ypos

Tiens, marrant que tu aies acheté ça 'vet.... j'aurai pas cru. Perso, je reste sur ma faim concernant cette A1 que je trouve trop classique au final, et je pense que 185 cv c'est un minimum, vivement une version S pour vraiment concurrencer la Cooper. En tout cas, très belle config que tu as choisis là, j'aime beaucoup le combo... c'est moi ou tu as les retros gris argent comme les arches aussi ? Tu as pas une photo de l'avant ;)

Mouais enfin le poids sur un Q5... disons qu'on est plus à ça près :bigsmile:

Youhou, ce n'est qu'un toshop :rolleyes: Et pour te répondre, pourquoi J'ai choisi de ne pas les sertir de chrome, tout simplement parce que ce ne sont pas des AB -qui sur les dernières Audi sont intégrés aux blocs phares- mais des capteur du régulateur de vitesse actif qui se cale sur la voiture qui précède... Sur la dernière A6, ils sont bien intégrés dans la prise d'air et non mis en valeur par la petite touche de chrome qu'on a pu voir par le passé sur la production des quatre anneaux. Voiliou :coucou:

Oui le but est d'être le plus réaliste possible car c'est sûr que sous les traits de ce concept-car se cachent 95% de la future Audi A3 ;) La voici en Sportback et avec des poignées plus classiques (j'avais zappé)...

Voici ce que devrait donner la face avant de la future A3 sans les artifices de salon ;)

A priori non, mais ils supporteraient du -25 ;) Cela dit, quitte à changer, les B6 ne sont pas beaucoup plus chers... je me posais la même question mais pour moi ce sera B6.

Oui, mais la conception de la forme ne prend pas que le style en ligne de compte et heureusement. L'ergonomie passe avant... Une phrase toute simple pour résumer ça : un bon design, c'est la forme au service de la fonction, pas l'inverse ;) Pour le reste, bien d'accord avec toi, et c'est le cas pour beaucoup de voitures en fait. Je me penchais il y a peu sur la saga Corvette C3, et on se rend compte que si les restyling sont fait pour rester dans le coip via des artifices qui sont sujets aux modes du moment, la voiture perd un peu de son essence. Conclusion : si vous voulez une C3, prenez absolument un modèle 69... et vérifiez bien qu'il n'y a pas de chevrons sans quoi il y a tromperie sur la marchandise :bigsmile:

Le style est une composante du design, certainement pas sa finalité... Mais je te titille, j'avais bien compris. C'est une confusion répandue, en fait un abus de langage qui consiste à parler de design quand on évoque simplement le style ;) Cela dit pour revenir au propos, l'architecture tricorps n'est pas gage de style, et puisque tu sembles piquousé au chevrons, la C5 première du nom en est un parfait exemple. Alors qu'à l'inverse la DS, bicorps, a une ligne incroyablement moderne du haut de ses 55 ans... quelle magnifique voiture :wub: La CX plus proche de nous avait aussi une ligne bien trempée et différente, plus elle vieillit (et nous avec), plus je la trouve intéressante...

Un coffre c'est design ? Ça pour une nouvelle, c'est une nouvelle :petard: Je crois qu'on ne va pas trop parler design ensemble, déjà il faudrait définir ce que tu entends par design parce ta définition me semble pour le moins erronée... Après, je n'ai pas de solution pour ta voiture. Le mieux est que tu rencontres un autre membre qui a une 200 et que vous les échangiez le temps d'un essai. Histoire de voir si c'est LA 200 ou TA 200 qui ne correspond pas à tes attentes ;)

