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ERREUR, c'est justement là, ton problème !! La prépa est adaptée à la contrepression de la ligne, sur une 265 en principe déjà modifié par une ligne inox MTM. La modif du cata modifie cette contrepression et le résultat en terme de puissance.

Le problème avec l'afficheur central du PI est connu, et cela se reproduit sur de nombreux véhicules modernes. On ne peut effectivement pas remplacer l'écran seul, mais uniquement tout le PI ! L'origine du problème est la liaison par bande à conducteurs entre la platine avec le micro-contrôleur et l'afficheur à pixel. Cette bande très fine est raccordé des deux côtés par vaporisation (procédé économique). Avec les variations de température, ces contacts oxydent et les pixels correspondants ne reçoivent plus le signal approprié. On peut effectivement souder la bande à conducteurs, mais avec des outils très spécifiques, car avec un fer à souder classique, on détruit la bande en un rien de temps (trop fine, elle fond au contact du fer). Pour les problèmes de dépixellisation, on peut confier son PI à des spécialistes comme www.pixelfehler-reparatur.de par exemple. Si c'est l'arrière-plan qui est en surbrillance ou en manque de luminosité, c'est le micro-contrôleur lui-même qui donne signes de faiblesse. PI a changer dans ce cas. Pour vérifier le bon état de l'afficheur central, prenez VAG-COM et suivez la procédure indiquée sur S3-Passion, easyDiag, Autodiagnostique de l'instrument de bord.

Bon, de retour d'Ingolstadt, ou nous étions avec l'ami SRS dans les entrailles de l'usine Audi. Bref, nous l'avons vu, nous l'avons touché, regardé de tout près, et bien..... ... le coup de foudre reste à venir...... Poue ceux qui souhaitent voir des photos, là ou nous étions, impossible d'en faire, ni de l'intérieur, ni de l'extérieur. Les 3 modèles que nous avons vus ( 1 en fin de montage, 1 à l'extérieur et 1 en roulage routier) étaient plutôt noir brillant au lieu de noir phantome nacré, intérieur cuir couleur noir/beige, équipement normal (volant et sièges classiques, pas quattro GmbH). Voilà pour les news. :sol:

C'est fait..... demain, je pars en Bavière voire la bête...... :coucou:

Pas officiellement, mais comme j'ai l'opportunité d'aller là ou les visiteurs ne vont pas.... :rolleyes: @ypos: M'autorises-tu d'utiliser tes photomontages "multi-colores" pour les publier sur S3-Passion ??

Bon, puisque l'occasion se présente, j'ai fait un petit UPDATE de S3-PASSION, avec le baratin technique du communiqué de presse Audi sur la nouvelle S3....Puis j'irais la voir la semaine prochaine à Ingolstadt... :eldiablo:

Soit c'est effectivement le relais J293, celui sous la batterie qui commande les ventilos, soit un de ces organes de commande (contacteur bi-température dans le radiateur d'eau et l'unite de clim ) Le J293 coûte dans les 100 Euros par-là et tombe apparamment fréquemment en panne. On peut ponter les broches pour vérifier son bon fonctionnement.

T'as lu ceci ??? http://perso.orange.fr/k.sappa/Ladedruckregelung.pdf Toute fuite du circuit de dépression genère un problème quelque part. Change ta durite pour commencer... Seul hic, le bout ne s'achète pas seul, car toute la tuyauterie du circuit de dépression est vendue en un seul morceau moyennant 110 Euro !!!!! :angry: Bon, après, tu peux au moins être sur qu'ils ne te lâcheront pas dans les 4 années à venir... :blink: Pour ton AMK de 2001: Réf: 06A 133 773 G

à vot' service.... :jap:

Commence par faire un diag du débitmètre, sans pour autant rouler, en suivant le cahier de charges Audi, procédure 24-59. Si les valeurs mesurées sont en dehors de la plage admissible, les réactions du turbo sont compréhensibles. Même une N75 défectueuse ne peut pas provoquer un débit supérieur, si vous regardez bien le schéma...

J'ai ça depuis 6 ans, et on a vérifié la voiture une bonne dizaines de fois, dans différents garages Audi, sans trouver une quelconque pièce du train roulant qui soit en dehors des tolérances ou usée. Je le trouvais anormal au début, depuis j'ai appris à vivre avec... :colere:

Si tu peux attendre jusqu'en octobre....on s'oriente vraisemblablement vers une sortie "Sur les chemins des contrebandiers" au pays Basque français et espagnol, vers la Toussaint. Ce n'est pas encore officiel, je travaille sur le sujet actuellement.

