EATON

Si tu veux une usure parfaite des pneus sur circuit tu va devoir rajouter du carrossage négatif, mais c'est le comportement routier qui va se dégradé... C'est là toute la difficulté d'essayer de faire une voiture route/circuit!

Si tu trouve tu me fais signe stp!

Malheureusement j'ai bien peur que ce n'est pas en additionnant les factures que l'on estime la valeur d'une voiture... C'est pas compliqué dans ton cas le jour ou tu veux vraiment la vendre, a moins de la brader et pour perdre le moins d'argent possible (parce que quoi qu'il arrive tu en perdra) il faudra en faire une S4 au prix "abordable" au risque de la garder a vie...et pour çà tu as 2 solutions: -Vendre ta mécanique complète, les sièges, les freins et autres pièces séparément et tu trouves des pièces d'origine RS4 pour mettre a la place Ou -Trouve quelqu'un qui veux faire une prépa sur sa RS4 et qui t’échange ses pièces d'origines + soulte.(le plus simple a mon avis) Quoi qu'il arrive ce jour là il faudra remettre les mains dans le cambouis, et un dernier petit conseil la prochaine fois qu'on te propose 50000€ (un vrai acheteur, pas un courant d'air) pour une S4 B5 aussi belle et puissante soit elle: Veeeeend làààààà! :coucou:

C'est ce que j'avais sur ma B5 et c’était parfaitement équilibré avec l’arrière d'origine et CL RC6 aux 4 coins. Et çà freinait tard...https://www.youtube.com/watch?v=cwhfoaSFcIQ Par contre il faut savoir que même le meilleur kit frein du monde ne vaut rien sans de bonnes plaquettes! les DS2500 livrées avec le kit ont détruit les pistes AP en a peine 10000km de route... Plaquettes trop dur coef de friction trop faible résultat dépôt de matière sur les pistes et vibrations. Les CL les ont bien nettoyé mais il restait toujours une petite vibration sur les faibles freinages.

:bien:

La pige vilo est difficile d’accès c'est souvent pourquoi les garages ne la mettent pas, et la barre pour v6bi toutes les concessions Audi ne l'ont pas. Sans ces piges c'est totalement approximatif, il se peut qu'un recalage suffise a rentrer dans la tolérance mais ça peut aussi venir d'un tendeur hs. Ce que je peux te conseillé c'est effectivement de commencé par vérifier a la barre le calage des 2 acc (pige au PMH) et seulement après tu pourra te fier a la valeur vag com. On considère que 6°/-6° est le maximum tolérable, au delà il faudra effectivement changer le tendeur, mais pour cela il faudra non seulement redémonter la distribution fraichement calée mais en plus soulever les 2 aac du banc concerné. si tu n'as jamais fait distrib je ne te le conseille pas de commencer par la RS4, entre ses poulies sans clavettes et ses 2 chaines y a plus simple pour débuter.

Oui c'est l'enfer en ce qui concerne les pièces spécifiques S4 et RS4 B5 c'est de pire en pire!

Bon j'arrive pas a vous mettre les photos de ce pc là... mais je te confirme Laurent que sur la FWD que j'ai a l'atelier a le berceau en acier tubulaire et qu'il est monté en rigide sur la caisse. En ce qui concerne la quattro çà parait logique qu'Audi est voulu monté le berceau sur silentblocs étant donné les nuisances que le pont pourrai engendrer même si lui même est déjà fixé au berceau par silentblocs... Le berceau est d'ailleurs aussi en acier Laurent sur la quattro et non en alu, je l'ai soudé moi même, il n'y a aucun doute la dessus.(S et RS identique) Bref tout çà pour dire que si la géométrie et les pneus ne sont pas au top le phénomène sera encore plus perceptible sur la quattro que sur la 2RM a cause des silentblocs. Les supprimer est l'une des premières modifs que j'ai faite sur la TTS après avoir ressenti un mieux sur la RS4 qui avait subit le même sort. Il n'existe malheureusement pas de kit adaptable alu comme c'est le cas sur les B5/B6/B7 a ma connaissance pour les remplacer et c'est bien dommage.

