A4new

J'ai remarqué que ma voiture démarre toujours aussi mal si je la démarre juste après l'extinction du voyant de préchauffage orange... Si j'attends 10s de plus sa va déjà mieux. Surement le soucis de préchauffage trop court dont parlait WAUZZZ. Il va me falloir un VAG pour régler sa!

Bon sa va alors, moi tout l'équipement marche, et elle a bientôt 17 ans ! Y'as que coté de l'entretient que je suis limite, mais je vais arranger sa d'ici peu :P

Moi j'espère au moins la pousser jusqu'à 500 000 - 600 000 Kms, elle en a 270 000 a l'heure actuelle.

Voilà les 3 bougies restantes sont changées, j'ai cassé en deux la fiche de la dernière la plus près du pare-brise, très dure d'accès, mais elle s'enclenche quand même, donc je l'ai entourée de scotch, histoire de l'isoler jusqu'en bas. TEST... Démarrage au quart, mes 4 bougies étaient cramées. <_< J'ai pas fait de tuto car il y en a un parfait ici : Lien Tuto bougies prechauffage Voilà ! J'espere que sa seras aussi cool de ton coté, mise a part la prise cassée!

Un vag-com audidriver, tu m'avais dit que sa coutait 100e env? Je vais réfléchir pour voir si dans l'avenir j'investis ou pas. Pour l'instant 100e, dans l'état actuel de la voiture, sa vaut pas le coup de mon coté, mieux vaut les consommer pour mes bras et le débitmètre. En plus il faut un pc portable, ou un ordinateur fixe dans son garage :bigsmile:

Pour l'instant je me concentre sur les bras de suspensions, car mon soucis a ce niveau commence a être critique, ensuite j'enchainerais sur un débitmètre neuf, car pour l'instant je fais surtout de la ville, donc mon soucis de ce coté ne m'ennuie pas trop !

Ouai, c'est pas a 6h du matin quand on part au taff qu'il faut s'apercevoir que la voiture démarre plu ! :bigsmile: Perso je pense avoir cramé la bougie quand j'ai relancé la voiture après le changement de filtre a GO, j'ai beaucoup forcé au début pour lancer la moteur, et depuis c'est vrai que j'avais remarqué qu'elle démarrait mal, mais sa commence a s'intensifier, alors je change les 4, histoire d'être sur. Je vais voir si je peux changer mes bras de suspensions inférieur ce mois-ci aussi ! Je te tiens au courant ;)

Eheh, je fais tourner les connaissances acquises ici ! :bigthumbup:

:coucou: Audidriver ! Je suis en train de faire la même sur la mienne, les prises ce tirent tout simplement, j'ai remarqué que j'en avais une avec le plastique fissuré, mais elle tient quand même, elle était drôlement cramée d'après un mécano de chez Feu vert. J'en ai changé qu'une pour l'instant je ferais le reste demain. Pour les outils j'ai pris un embout de 10mm, avec une clé a cliquet et une rallonge, sinon c'est trop court. Photo de la bougie cramée : Voilà le travail ! Je sortirais peut-être un tuto demain aprem du coup, car on ne doit pas être les seuls a connaitre le soucis en ce moment :bigthumbup:

Au niveau de l'Egr, la suppression ne nécessite pas forcement un nettoyage de l'admission, car là tu te lance dans de la mécanique risquée, les vis du collecteur ce cassent apriori assez facilement, et là bonjour la galère ! Et après condamnation de l'Egr, si tu roules bien, en poussant bien les rapports (a chaud bien-sur !) Tu devrais normalement décrasser ce dernier avec le temps. Voici un tuto pour la vanne Egr, c'est celui que j'ai utilisé quand j'ai condamné le mien, attention il faut aller chez VW pour les pièces (avec les ref a dispo dans le tuto). Le lien : Condamnation EGR TUTO. Les joints papier n'existant plus, il te donnera surement des joints métalliques, il n'y a pas de difference au final. Dernière chose concernant l'EGR, Sur le tuto il condamne des deux cotés (EGR+Echappement), en réalité tu peux condamner uniquement le coté échappement, sa t'évitera de risquer de casser les vis coté Admission qui sont encrées dans cette dernière. Concernant tes soucis de tenue de route, je ne peux pas t'aider plus, n'ayant pas eu affaire (encore) a ce soucis... Le mieux serait d'aller au garage pour qu'il te disent ce qui cloche vraiment, ou d'attendre l'aide d'un autre membre. Pour les feux, pas mal dsts, je vais peut-être les nettoyer moi aussi, et pour les soucis de C.T, tu conviendras qu'il n'est pas difficile de remettre les anciennes ampoules avant le C.T ! marco95 : Au niveau esthétique, sur ma audi j'ai changé les clignos lateraux orange par des cristal, et changé les ampoules par des LEDS spéciales, je suis pas trop tuning perso, mais là sa donne vraiment pas mal, surtout que la mienne est gris métal. Tu en trouve partout sur Ebay, au cas où tu serais chaud pour le faire :bigthumbup:

:coucou: Pour la fumée, de quelle couleur est-elle? Car moi il y a peu, la mienne fumait noire, et après un décrassage du catalyseur et une condamnation de l'Egr, le tout avec une conduite agressive (progressivement) a fait que maintenant pas loin de 20 000 Kms plus tard = plus de fumée noire :bigthumbup: Pour tes problèmes de tenue de route, il faut plus de détails. La mienne a les bras de suspensions H.S, et elle claque quand je tourne, ou que je prends un ralentisseur ainsi que sur les routes pourries. Ma A4 TDi, vient de passer les 270 000 Kms, là je vais investir pour la remettre en santé moi aussi, car ce sont de très bonnes voitures !

