A4new

J'aimerais être vraiment sur pour la décata que sa passe quoi qu'il arrive, j'ai envie de la faire, mais si c'est pour changer au final le cata par un neuf pur le CT, sa me ferais ch**. Surtout que depuis le début je suspecte la catalyseur d'être toujours bouché. Sinon je pense qu'il existe des tubes comme pour les S3, qui remplacent le cata parfaitement, mais pour B5, sa doit être chaud a trouver. Sinon Audidriver, si tu te rappel de mon histoire d'EGR, grosse nouvelle, il y a deux semaine je change mon filtre a air Norauto, par le même. Et depuis plus de limite de vitesse, et quasiment plus de trous a l'accélération. J'ai pu monter a 150Kms/h (après j'ai dit stop mais la voiture en pouvait encore ;) ) d'une seule traite.

Ah ouai t'as pris 3 joints au final? :blink:

Ouai c'est exactement sa, comme sa les gaz reste dans l'arrivée d'échappement, et ne passent plus ni dans l'EGR, ni dans le collecteur :bigthumbup: Et comme sur ton schéma, met bien le joint coté Échappement et normalement tout est bon :P

:coucou: Enfin on passe a l'action :P Quoi que pour toi c'est plus une condamnation pour le coté esthétique du moteur, c'est vrai que le scotch partout c'est pas cool... Moi en ce moment j'en ai sur les cosses de bougies, et la vanne pneumatique de l'EGR, suite a une casse du petit virage en plastique l'été dernier... En tout cas bon courage pour l'opération :bigthumbup:

Sa roule sec pour toi :P Remarque moi c'est pareil, env 300 par semaine, mais rocades + villes moitié/moitié. Malheureusement le TDI 90chv consomme plus, et sa Audi était au courant, une fois arrivé a 1000 kms sur le compteur, c'est retour a zero pour moi ! <_< J'ai vu hier une B5 ph1 avec les vitres teintées noires, et les jantes comme A.four-B.five, sa en jette. Manquait plus qu'un désiglage, un changement d'optique en Ph2, et les latéraux en cristal et il aurait atteint la B5 parfaite selon moi :bien:

La voiture va passer chez le garagiste de toute façon, pour une expertise, suite a l'accident. Pour ce qui est de l'admission d'air jusqu'au filtre, si il la remet pour l'instant elle frotteras contre les ventilos du radiateur, car tout c'est enfoncé. Pour l'instant elle vas rouler comme sa jusqu'à l'expertise, ensuite elle seras réparée par l'assurance. Donc tout rentrera dans l'ordre, et a sa place d'origine ! :P Merci en tout cas de vos éclaircissement ! Et qui sais peut-être a bientôt, si un jour je quitte ma vieille B5 car c'est vrai que vos voitures ont plus de gueule :bien:

Donc démontage de l'airbag + volant et changement de curseur a prévoir j'imagine... En espérant que ce ne soit pas le volant tout entier ! Merci pour la précision en tout cas, je regarderais ça quand j'aurais un peu de temps devant moi ! A.four-B.five : N'oublies pas de regarder les Audi pour pièces sur le bon coin, on ne sais jamais :P

Sa m'en a tout l'air, dites moi si je me trompe : Pas de conduit d'admission = Moins d'air frais dans le moteur = mauvaise combustion, donc sa crains?

Bonjour cher confrère d'Audi-passion, je suis membre de la section A4B5, mais j'ai une question relative au A3 Sportback. Alors voilà, j'ai un ami qui a eu un accident avec une SBK ( de plus pas la sienne, mais sa c'est une autre histoire :bigsmile: ), suite a l'accident constat ect, il repart avec, mais a voiture fesait un bruit pas possible de frottement. Suite a sa il s'arrête, ouvre la capot, et découvre qu'un boitier suite au choc, frotte sur le ventilo. Il l'a ouvert il n'y avait rien dedans, il l'a enlever, mis dans le coffre et depuis le proprio de la voiture roule comme sa avec. Mes questions : A quoi sert ce boitier vide (si c'est normal qu'il soit vide) qui c'est enfoncé dans le ventilo suite au choc frontal ? Pour vous faciliter la tache, je pense que ce doit etre le boitier sur cette photo ( a droite de la jauge d'huile): Sa ressemble a l'arrivée d'air qui va au compartiment du filtre a air, auquel cas a la base il ne doit pas être vide non? Merci d'avance pour vos reponses, en esperant que vous m'éclaircirez sur cette affaire :coucou:

C'est en changeant le filtre a GO, sans remettre du gasoil dedans que j'ai tué mes 4 bougies de préchauffage a la dernière vidange. :( La prochaine fois je ferais sa bien, sa me couteras 70e de moins ;)

Sa m'intéresse aussi, car pour moi il ne marque qu'a un certain angle du volant, en ligne droite impossible de klaxonner. Je pense que c'est le faiseau qui doit etre H.S. Bref je suis l'affaire ! :bigsmile:

Y'as de quoi ce faire plaisir avec celle-ci, en plus 8L au 100 essence, c'est a peu près ce que consommait ma ford fiesta pour ces petits 60chv. Sur les V6, il faut attendre d'autre avis, je ne connais pas ce modèle, mais il a l'air bien conservé ! Je crois que WAUZZZ en a une !

A ce prix la, fait attention a l'état de la voiture et au suivit , j'ai payé la mienne 2000e, mais j'ai dû faire la courroie direct, et comme déjà dit plus haut, j'ai eu pas mal de petits ennuis avec par la suite. Tu peux aussi nous envoyer les liens Le bon coin si t'en a, histoire qu'on voit un peu a quoi sa ressemble une B5 :P

:coucou: et bienvenu a toi ! Ton choix essence/diesel doit ce faire sur le type de trajet que tu fais, 9000 a 12000 kms par ans, mais plus de ville ou d'autoroute? Je pense que si tu fais surtout de la ville une essence seras bien, et un diesel si tu fais de la voie rapide ou de l'autoroute en majeure partie. Qu'appels-tu les pièces principales? J'ai moi même une A4 B5 TDI 90cv, c'est une bonne voiture, en ce moment je fais principalement de la ville, et c'est vrai qu'au vue des prix des carburants ces temps ci, c'est avantageux, de plus avec un plein je fais au alentour des 900 Kms, ce qui ne doit pas être le cas des modèles essence (je pense). De mon coté j'ai la mienne depuis bientôt 1 ans, au niveau de l'entretient, je fais le seul (en général). Donc c'est rentable. Soit bien attentif dans ton choix au niveau de l'historique du véhicule, au bon suivit de l'entretient. Sinon c'est le top, je suis passé d'une Ford Fiesta a une Audi, la difference est flagrante, au niveau du confort surtout :bigthumbup: PS : Au niveau des défauts de l'A4 : - Les Bras de suspensions (Commun sur les Audi, BMW ect... De cette Époque) - Pour les modèles TDI, il est préférable de supprimer ou remplacer l'EGR, qui fonctionne mal au bout d'un certain kilométrage) Au niveau des factures : - 650e pour la courroie de distribution : Tout les 90 000 Kms ou les 5 ans - Les bras de suspension : 437e les deux (usage selon ton style de conduite) - La transmission gauche : 306e (La mienne n'étais pas faite pour ma voiture, j'avais juste un cardan a changer a la base, et au final j'ai du refaire la transmission complète.)

C'est des jantes comme les tiennent que je voudrais, seulement je les cherche en 15" je sais pas si sa existe. En tout cas même en 16, elles sont rares.

Là j'ai bien misé dessus ce mois-ci après peut-être que le mois prochain les finances me permettrons d'investir dans le débitmètre, comme sa elle seras nickel, et je laisserais plus trainer l'entretient comme l'on fait les anciens proprios. La plupart des gens pensent qu'Audi c'est du solide. Je suis d'accord, mais si t'entretiens rien, sa lâche a un moment comme n'importe qu'elle marque. C'est cool de retaper des voitures comme les nôtres, dans quelques années on en verra de moins en moins, fautes a ceux qui les entretiennent mal et accélère leur mise a la casse !

Ouai, c'est juste chiant car du coup je peux pas investir dans un nouveaux débitmètre, mais ce weekend je fais tenter un nettoyage par bain dans de l'acétone. Je verrais bien si sa marche mieux que le nettoyant pour freins. B)

Non je n'est pas pensé, elle pourrait être en cause? Je verrais sa une fois le cardan changé, je pense qu'il est en cause, car même les claquements se sont atténués. En plus ma mission c'est terminée ce soir, donc Lundi je reste avec le mécano pendant l'opération, c'est cool, comme sa je vais voir comment il se débrouille. :bigthumbup:

:coucou: Ma voiture a passée la journée chez le garagiste pour le cardan gauche, mauvaise nouvelle, il a démonté pour remonter, car la transmission montée sur mon A4, n'est pas une transmission pour A4B5. Et de plus elle était mal montée. La vis est foirée. Quand il a remonté, il a rajouté de la graisse, et changé le collier de soufflet. Le tout gratuitement en attendant Lundi. Selon lui une transmission de Passat ou autres correspondances, et du coup le cardan d'A4 qu'il avait commandé n'est pas compatible avec. Le résultat : Lundi je change la transmission complète coté gauche, 310e, cette fois un vrai modèle. Dommage j'attendrais pour le débitmètre. J'ai remarqué que la voiture ne fesait plus de bruit lors des passages de ralentisseurs, par contre il claque toujours quand je tourne. Décidément je suis pas au bout de mes surprises avec cette voiture... :blink:

Pas de soucis, sans l'EGR, ton moteur va peu à peu se décrasser si tu montes dans les tours (a chaud bien-sur, a froid on reste cool :bigthumbup: ), moi j'essaye de pousser en général jusqu'à 3500-4000 T/min, à chaque vitesse sauf la première évidement ! Peu après un décrassage de mon catalyseur par un mécano, j'avais fait les 400 kilomètres qui sépare Bordeaux de Tours, en quatrième à 3000T/min. Et j'avais remarqué un changement, la voiture reprenait la forme, maintenant j'ai mon débitmètre en fin de vie donc je dépasse pas les 130 Kms/h, mais bon bientôt j'investis dans un nouveau, sa va être cool :P

:coucou: Risqué car si tu casse les vis dans le collecteur, bonjour la galère. Inutile car une fois l'Echappement bouché avec une plaque, les gaz n'arrivent pas dans l'egr, donc boucher le collecteur ne sert a rien. Sauf pour les paranos, qui pensent que la crasse ce trouvant dans l'EGR va partir dans le collecteur, mais je doute que ce soit aussi néfaste que de laisser l'Egr en fonction. Voilà :P

:coucou: :coucou: Tuto pour l'EGR : TUto EGR L'egr récupère les gaz d'échappement et les renvoient dans le collecteur d'admission, la combustion est donc moins bonne qu'avec de l'air pur, et a force de kilomètres encrasse le moteur ainsi que lui même. L'egr a été inventé pour des soucis de normes de pollutions car il permet démettre moins de gaz, ces derniers circulant en partie dans le moteur. Il fonctionne comme un clapet, qui s'ouvre et ce ferme, fesant la liaison entre le retour d'échappement et le collecteur. Quand il s'encrasse le clapet fonctionne mal, du coup ton moteur s'encrasse encore plus. Le clapet est commandé par la petite durite qui vient ce fixer sur l'extremitée la plus proche de toi, moteur en face. Tu peux le désactiver soit par plaques (je te conseille uniquement d'en mettre une coté Echappement car coté admission c'est risqué et inutile.) ou alors en débranchant la petite durite de l'egr et en le bouchant avec une vis. Voilà :bigthumbup: J'avoue j'avais bien bossé mon sujet avant de le faire moi même, sur ma 1.9TDI moteur 1Z. Bonne soirée et si il te reste des questions hésite pas :P

Sa marche :P Hésite pas a prendre des photos pour étoffer le sujet !

:coucou: Le ventilo qui va a la courroie tourne toujours, c'est normal. Celui d'à coté ne tourne que si tu allume la clim. Pour ton soucis, c'est typiquement les symptômes du problème traité plus haut du calorstat. Par le froid qui court ton moteur devrait tout de même monter a 90° en roulant (peut-être un peu plus long que la normale), et après quelques temps au ralenti (5-10 minutes a l'arrêt moteur tournant je veux dire.), descendre doucement vers 70°. Voilà il te suffit de suivre le tutoriel ci dessus et normalement ton soucis devrais ce régler, parait-il même que tu auras de l'air chaud plus vite dans l'habitacle :bigthumbup:

:coucou: Moi je me demande si mon liquide de freins a déjà été changé, ma voiture freine pas trop mal, même si la pédale est un peu dure,(peut-être dû a mon cardan H.S). J'ai regardé mes plaquettes l'autre jour, elles me semble encore bonnes. Pour les disques je ne sais pas comment on juge l'usure. Je compte dans les mois a venir de toute façon faire une vidange de boite + Purge du liquide de freins. Merci a toi A.four, pour les photos, je connaissais pas la méthode du compresseur, c'est cool :bigthumbup: & pour Gazzy et Wawa, hésitez pas a poster des photos, surtout sur le 1.8T si il y a des différences ;)