J'ai une A3 de 2008 sur le pont je te ferai une photo demain, après c'est pas une S c'est un mazout

Petit détail qui peux avoir son importance le berceau arrière est monté sur silentblocs alors que celui de la A3 par exemple est en rigide... Cà n'aide pas surtout si la géométrie et les pneus ne sont pas bons.

Les descentes et cata sport ne sont plus dispo en ce moment?

Tu peux roulé mais évite quand même de faire des pleines charges avec la fuite Ludo, c'est pas top pour les turbo effectivement.

Tu as purgé le récepteur d'embrayage d'abord?

J'ai monté des turbo hybride il y a peu de temps sur un bloc S4 stock, avant de la calmer sur le banc elle avait 723Nm et plus de 500ch aucun soucis de bloc. Malheureusement la fameuse rumeur dont tu parles a pris le dessus et le client a demandé a ce que l'on baisse le couple dommage çà marchait bien... https://www.facebook.com/EatonRacingPerformance/posts/1707488629506643

Impossible de faire un diag a distance, mais dans le cas de microcoupures au moment de la charge des turbo sans defauts vag com du tout, j'ai eu plusieurs fois le cas de sonde de température d’échappement HS :coucou:.

Oui pas de soucis a ce niveau, j'avais le même montage sur mes K16, j'ai fais beaucoup de circuit avec et je n'ai jamais eu besoin de changer ni la protection ni le silicone. Et le montage est d’ailleurs toujours en service, il a quasi 10 ans maintenant.

La ligne est bonne surtout pour le prix...même si sa faible épaisseur d'inox lui confère un bruit particulier. les aspi je les ai gardées sur ce montage, la modif du aux gros turbos a de toutes façons réglée le problème d'emboitement... la pâte de fixation est effectivement fragile mais c'est de l'alu c'est normal.

Bonjour, j'avais juste envie de faire un petit message ici histoire d'informer les gens qui serai tenté d'acheter ce genre de turbo qui ne sont ni plus ni moins que des copies RS4 que l'ont trouve sur Ebay ou autres sites de vente en ligne. C'est mon retour perso et çà n'engage que moi, mais j'ai du remplacer les K04 Xs power d'un client qui n'avait a peine que 5000km car leur sifflement devenait de plus en plus inquiétant et pourtant ils ne fonctionnait qu'avec 1 bar de pression et le circuit de sural était étanche... Pour résumé les carters sont de bonne qualité, l'alu est même moins poreux que les Borg Warner, le problème n'est donc pas là mais plutôt au niveau des bagues qui sont de mauvaise qualité ainsi que les axes qui s'usent rapidement et aussi surement (sa reste a prouver) un mauvais équilibrage. D'aspect ils sont comme neuf, le jeux qu'ils ont pris en 5000km par contre en dit long... L'idée ne monter des CHRA Borg Warner dedans est risqué car l'usinage n'est pas tout a fait aux mêmes cotes que l'origine. Voila en espérant avoir pu vous être utile, a bientôt amis du V6bi :bien:

Les Turbo de cette fameuse Rouge viennent d’où? parce que j'ai un client intéressé mais apparemment ce ne serai pas de l'origine.

A 9 litres dans le carter c'est surtout le prix de l'huile qui fait gonfler la facture chez Audi... alors que c'est ni plus ni moins de la specific 504 00/507 00 de chez Motul qu'ils facture 2 fois plus cher.

Si c'est juste pour faire de la route les freins d'origine RS4 B5 sont bien! Sur les freins de S4 çà ne sert a rien de dépenser dans des disques rainurés, des plaquettes racing et des durites avia c'est de l'argent perdu, il n'y a rien a en tiré.

Désolé du retard, je pense qu'il faut compter dans les 4 heures pour le remplacement de la crémaillère + le temps de refaire la géométrie.

Tu as prévu des freins j’espère... parce que d'origine c'est plus que limite avec un tel moteur.

Pour info la petite pièce dont parle AUDI RS4 est livré avec le tendeur neuf et elle est effectivement indispensable :icon_wink:

La S4 B5 a déjà une BAR d'origine glissé entre le tablier et la batterie.