334x32. Tu as le montage en freins de G4 R32, qui est en 2 pistons flottant, sur disques 334x32mm. Tu as également le montage LCR (Leon Cupra R), en 323x28 (mon montage actuel). Le montage MRS se fait beaucoup, avec les disques Cupra R (323x28). Le montage en freins RS3 / TTRS se voit aussi assez souvent et n'est pas très cher, sur du 334x32. Après faut pas oublier que plus vous montez gros, plus le système de freins sera lourd (en particulier pour les disques). C'est autant de poids a rajouter à la voiture, poids qui n'est pas suspendu. Et ca a son influence sur les perfs de l'auto. Envoyé de mon LG-H815 en utilisant Tapatalk

Correct, les ponts sont les mêmes. Tu auras des pièces plus récentes, rien de plus. Envoyé de mon LG-H815 en utilisant Tapatalk

La gestion est bonne maintenant, les soucis sont quasi tous réglés, mon pote fait ca depuis plus de dix ans, là dessus pas de problème. A part par temps chaud mais bon ca on fait avec, carto safe pour les mois chauds et ca va très bien. C'est la pompe a huile qui a rendu l'âme et a tout emporté dans sa chute. Pas de chance :(

Parce qu'au moment de la reconstruction de bloc, les bielles et pistons forgés etaient moins onéreux que de prendre de l'origine. Pour le turbo, je ne voulais pas passer (et ne veux toujours pas) sur un Garett, j'utilise ma caisse tous les jours et un truc qui charge trop tard n'a aucune utilité pour faire 10km par jour. Au moment du choix du turbo, je n'etais pas encore en forgé, c'est la casse de mon premier bloc qui a poussé le passage. Depuis, on fait avec. Et je n'ai pas d'intérêt particulier a avoir plus de 300+. La prochaine sera reprog dans ces eaux là et c'est tout.

Un F23 taré a 27psi, sur bloc forgé et culasse big port.