:coucou: a vous ! J'ai exactement le même problème en ce moment, la voiture fait même une épaisse fumée blanche, et a un ralentit instable juste au demarrage, et si je monte d'un coup a 2500-3000 T/min, le ralentit redevient stable. Une fois chaude, elle démarre normalement. J'ai testé la batterie au multi-metre : 12v moteur Off et 14.4v moteur ON. La batterie est donc bonne. WAUZZZ si tu pouvais me dire où sont les bougies de préchauffage sur le moteur 1Z, sa m'aiderais, car je pense par sécurité les changer, en espérant que ce ne soit pas trop chiant a faire. EDIT : En fait j'ai trouvé sur les 1Z elles sont situées sous le cache 1.9 TDI protegées par un cache en plastique chacunes : Une bon tuto pour ceux que sa interresse : Tuto prechauffage 1Z Merci d'avance et bonne route ! :bigthumbup:

J'espere qu'il en seras de même pour ma voiture ! Sa me soulagerais car beaucoup dans mon entourage me conseille de la vendre, mais si c'est pour perdre de l'argent, et en plus repartir avec une clio ou autre, pas moyen !

Au niveau de ma conso d'huile, je dois etre a peut prés comme toi Audidriver a 2L pour 10 000 kms, partit en fumée. WAUZZZ je vais aller voir chez Nortoto, et j'aviserais quand j'aurais les finances ;)

Okay vos conseils sont notés, des que j'ai ma paye je prendrais de la 10w40 de chez Leclerc, si elle est pas cher et mieux que de la 5w40 c'est tout bon ! Sinon WAUZZZ pour les durites, où puis-je en acheter? Et si je décide des les remplacer, dois-je les changer jusqu'au calculateur qui ce trouve sous le siège arrière?

J'étais justement en train de faire un devis sur internet :bigsmile: 36E67 au final. J'ai quand même envie avant de me lancer dans cette vidange, de passer un coup de Karscher a la station et de rouler encore un peu, histoire de localiser les fuites un peu mieux, et surtout de faire un bilan total au cas je devrais changer autres choses en même temps. Mais un chose est sure, maintenant fini les vidanges a la 5w40, tu m'as convaincus je roule pas en Rs4, et j'habite pas dans un pays si chaud que sa donc pas besoin d'une huile aussi fluide. Et pour infos, c'est un mec de chez Norauto qui m'avais conseillé la 5w40 <_<

Je pense que le débitmètre est sur la fin en effet, mais pour l'instant j'ai les fonds nécessaires pour le changer :( Sa me dérange de refaire une vidange a peine 1000 kms après la dernière, mais c'est vrai que rouler avec de la 10w40, serait plus judicieux car moins volatile. Et comme sa en même temps je pourrais changer mon filtre a huile, juste une question concernant la 10w40 : Existe t'elle avec la norme VW/Audi? 901.10 si je me rappel bien :P J'espère que j'ai pas fais un trop plein d'huile lors de ma dernière vidange, j'étais 1 ou 2 mm au dessus du niveau max, maintenant je suis 1 ou 2 mm en dessous. Mais bon ma fuite ne date pas d'hier, c'était déjà le cas quand je l'ai achetée, et donc surement avant. J'aimerais juste ne pas avoir aggravé les choses. J'attends encore quelques réflexions concernant les photos, en espérant que l'aventure Audi ne s'arrête pas d'ici peu pour moi car je ne peux pas me permettre pour l'instant de mettre 1000e ou plus pour ma voiture. Mais je garde la foi en la DEUTCH QUALITY ;) :bigthumbup:

Le ventilo il est pas entrainé par la courroie de distribution normalement? Je crois que le mien tourne tout le temps aussi, mais sa doit être normal, je fliperrais plus s'il ne tournait pas. Sinon moi j'ai une 1.9TDi, et ton soucis me rappel celui que j'ai rencontré lorsque mon thermostat d'eau était H.S . Réglé en le changeant moi même, c'est assez facile. Même si nos moteurs ne sont pas les même je te donne le lien du tuto que j'avais fait a l'époque, vérifie si les ref des pièces sont les mêmes pour la tienne avant de te lancer dans tes achats. Le lien : Changer son thermostat d'eau /calorstat En esperant que sa te soit utile ;)