Certes la 20V est sortie en 89, mais la voiture dans laquelle le moulin a été greffé fut conçu bien avant --> 1983 (voir même 1982 puisque la 200 est une 100 avec des moteurs 5 cylindres et une face avant spécifique). Donc quand tu parles d'habilité et d'encombrement, c'est bien 1982 qu'il faut prendre en référence, avec les contraintes de l'époque qui n'avaient rien à voir avec les contraintes de 1993. Pour l'essuie-glace arrière, c'est sans doute la raison pour laquelle aucun constructeur ne le propose même en option sur ses versions tricorps. Ils doivent tous avoir les mêmes goûts, et les clients aussi d'ailleurs puisque très peu de 406 sur lesquels c'était dispo en option n'en furent équipées :bigsmile:

Ce n'est pas un point de vue mais une évidence :biere: Si on veut absolument lui trouver une concurrente chevronnée, il faut plutôt jeter un oeil sur la CX GTI Turbo2 sortie en 86, et là on peut faire un comparatif qui tient à peu près la route, malgré les 4 cylindres. Mais je crois pas qu'elle ait un essuie-glace arrière... :petard:

Comparer une Xantia à une 200, c'est moi ou j'ai raté un truc :reflexion: Juste comme ça, la 200 est sortie en 1983, la Xantia en 1993 soit la bagatelle de 10 ans. La Xantia est une familiale du segment D tandis que la 200 est une routière voire même une grande routière du segment H2. Après, on peut toujours s'amuser à comparer une Clio RS avec une 911 de 64 et regretter que la 911 se prenne une pile et qu'elle n'ait pas de porte-gobelet, mais j'ai du mal à voir l'intérêt :rolleyes: À mon avis, y a eu erreur de casting au départ, peut-être que tu n'es pas fait pour rouler en ancienne Cyrille :coucou: PS. un essuie-glace sur une tricorps, c'est très moche et ça ne sert pas à la plupart des utilisateurs. Y a bien que Peugeot pour avoir pondu ça sur sa 406 à l'époque, heureusement les clients n'avaient pas suivi délaissant cette option très peu prisée... PS. des ressorts courts sur des amortos d'origine, cherche pas plus loin... 70000 km ou pas, il y a de grandes chances qu'ils soient flingués.

Il aurait du mettre du 22 :ninja:

Le facelift sera sans aucun doute minime, à l'instar du facelift du TT... Sans doute la généralisation des diodes à l'avant et à l'arrière, des PC légèrement redessinés, de nouvelles jantes, trois nouveaux boutons à l'intérieur et basta :carre: M'étonnerait fort qu'Audi investisse dans de nouveaux moules pour changer les phares, les ailes, le capot... ce n'est pas le genre de la maison, les restylages ont toujours été très discrets à qques rares exceptions ;)

Merci :bien: Sais-tu combien ils prennent pour la pose tant qu'on y est ? :bigsmile:

Faut compter un petit billet de 1000 quand même pour le combo Billstein B6 + Eibach -25... sans le montage. Si AP est partenaire d'Eurofac, je pense qu'on peut s'en tirer pour 1000 € avec le montage... Je crois que c'est ce que je vais devoir faire, mais pour le coup ça je ne l'avais pas prévu dans mon budget changement de jantes... mine de rien, il vient de doubler :biere:

Et à l'avant tu as encore tes amortisseurs d'origine ?

@ starolive... tu dis que tu as monté des ressorts sur ta suspatte d'origine... Ton TT avait combien de bornes à l'époque et tu les as changé à combien ? Ils étaient dans quel état ? Perso, je suis en 16 d'origine et vais passer au 18... je pensais aussi au combo B6+ ressorts -25 mais vu que je suis un peu court en budget, je me demandais si je ne pouvais pas mettre juste les ressorts, c'est pour ça que ton expérience m'intéresse :) En RP, à mon avis y a pas à hésiter : http://www.eurofac.fr/ ;) Peut-être même qu'AP est partenaire (le Clan TT l'est)

Tu pourrais nous faire une petite copie d'écran please :) Ce n'est pas suspicion mais au contraire afin que l'info se propage via une source un peu plus solide que "on m'a dit que" ;) Car ça m'intéresse vraiment d'avoir le fin de l'histoire.... et je suis sûr que je ne suis pas le seul.

