BenjiS4

propre ces éléments!!

Merci pour ta réponse. ce S4 est de fin 2003, donc CAN ou pas? j'ai bien compris pour les calculateurs de MON véhicule et ceux des autres S4. mais poir les feux avants je ne comprends pas... oui pour les phares c'est certain, Luc (goodwood) me l'a passé chez lui et a pu refaire l'assiette et effacer un code à la con. (je n'avais pas encore mon vagcom à cette époque).

Bonjour à tous, Avant toute chose, je suis une buse en Vag-Com... :roi: J'ai acheté un CD + câble y a un an et demi sur le forum. Je m'en sers pour lire les défauts et les effacer sur un S4 de 2003. Mais dès la première utilisation, je me suis rendu compte que je n'avais pas tous les modules en Auto-Scan ou en choisir calculateur. Par exemple je ne peux pas régler les phares Xénon quand je choisi "phares". Il cherche 3 fois et met que le VAG-COM n a pas pu se connecter au calculateur. Me semble qu ec'est pareil pour la radio, c'est ce n'est pas vital mais j'aimerai y accéder si possible. Y a t il une possibilité d'ajouter ces "modules manquants"? Dans le fichier "autoscan.txt", je peux en rajouter, mais je rajoute lesquels? et est ce bien ici qu'il faut le faire (si on peut...) Sur l'AUDI A4 b6, il y a : 8E,Audi A4 B6/B7 (2001 > 2008),01,02,03,08,09,0F,11,15,16,17,18,25,36,37,45,46,55,56,57,65,67,69,75,76,77 Pour info, j'ai : 12.12.1 en Français. estampillé Ross teck, mais pas l'original bien-sur... Si le sujet a déjà été traité, désolé d'avoir ouvert un nouveau topic. :marcelpoire: Merci d'avance pour toutes réponses. BEN

Je suis en PS3, 235/40/18 (95Y). L'indice de charge c'est une chose (75kg de moins par pneus), mais la monte en 19" en est une autre question homologation sur le S... En bref, ça ne sert a rien de te poser la question de l'indice de charge si ça ne te dérange pas de monter du 19" sur un véhicule homologué en 17" et 18".

Me voilà rassuré. Merci!

Petite question aux autres proprio de S. une collègue a un B7 Tdi, on s'est garé en même temps, et son ventilo a continué a tourner une fois qu'elle est sortie du véhicule. Il faisait pas froid du tout, elle habite pas loin (-5 de km). Mon S n'a jamais ventilé une fois le moteur coupé même en plein été, normal?

Tu en es où? Tu en as pas trouvé une belle en France ou Belgique???

Qu'entends tu par "fort kilométrage"? Encore une fois et ce n’est pas valable que pour le S4 B6, il vaut mieux avoir un bloc avec des kilomètres mais bien entretenu (temps de chauffe, bonne huile...) qu'un bloc peu kilométré mais qui en a pris plein la gueule et mal entretenu. Connaitre "personnellement" le vendeur est un gros plus, mais c'est souvent compliqué. Le V8 de nos S est fiable, son seul point à faire attention c'est sa distribution par chaine. Rapidement et facilement tu peux contrôler la valeurs des déphaseurs avec un Vagcom, ça te donnera une idée. La mienne est dans les -3°/+2°. Je suis "largement" dans les tolérances, mais je sais pertinemment qu'un jour je vais avoir droit à une distribution ou le futur proprio... Je n'invente rien, c’est ce qui est rabâché sur les forums ici ou ailleurs. Nos V8 ont 10ans et plus... une panne plus ou moins grosse peut arriver à tout moment... Faut en être conscient et ne pas être étonné. Attention si tu vises une BVA, comme le dit à juste titre Luc, ce n'est pas à vie une BVA, ça s'use et ça se change. Je me doute que mon message ne va pas t'aider, mais c’est difficile de donner des conseils à distance. Quand j'ai acheté la mienne, j'ai pris un risque raisonnable, et je ne le regrette pas. Tout le monde ne peut pas en dire autant. Ne pas s'emballer devant une voiture, y aller accompagné et plusieurs fois! Si tu as une doute sur une voiture qui tu vas voir (aussi bien mécanique que carrosserie), fuis et ne regrette pas! et encore plus si tu as un doute sur le vendeur.

J'ai une doc mais pour les modèles anglais (de Juin 2004). De série c'est les Avus III. et y avait de dispo aussi les : "8J x 18 9-spoke design alloy wheel", ce qui, je pense correspond aux jantes du RS4 b5. Quasi toutes les S4 b6 et b7 sur le marché sont avec des AVUS, je doute qu'il y ait eu tant de jantes dispo pour la voiture en sortie d'usine... Après avec ETKA y en a d'autres : Surement ce que tu as trouvé.

:boulett: Et qu’est ce qu'elle est moche avec ses "moustaches" et son becquet... :vomi: Surprenant qu'on ait pas eu droit au "full option"... Par contre un homme de gout avec cette couleur... :marcelpoire:

Je suis en Haute-Savoie. Tu veux quoi comme autre info? Si tu parles du V8 sur le b6, y'en a qu'un! L'entretien AUDI ou ailleurs c'est une chose. Mais le type de conduite en est une autre et est totalement invérifiable!

