fredaudison

Quelques info trouvée sur le net: Pilot Sport 2 C'est le haut de gamme actuel chez Michelin. Avec ce modèle, le constructeur clermontois change son fusil d'épaule pour les pneus tourisme: cette fois c'est un pneu asymétrique. Sa structure a été rigidifiée. Malheureusement il n'existe pas pour l'instant en dessous du 17 pouces. Il est vraiment excellent sur le sec avec un guidage ultra précis, une très bonne progressivité des réactions, un excellent grip. De plus, il motrice remarquablement en sortie de virages serrés et à la réaccélération. Sur le mouillé, il est aussi très efficace, on pourrait juste lui reprocher une légère tendance à l'aquaplaning quand le bitume est vraiment détrempé. RE050 / RE050A Bridgestone revient encore à l'asymétrique avec le modèle RE50 A, mais propose aussi un unidirectionnel dans la référence RE50, il se situe dans le haut de la gamme. Il n'est pas encore disponible dans toutes les tailles. Bridgestone nous sort avec ce modèle un pneu très performant qui n'a absolument rien à voir avec les performances " assez " modestes du RE40. Sur le sec ce RE50/RE50A est très directif, il offre un maintien latéral excellent. Il est de surcroît assez prévenant dans ses réactions et donc moins brutal que le S03. C'est une gomme tendre et donc une tendance à une usure assez rapide. Sur le mouillé il se montre particulièrement efficace aussi tout en glissant progressivement à la limite. C'est un pneu qui est sécurisant dans les conditions de pluie. Peut être le successeur du S03 ????

Moi je prefere alpine, sonorité neutre et pas mal de possiblité de réglage. La couleur est réglable pour l'accomoder avec celle de l'interieur de L'A3 Alpine

Vivement que le tdi 170 sorte pour mettre tous le monde d'accord

Le 1.4 FSI avec double suralimentation, je me languis de voir ce que ça donne en plus la consommation est bien placée. Je suis un peu inquiet car 170ch avec 1.4L de cylindrée, va falloir que ce soit renforcé à donf sinon au bout de 30 000 kms -> echange standart moteur Cet finition Gt a l'air vraiment sympa et le petit mano Boost à la Gt turbo trop fort !

J'ai eu 2*tdi 130 avant celle là, et maintenant j'ai un tdi 105. Ces trois moteurs sont de même technologie seul la boite et l'echangeur du turbo change donc rien à voir avec le circuit de gasole, c'est pour ça que je ne comprends pas pourquoi la periodicité de changement est passé à 60000 kms au lieu de 30000 kms. J'ai discuté de ce probleme avec mon garagiste habituel (qui fait des renault, nul n'est parfait) et il m'a dit que les filtres à gasole à 60 000 kms étaient farci de chez farci. Je trouve ça bête de risquer d'encrasser voir d'abimer son moteur pour un malheureux filtre à 20E. Et je parle pas de l'état du filtre à air apres 60 000 kms surtout si vous faites de la ville.

Je crois que c'est le plus simple car avec des pieces audi, fo tout changer et ça coute les yeux de la tête. Par contre y'a t'il des revendeurs kamei en france ?

Je ne crois pas qu'il y'a de purge sur le filtre à gasoil, tout les flexibles arrivent sur le haut du filtre. Par conséquent l'eau s'accumule dans le filtre en fond. Je trouve que changer ce filtre à 60 000 kms c'est trop, il y'a un risque de passer les saletés voir de l'eau. Alors injecté à + de 2000 bars, je vous raconte pas le bien que ça fait au moteur. Moi je le remplacerai à 45 000 kms avec le filtre à air. Ps: Comment ça se fait que sur les 3 tdi que j'ai eu avant, on remplaçait ces mêmes pieces tous les 30 000 kms ... Peu être que l'on se souciait plus de la fiabilité avant

Ouaip pareil pour moi, par contre mes plaquettes ont 36 000 kms et sont comme neuves. Je pense qu'elle pourront en faire autant sans probleme.

A tout hasard, jete un coup d'oeil sur ton niveau de liquide pour la direction assistée.