Alors voilà les photos des fuites ou taches d'huiles localisées : Ensuite passons dans la zone du filtre a huile : Ensuite j'ai remarqué pour la premiere fois d'ailleur, une fiche non raccordée dans mon moteur (ici en photo) si quelqu'un sait me dire a où elle va et a quoi elle sert : On la voit sur la photo 1, quasiment en plein centre, d'assez loin pour mieux la situer. Ensuite WAUZZZ, voilà une photo de ce dont tu m'as parlé, rien a signaler dans ce secteur, pas une seule goutte d'huile. Et la durite qui va vers la droite ne débouche pas sur un reniflard, contrairement a la photo que j'ai mise dans mon message d'hier (différence entre AHU et 1Z surement.). La mienne part vers le bloc moteur, j'ai pas vraiment cherché plus loin pour l'instant pour ne pas te mentir. Et la dernière, la photo du turbo, un peu serré pour prendre une assez bonne photo, si j'aimais ce n'est pas exploitable je ré-essayerais : J'ai un doute au niveau de celle-ci car quand je fais le niveau après une vidange, j'en met toujours a coté au début, peut-être est-ce seulement des restes de coulures qui ont gardées la crasse depuis. Bref j'espère que ces photos vous aiderons a m'aider ! :bigsmile: Merci encore et merci d'avance.

:coucou: a vous tous, tout d'abord, Tu m'avais déjà conseillé l'huile de colza WAUZZZ, et c'est suite ton traitement que j'ai enchainé sur une vidange avec changement du filtre a GO :bigthumbup: Ensuite niveau du débitmètre on avait aussi vu le nettoyage au liquide de nettoyant pour freins, mon soucis ne c'était pas résolut malgré un bon nettoyage. <_< J'ai mieux regardé aujourd'hui en démontant même le cache moteur supérieur, il semble que de l'huile coule dans la zone du filtre a huile cité plus tôt, Mais aussi d'une durite du turbo, et j'ai ouvert la durite d'air qui va a l'admission, elle était recouverte d'huile, vous allez me dire que c'est les vapeurs mais la il y en avait vraiment pas mal, et sa a l'air de recouvrir l'entrée de l'admission et surement que sa ne s'arrête pas là... Bref, je flippe, je vais aller vous faire quelques photos tant qu'il fait un peu jour. Merci a vous, et je reviens de suite avec des images !

Aprés multiple recherche sur le net je pense avoir trouvé le reniflard : Quelqu'un pour confirmer que c'est bien la bombonne blanche que le gars tiens au bout de sa durite (c'est un moteur AHU par contre ) s.v.p ?

Salut a tous et bonne année 2012 ! :coucou: Je reviens malheureusement avec un soucis, qui pourrais etre la cause de tout les autres (pour ceux qui ont suivit mes anciens post ;) ) Alors voilà a la derniere vidange (le mois dernier) j'ai changé mon filtre a Gasoil, et j'ai eu du mal a redémarrer par la suite (peut-etre dû au froid de ces derniers temps???) Bref, là n'est pas le soucis. J'ai donc ouvert hier mon capot, pour la premiere fois depuis le mois dernier, et la j'ai essayé de resserrer mon filtre a GO, et j'ai remarqué une fuite d'huile qui coulait du filtre a huile (il me semble), jusqu'en bas . Arrivé là je passe un coup de chiffon partout et j'ai même resserré mon filtre a huile pour être sur qu'il ne soit pas en cause. Seulement aujourd'hui voilà que la fuite est revenue...J'ai donc feuilleté quelques topics, (en flippant que ce soit pas le joint de carter d'huile) Et là le terme que je vois le plus revenir et correspondre a mon probleme est : "Reniflard d'huile", qui reviens surtout pour les V6 mais bon j'approche des 270000, sale période pour une b5. Ce Qui expliquerais que mon 1.9 TDI 1Z 90cv (au passage ;) ) n'as rien dans le ventre, ne dépasse 140 Kms/h sans galérer et pour finir perd de l'huile. J'ai donc deux questions : 1 - Pour le test du pschiiit et de la fumée qui sort du bouchon d'huile, faut-il être moteur tournant a chaud (90°) ou peut-on le pratiquer à froid? 2 - Où ce trouve le reniflard d'huile sur mon modèle? Merci d'avance de vos réponses :coucou:

je sais pas le mien est marqué Audi c'est tout.

3 petites photos prises ce weekend (pas top mais bon :P )

:coucou: Vidange faite, 5w40 norauto encore une fois, et j'ai juste changé le filtre a gasoil, et là j'ai flippé un coup car de samedi jusque encore ce matin (Lundi), avec quand même déjà 400 kms dans le weekend, la voiture avait du mal a démarrer. sa a l'air d'être réglé, surement le filtre qui mettait du temps a s'imbibé de gasoil :P J'espère pouvoir faire les bras de suspensions d'ici un mois ou deux, parce que là sa deviens critique, donc en attendant je reste "soft" quand je conduis, du style je passe les ralentisseurs comme si j'étais rabaissé :bigthumbup: Sa serais fâcheux que la direction en prenne un coup. :unsure: Voilà pour les nouvelles, et dans 2000 Kms, je serais a 270000 ! En espérant arriver au 300000 un jour ;)