+1, ça manque de sources tout ça <_< M'étonnerait fort que la moyenne des RS4 fassent pile poil 380 cv déjà pour commencer. Je ne conteste pas qu'ils fassent moins que les 420cv annoncés, ça c'est connu et reconnu, mais ton chiffre semble juste un peu trop rond alors que tu vas à la virgule dans tes pourcentages :rolleyes: Idem pour le RS5 et ses 450 cv d'ailleurs... Et quand tu parles de moyenne, c'est avec combien de véhicules testés de part et d'autres, quels millésimes, etc. Pour le poids, idem, 100 kg pile poil d'écart... marrant que ça tombe juste à ce point :bigsmile: En tout cas, si le RS5 est très réussi, on peut clairement regretter qu'il soit si lourd, et plus lourd qu'une RS4 ce qui est quand même un comble ! (un coupé plus lourd qu'une berline, cherchez l'erreur...) Perso, j'aurai préféré qu'il ne sorte que 420 cv voire même 400 cv réels et qu'il ne dépasse pas les 1500 kg sur la balance par exemple, parce que là ça limite clairement l'usage à l'Autobahn, pas super bandant pour une sportive.

Hummm, vous me dites si je me trompe, mais il n 'y a pas de RTA dédié au TT, si ? En tout cas, sur le lien que tu mets, je ne le vois pas <_< Moi je veux bien vous croire, mais il faudrait quand même au minimum une source sérieuse et un lien (ou un scan) qui établisse ça sans ambiguité ;)

Sur le Clan TT, on me confirme qu'il n'y a eu aucune modif sur les courroies de distrib, donc je ne vois pas pourquoi leur entretien serait différent d'un millésime à un autre... Perso, je ne prendrais pas le risque de claquer un moteur pour une distrib à 700 €... Sur mon TT de 2001, je viens d'éplucher les factures et c'est la concession d'Antibes qui a préconisé son changement en juillet 2007 alors qu'il n'avait pas 70 000 km. Elle a finalement été changée en novembre 2007 par la proprio précédente, donc je pense faire ça au printemps 2013, quelque soit son kilométrage (elle ne devrait pas avoir 120 000 km...). Je ne sais pas ce qu'est le RTA, mais visiblement les concessions y ont accès, et si je reste très méfiant sur les concessions, bizarre que la concession d'Antibes prconise le changement si le RTA dit le contraire non ? Bref, moi ça me paraît plutôt logique de changer une courroie en caoutchouc avec une limite dans le temps. Ce n'est pas une chaîne, le caoutchouc vieillit et se détend, et quand on sait les dégâts que ça peut causer, faut être joueur pour faire confiance à une info dont la source semble quand même un peu douteuse (je ne sais pas ce qu'est le RTA, mais le PDF téléchargé ne me convainc pas plus que ça et n'a rien d'officiel) My two cents, après chacun chacun :coucou:

Qu'un TT 180 post 200 ne doit changer sa distrib qu'après 180 000 km et sans limite dans le temps... Pour moi ce n'est pas raisonnable, et je n'ai jamais eu la moindre info de la part d'une concession (je sais bien que beaucoup sont incompétantes ce qui est grave soit dit en passant). Je vais vérifier ça par ailleurs parce que ça m'intrigue vraiment ;)

C'est un document Audi ça ? <_< Perso, j'ai jamais eu vent d'une telle info, pour moi c'est tous les 5 ans ou tous les 120 000 km sur tous les 1,8T montés sur le TT, qquesoit leur puissance. Une courroie s'use avec le temps, pas uniquement avec les km... ça paraît plutôt logique à bien y réfléchir. D'ailleurs, je vais aussi devoir y passer à la fin de l'année, ce sera la seconde fois pourtant mon TT a 94 000 km.

Profites-en pour mettre les nouveaux rétros, moins massifs ;)