Le top ça serait reprog.+filtre à air sport+ligne. Mais bon le plus gros gain sera obtenu avec la reprog. et ce sera egalement la méthode la plus discrète. Passe par un vrai préparateur (Abt, MTM par exemple) et pas par un charlatan car si c'est mal fait ton moteur va pas apprecier Reprog. TT150ch chez mtm

Oui c'est ça , 7 litres enfin sur la mienne

Moi aussi A3 Tdi 105, 35 000 kms, mis à part les pneus arrieres qui font un peu de bruit, je suis toujours sur train de dunlop d'origine à l'avant. y'a aussi ce bruit de claquement de vitre mais coté passager. Sinon rien de rien et la mienne vient d'allemagne. consommation 5.7L/100 réelle (5.3L/100 ODB) avec la prepa 140ch. Ce moteur a l'air solide et fiable.

C'est bien ce que je disais

C'est sûr que niveau fiabilité, nos A3 ne doivent pas être les 1ere. Les japonaises sont les meilleures dans ce domaine parait-il. Mais bon l'interieur des japonaises, c'est pas top. Et puis le choix d'une voiture c'est un peu un coup de coeur et j'ai plus accroché sur l'a3 que sur d'autres japonaises.

Ouai mais alors les placage alu sur la console centrale reflete vraiment le cheap. Je trouve que la 147 se rapproche de la nouvelle astra au niveau finition. D'ailleur les moteurs diesel 120 et 150 Ch de chez opel sont des blocs alfa. Mais je trouve l'a3 au dessus au niveau qualité. Ps: j'étais à 2 doigt de signer pour une 147 JTD 140 Distinctive

Tu trouves que ça fait rajout ? Ouai bon, de toute façon c'est des adhésifs donc y'a moyen de l'enlever.

Audi s'en rend compte de suite car le boitier electronique des NewA3 est doté d'une sécurité anti effraction et si la sécurité n'y ai plus, c'est que le boitier a été ouvert.

Je pense que ce genre de modif. doit être fait par un pro qui a le matos adequat. Le VAG.COM est un outil de diagnostic et permet de consulter les différents calculateur de l'auto donc il ne peut pas modifier des données.

C'est exactement ce qu'il m'a dit Si je le pose moi, y'a 95% de chance que ça rate car ça risque de le gaver vite car je ne suis pas patient et si je le loupe, c'est sur que j'irais pas en racheter un. Donc je prefere le faire poser par un concessionnaire comme c'est écrit au moins 10 fois dans la notice de la calandre.

Sur nos vehicule, on ne change plus la puce mais tous se fait par la prise dignostic ODB. Le préparateur récupere le programme d'origine, le modifie et le réinjecte dans le boitier.

Le plus important, c'est le préparateur et je sais de quoi je parle car je suis passé par un charlatant (R***** pour pas le citer) et pour préparer un tdi 105 c'est simple mais il faut avoir le materiel et le faire correctement et pas comme un bourin. La préparation est invisible sauf si ton concessionnaire essai ton auto et se rends compte qu'elle marche fort ou en cas d'accident si l'expert a un doute sur ton auto et qu'il fait examiner le calculateur. Sinon au niveau moteur, les constructeurs ont des normes draconiennes donc les pieces sont surdimentionnées, ce qui permet de faire une prepa sans risque. Mais je me repete chez un bon préparateur. La mienne fonctionne enfin correctement, certe elle fume un peu plus mais bon rien d'affolant. La consommation est identique: entre 5.3 et 5.8L/100 (ODB) et le gain est appreciable: Origine Préparé 0->100 11s 9.3s 80-120 en 4 7.7s 6.5s 80-120 en 5 10.3s 9s Je viens d'aller à la révision des 30000kms et aucun probleme avec la prépa car avec un simple VAG.COM, on voit rien. On ne peut voir que les défauts et si la prepa est bien faite, il n'y en a pas car elle respecte les sécurité de l'auto.

Bah moi, j'ai été voir le carrossier de mon concessionnaire qui refuse de me monter le kit audi car il dit que c'est de la m.rde et que ça ne tiendra pas... Je vais faire une autre concession et si il refuse, je vais me le faire rembourser

Nan c'est sur les gros 500 essais donc la notation est la même pour tous les vehicules et les étoiles également .

Ouaip, c'est le filtre à gasoil ça Regarde s'il n'y a pas une fixation qui s'est barré. De toute façon chez audi, ils ne te feront pas de difficulté. ça n'a pas à bouger c'est tout.