Effectivement, je ne connaissais pas l'option rétro rabattable pour les non-évo ! Mais en épluchant le sujet, je viens même de tomber sur des rétros chromés (grand et petit !!!) sur les non-évo étrangères !! Comme quoi, tout est possible en fonction de la destination du véhicule..... :bien:

Le suppprt de la V51 tient avec deux vis torx sur le radiateur. Il faut les defaire, puis retirer l'ensemble moteur/pompe/support vers le haut. Les durites sont assez longues pour que tu la puisse poser sur le haut de la calandre, à partir de là, c'est easy.... Seul hic, le suport de la pompe est riveté, et il va faloir les enlever... bon bricolage !! :bien:

Faut pas oublier qu'il y a deux pompes sur le réservoir du S3, l'une pour le lave-glace, l'autre pour le lave-phares..... qui se trouve en-dessous du réservoir, et à laquelle on arrive qu'aorès avoir déposé le pare-choc.... Bon courage, c'est certainement une d'elles qui provoque ta fuite, jointe ou fissure, peu importe....

Quand la pompe faiblit, elle tourne de temps à autre, parfois un peu, parfois pas du tout, c'est assez aléatoire.... Je ne crois pas au J293, essaie avec une ampoule et des connexions sûres, pas avec ton vieux testeur... Et n'ouble pas de re-initialiser à chaque fois le circuit avec contact off - retirer clef - contact, sinon, le J293 garde la dernière position en mémoire et tu n'aura pas de résultat. Changer la V51 est un jeu d'enfant (moteur à froid !!), le J293 est déjà plus chiant, car démontage batterie obligatoire...

C'est un problème connu, mais un peu compliqué. En fait, la pompe tourne après contact (moteur à l'arrêt), puis 10 min après avoir retiré la clef. Dans la plupart des cas, c'est la pompe elle-même qui est en panne. On ne peut pas mesurer 12 Volts sur les bornes de la fiche, car tant qu'il n'y a pas de consommateur, le boîtier de gestion J293 coupe l'alimentation !! Tu mesureras quelque chose comme 0.28 Volts par là... Le vice est dans le détail. Une pompe normale consomme 2 Ampères. En vieillissant, elle dépassera un jour les 5 Ampères, seuil fatidique, car à ce moment le boîtier J293 se met en autoprotection pour ne pas cramer. Donc, tu n'as plus de tension aux bornes de la pompe, et elle ne tourne plus. Pour vérifier le faisceau entre le boîtier de gestion et la pompe, tu peux ponter les broches 1 et 4 de la fiche 14-poles du J293, ce qui revient à le by-passer. La pompe marchera, mais avec une consommation trop importante, dépassant les 5 Ampères. Solution: Soude 2 fils sur une Ampoule 5 W, et branche la à la place de la pompe. Mets le contact, et tu verras que la lumière s'allume, et restera 10 minutes après coupure contact. Dans ce cas, tu n'as plus qu'à changer la pompe pour la modique somme de 165 Euro + MO. :bien:

Regarde sur S3-Passion.com , section "soucis électriques"..... :coucou:

Je confirme que c'est vrai pour les 210, S3 ou TT... il faut absolument reprogrammer ! ...mais aussi pour la léon Cupra R en passant de 225 d'origine à 250 ou à 265, ce n'est pas la même prog !! Ce qui m'étonne, ce que pour le S3/TT , il en serait autrement.... mais bon, je n'ai peut-être rien compris tous ces années.... je vais demander ma retraite :dodo:

Et bien, pour ceux qui n'ont pas suivi ce sujet depuis 2000, c'est malheureusement complètement FAUX ! On l'avait à l'époque traité en long et en large, et ceux qui ont participé aux nombreux visites que j'ai organisé chez MTM (entre autre, un petit bleu nommé Balsen...), ont compris que ce n'était pas la même prog. Même notre cher importateur de la marque se trompe en prétendant cela... Ce n'est effectivement pas la ligne qui fournit +15CV, mais une modification de la programmation qui permet d'adapter la gestion du moteur à une contrepression moindre de la ligne, due à son diamètre plus important.

Il est normal qu'il n'y ait pas sur le S3, au moins en Europe. Le seul modèle qui en est dôté, est la version brésilienne (allez savoir pourquoi...) La photo de Amstaff42 se refère au cache d'une A3 Diesel...

La totalité des codes du véhicule ne figure pas dans le carnet, ni sur l'autocollant dans le coffre ! Pour les avoir, faut se rendre chez ton concessionnaire, lui indiquer ton numéro de châssis, puis c'est lui qui fait une interrogation de la base de données du constructeur par net. Ca donne une liste d'une centaine de codes...

Effectivement, le phénomène de disparition de la première ligne est connu, avec l'âge et par température chaudes, et la solution n'existe pas, bien que quelques bricoleurs ont déjà fait des expérimentations avec l'afficheur en question. Faut que je retrouve le sujet, c'était sur un Forum TT américain.... L'encodage du nouveau PI doit respecter une procédure très stricte, et à la moindre gourrance, le PI ne prend pas le code. C'est voulu, car sinon, le vol de voiture sera encore plus facile. Je pense que ton technicien s'est gourré un moment donné, et voilà le résultat. Peu probable que le boîtier de gestion de moteur soit HS, bien que c'est lui qui contient une partie de l'information du codage...

se trouvent sur ce site, en téléchargement: http://www.s3-videos.de.vu/ Amusez-vous bien .... :bien:

Peux-tu nous dire avec précision à quel endroit se trouve la fissure ou as-tu fait une photo ??