BenjiS4

Je m'occupe de mon anglaise! C'est valable comme excuse??

Le prochain est pour 2019 donc j'ai le temps. Lui l'aura peut être rachetée d'ici là !

Non pas pris le temps. Le garage le fera. C'est la première fois que titine va au garage... Je n'aime pas trop ça Oups non, elle est allée en concession y a deux semaines pour une recharge de clim. 50€ la recharge il ne faut pas hésiter!! Promo chez Jean Lain jusqu'à 15 Juillet si jamais...

Pour vous dire comment ça éclaire bien en code, je n'ai toujours pas pris le temps de recabler le solénoïde des plein-phares...

Toujours ravi de cette modif. Je vous encourage à le faire. Bon il faut quand même être en bon terme avec ses voisins... 😈

Quelques news du camion pompier : Cette réparation du toit ouvrant à l'air de fonctionner et tant mieux car je ne suis pas pressé de recommencer. Par contre je changerai bien le pignon qui entraîne les gaines, mais je n'arrive pas à le trouver au détail... ça sent l'impression 3D métal! 😉 Sinon ce weekend j'ai joué (et perdu...) sur route de montagne contre une M5 V10. Oui oui je suis joueur. Je pensais qu'il ne connaissait pas la route mais si... BRANLÉE!!! Ça m'a permis de me rendre compte que j'avais un soucis sur le train avant en astiquant. Comme un train avant flou, avec du jeu. Je me suis arrêté de suite pour voir les pneus et serrage des roues. Tout était OK. Je la mets sur la fosse pour regarder les silend-blocs inférieurs. Pas vu grand chose... N'ayant pas envie de me faire chi*r comme la dernière fois avec les multibras supérieurs, elle passe au garage demain. J'espère que c'est simplement des silendblocs ou rotules... Une sublime RS2 y était pour entretien... 😍 Sinon toujours autant ravi de ma ligne libérée. C'est juste dingue. On me félicite même 😆. Sans le faire exprès (quoi que...), j'ai mis un coup de gaz à un feu devant un passage piétons... sursauts assurés, presque comme un 63 amg.

Elle va être en pleine forme!!! Pour le train avant, il y a aussi les biellettes de barre stab qui fatiguent et peuvent entraîner des bruits suspects. Je suis preneur pour les refs des durites avia. C'est la seule modif que je ferai sur le freinage de ce S.

Bah bah c'est bien connu que le rouge va plus vite. Ne soyez pas jaloux. En plus d'être rare! 😜 Sinon tu as un sens pour le filtre à essence.

Content de voir ce post remonté. Nouveau boulot, dans quoi? Prise de compression car tu as des doutes? Les multi-bras tu changes en prévision? En flexible j'hésite à passer en aviation... tu mets quoi? J'ai hésité avec les PS4 mais j'ai remis des PS3. Niveau longévité avec ma conduite et mon terrain de jeu, c'est 23 mkm. A mon avis ça doit être kifkif. Niveau consommation ils seraient mieux. Mais sur une V8...

En 10min c'est torché.

C'est vraiment surprenant ce système multibras sur nos Audi...

Même avec tout ça, ça n'avait pas suffit dans mon cas. Il n'y a pas que la corrosion qui entre en jeu. Ce système de vis radiale tord la vis si on serre comme un gougniafié... Là tu es bon pour sortir le demi train et sortir la vis à la presse, où la percer tout du long... En tout cas nickel si tu as réussi. Car donc aucune idée...

Ue batterie doit tenir plus que deux ans. Quelle était sa marque? Combien de kilomètres fais tu par an? Et donc ces deux dernières années? J'ai mis une Bosch, modèle d'origine achetée sur le net. Rien à dire. Ça doit faire 3 ans. Pour les plaquettes, je suis en Brembo et satisfait.

Sympa ce petit retour Cédric! 👍 J'avais lu cet éventuel problème d'entrée d'eau sous l'ÉCU. Le miens était nickel.

Pas en France... Ni sur S4 b7 d'ailleurs.

C'est la merde cette vis... Elle rouille, se tord... ça peut être l'enfer. J'ai du sortir le demi train pour la sortir... Bon courage.

Sur oscaro : Disques avants : 130 Plaquettes avants : 50 Disques arrières : 80 Plaquettes arrières : 30 Je les ai montés moi (une demi journée). Donc 290 au total. Ça coûte moins cher que de faire les freins sur une 206 en garage... Ils ne livrent pas en suisse. J'avais dépanné un suisse vu que j'habite pas loin. Aller en concession pour faire changer des freins, c'est sûr que ça coûte cher... J'habite aussi en montagne. Quand je veux rouler fort je les fais bien chauffer avant. Et je m'en plains pas. Après ça reste un b6, bien lourd de l'avant. Donc pas de miracle. Je ne sais pas ce qu'elle avait comme frein quand je l'ai achetée. J'ai changé les avants car ils étaient voilés. Donc je ne peux pas comparer. Pour ce qui est de la céramique... no comment. Inutile 99% du temps sur route. Des bons disques, des bons pads, un liquide récent et purgé et ton freinage devient déjà bcp plus incisif.

Presque d'accord avec ce qu'il a été dit. Si b6, tu as la conso d'huile et une distribution fragile, qui sera à faire quoiqu'il arrive même si d'est une chaîne. Si équipé de titro, être sûr qu'elle a été vidangée et correctement. Par contre les freins de b6 ne coûte rien! Je suis en full Brembo et je peux t'assurer que c'est dérisoire. B5, être attentif à tout le circuit de surral. Elle aura un esprit plus sportif que le b6 ou c5 qui sont elles, de très bonnes GT. Sur le c5, ce n'est pas le même V8 (32v contre 40v), c'est une courroie, donc remplacement plus aisé et moins cher que le V8 MPI du b6.

Belle procédure!! :marcelpoire: Téléchargée, elle pourrait servir!

Édit : je n'avais pas vu la réf. C'est un bras inférieur!

Ça dépend du nombre de bras qu'il change... Par côté y en a 4 (2 supérieurs et 2 inférieurs). S'il te change les 8 à 520€ fonce!!! Et partage le nom du garage! :-) A savoir que c'est souvent les supérieurs qu'ils sont foutus. J'ai changé les supérieurs mais j'ai du sortir les deux demi trains avants, donc j'aurai pu faire les inférieurs en mêmes temps. C'est pas simple surtout si tu as des mères comme moi...

un homme de gout car les b6... :malelovies:

Le CT de 2018 va être plus restrictif...

Copieur! 😉

Pas d'accord moi aussi. As tu des chiffres sérieux confirmant cela? Ou simplement une lecture de forums? A savoir quand même que (logiquement) la b6 est plus vieille que la b7... Sur ETKA c'est les mêmes réf du groupe distribution entre b6 et b7.