Mon S4 est mon daily à 80%. Conso : 12,5l à la pompe. Pas en dessous. Je fais 15km aller et 15km retour sur route de montagne. Si tu fais de l'autoroute ou de la RN tu dois pouvoir descendre un peu. Mais pas de beaucoup. Après si tu es un excité du pied droit ça monte en flèche... J'insiste bien conso à la pompe car les ODB, même recalibré y a toujours un écart. Assurance : moins de 800 à l'année avec un coefficient de 0,76. En tous risques. Si tu bricoles toi c'est abordable l'entretien. 100 d'huile tous les 10mkm. Le reste c'est du consommable. 700 / 800 le train de pneus avec des marques premium. Ça s'use vite... Un Vagcom est obligatoire avec ce genre de véhicule. Une BVA à convertisseur va consommer un peu plus. Après dire que ça se ressent je ne sais pas.

Une BVA avec convertisseur aussi performante qu'une BVM... J'ai un gros doute. En ville s'est sûr que c'est ultra plaisant, avec un bruit de V8 un peu plus présent qu'en BVM. C'est vrai qu'on vrai qu'on a chacun nos attentes et nos manières de conduire. Donc à par essayer les deux...

Luc a eu une BVM et une BVA, attends son retour. Qui dit ancienne BVA, dit performances forcément en baisse! Pour répondre à tes autres questions, tu as le post de pandaVet qui regroupe déjà pas mal d'info : http://forums.audipassion.com/topic/96993-s4-b6-faiblesses-precautions/ Ou sinon pose les évidemment sur ce post.

Ça ressemble au rouge Lucifer, non?

Sage parole!!!

Si tu es pressé de la vendre, faudra se plier à la demande effectivement! Par contre si tu as ton temps...

Nos messages se sont croisés! Première main, un autre bon point! J'avais oublié. En tout cas il faudra qu'elle soit "irréprochable" esthétiquement car en entretient, comme je te l'ai déjà dit, je ne me fais pas de soucis. Faut aussi être conscient que des tarés comme nous, y en n'a pas des wagons pour acheter ce genre de voiture (sauf si bricoleurs, ce qui est le cas de quelques uns ici). Mais le fait d'avoir la carte grise à moitié prix, ça aide aussi. Après pour ce qui des accessoires (ligne inox ici), je connais ça très bien dans le monde des 4x4 préparés, c'est très difficile de retrouver son argent mis dedans. C'est un plaisir perso qui à la revente "ne vaut plus grand chose". J’exagère un peu mais c'est un peu ça dans le monde du 4x4. Je ne cherche pas à te faire baisser le prix pour l'acheter!!! :p Je veux passer à quelque chose de bien différent.

J'ai relu tout le sujet. Toutes les pièces qui étaient cassées (cache batterie, jointe porte, plastique poignée, pare soleil, &co) sont changées? car au prix auquel tu veux la vendre y a des choses qui sont impensables... Ta fuite d’huile ça en est où? c'était la DA? Voiture Belge? Après tes options, hormis l'Adaptative Light et la pression des pneus, c'est limite la config "normale". Ou en tout cas pour pas mal de françaises. En point positif aussi tu as un entretien qui à l'air aux petits oignons. Bon point pour une revente. De toute façon en annonce y a les deux extrêmes, soit la merguez, soit l'entretenue très correctement. Peu de kilomètre aussi. OK c'est un cab, OK ce n'est une couleur pas française (donc rare), mais c'est pas non plus une RS2 full stock ou de RS4 cab... Pour moi, le B6 aura jamais une cote de folie. Faut redescendre sur terre, quand je vois des cab à 22k. J'ai acheté la mienne (Avant) y a 2,5 ans, un peu moins cher que ton prix, mais je la voulais absolument car je suis tombé amoureux, elle était très connue sur le forum, avec un VM et embrayage neufs. Je suis désolé si je suis cache... Mais tu l'auras compris je trouve ça un peu cher. Attends l'avis des autres. Mais en tout cas bonne vente, surtout si c'est pour aller du coté de Stuttgart.

Tu peux nous mettre ses options? km? gros entretien? BVA?

Donc le fait qu'il n'y ai qu'une culasse, on ne le classe plus en V6? Débile... Après que V.A.G s'appelle V6, je trouve ça plus logique car sa disposition des cylindres est en V... Bref, du market...

Je comprends toujours pas cette différence entre V6 et Vr6. Sur le Vr6, les deux bancs de cylindres ont quand même 15° d’angle. Alors pourquoi on s’entête à dire que ce n’est pas un v6?? car y a qu'une culasse? échappement et admission du même coté? Juste par que dans le nom y a le "r"?

Pas de voltmètre sur le b6. Si le voyant est variable avec les rpm du moteur, je pencherai sur un alternateur. Tu as des méthodes sur le net pour déterminer si c'est l'alternateur ou la batterie qui sont en cause. Ou peut être une courroie mal tendue...

Ayant repris le S de Luc, c'est vrai que le comportement avec les b8 est très sympa. + pour le diagnostic au CT, on mesure uniquement un déséquilibre droite gauche et avant arrière. Avec 4 amortos rincés uniformément tu passes. et les distances de freinage ne changent pas. Ça te perturbe (dans le bon sens) car le véhicule ne plonge plus.

Sincèrement, source d'emmerdes. Même si en principe y a aucun risque. A 12k, tu as quelque chose de très correct en France avec odb, gps fonctionnel et en français.