S-Line94

Ah bon ? L'aiguille du compte tour qui redescend légèrement à chaque accoups d'accélération est dans le FORUM ?? !! NON ! il n'ya rien sur ça ! Personne ne peut l'expliquer ! Et encore moins GOOGLE ! Non mais oh ! je suis sur AUDI PASSION pas sur GOOGLE Et Goolgle jy suis allé ya rien sur ça Et GOOGLE c'est pas mon ami , la dérnière fois que je lui ai fait confiance je me suis retrouvé en conseil de discipline :biere: !! L'aiguille du compte tour redescend légèrement à chaque accélération, on m'avait dit sur Audi passion l'autre jours que ce n'était rien mais je n'y crois pas, je veux l'avis de spécialistes... Au ralenti je suis à 840 tr/min, je démarre, En 1ère l'aiguille du compte tour monte tranquillement, je passe la deuxième, l'aiguille redescend (jusque là normal), je reaccélère et là l'aiguille redescend avant de remonter pour continuer son évolution, puis 3ème....4èeme pareil ... L'aiguille devrait remonter directement et non passer par exemple de 1500 tr/min à 1440 tr/min puis ensuite remonter à 1500 puis ainsi de suite :furious:Je suis en 5ème ou 6ème ou 4ème ou 3ème ou 2ème ou 1ère par exemple, je retire mon pied de l'accélérateur complétement, je ré appui dessus et là encor l'aiguille redescend trés légèrement de là où elle se situait puis remonte ensuite normalement (comme si elle vibrait ... ) J'ai l'impression que ça fait perdre de la puissance et de la vitesse d'une seconde ou deux en regardant cette aiguille du compte tour redescendre d'un seul coup à chaque coups d'accélérateur !!!! Je sais plus si j'en perd ou non, j'ai plus de sensations en regardant l'aiguille du compte tour redescendre un peu ! Y'a t il un moyen de remettre à zero le porte instrument si c'est ça ? J'avais entendu parlé de deux fusibles ?? Et est ce que c'est bien ça déjà ?? ou autre chose ?? PS : j'ai fais changé ma courroie à 89000km, j'en ai 93000 bientot, si c'était ça j'aurais eu des problèmes y'a longtemps je pense ! Un mec de Audi m'a parlé de calage de la ditribution d'un cran ou deux (bien sur quand je lui ai signalé juste avant que j'ai changé ma courroie de distribution, :unsure: pas bête le gars) mais à ma connaissance le compte tour n'est pas en lien avec la courroie de distribution mais de l'alternateur (non ? ) Et j'ai fais changé la courroie d'alternateur aussi ... mais si problème il y a j'aurais eu des problèmes de là à avoir rouler 4000 kms :dodo: Dites moi ... :coucou:

New A3 = Problèmes :coucou:

Félicitation, mais rajoute 30 cheveaux ! :coucou:

Le porte Instrument PI ? A quoi bon sert - il ??

Tu as un turbo de A4 2.5 TDI sous le capot de ta A3 ??? Quelqu'un connaite ça ??? :unsure:

C'est bien de le faire sois meme mais quand tu vas vouloir la vendre, le mec qui va voir que l'entretien des 60 000km qui est trés important a été loupé sur le carnet d'entretien, ba jpe te dir qu'il va jamais l'acheter ! En plus si tu lui sort que tu l'a fait toi meme !!!! :P Il va encore plus rigoler, même si on ne met pas ta bienveillance en cause !! Mais les gens sont trés pointilleux :!! :bigthumbup:

Logique que faire la vidange tous les 10 000 au lieu des 15 000 le moteur tiendra plus longtemp et qui peut contreidr ça ? ET DE PLUS >>>>>> CASTROL TXT 505.01 SPéciale pour mon moteur donc toi qui parle de la marque de l'huile tu mets un bidon à 50 Euro les 4 Litres ?

Merci Bien, ça avance ... on en sait un peu plus sur le débimètre ... Je n'ai pas ces problèmes mais on peut les avoir d'un moment à un autre, d'autres commentaires ?

... Audi et Volkswagen ne font plus qu'un ... Sur tes factures il est écrit Volkswagen ... Audi représente la plus haute gamme entre les deux certe mais c'est Volkswagen qui tient Audi maintenant et c'est comme ça, donc il faut remonter la côte perdue de Volkswagen en créant des motorisation aussi puissante que Audi et ainsi de suite ... Pour arriver à deux marques aussi puissantes les unes que les autres sans aucune distinction de marque vu que ce sont les mêmes moteurs . Donc pour le 170 chez Audi ça va arriver trés vite et peut etre que ça sera même un TDI 200 :coucou:

Bonsoir, En lisant tous les postes, j'ai remarqué que tout était mélangé en méga mix ... on ne sait même plus qui fait quoi dans le moteur ... Le Porte INstrument (PI) à quoi sert - il ? A t-il des éffets néfastes sur le moteur, la puissance ?? (L'aiguille de mon compte tour vassille trés légèrement quand je passe les vitesses, au lieu de se relancer de là où elle était ba elle retombe ! et ensuite remonte ...ça le fait clairement en 1ère, 2ème, 3ème en 4ème parfois et en 5ème ça le fait plus du tout !! Tout ça après avoir changé ma courroie, on m'a parlé de décalage d'un cran ou deux ! Mais je roule avec la voiture depuis 3000km passés et aucun problème ! La courroie altérnateur on m'a dit qu"elle était lié au compte tour ! Une courroie altérnateur mals montée fait elle vassiller cette aiguille ? Si problème il y a la voiture ne se casserait elle elle pas eu bout de 3000km pour des problemes de courroies ??? Le Volet Papillon, à quoi sert- il ? dans certains postes on en parle mais on sait pas à quoi ça sert, on parle de nettoyage mais pourquoi ? Est ce utile de le nettoyer ? Et pourquoi le nettoyer ? Influe t il sur la puissance du moteur ? Audi le néttoie t il a chaque révision ? Joue t il sur la reprise, rapports ? compte tour ?? Le débimètre on en a lu pas mal à ce sujet ! Mais quand on en parle aux concessionnaires, personne ne dit que c'est échangeable ! Alors que vous dites tous que l'on peut le changer gratuitement !! Donnez nous les adresses de vos concessions qui le font car en région parisienne aucun concessionnaire n'a entendu parler de cet échange de débimètre, ils font peut etre expret de ne pas savoir ! mais si vous n'avez pas acheter votre véhicule chez eux, ba ils s'en foute carrément !! :dodo: beaucoup doive se poser la même question ! Qu'est ce qui indique un débimètre HS à part le VAG ? J'ai lu sur certains postes qu'il est HS quand l'aiguille du compte tour vassille légèrement justement, mais c'est pas claire, la voiture monte à plus de 220 km/h mais il peut etre HS aussi ... Peut on le savoir justement en lisant le compte tour lorsqu'il dépasse les 4500tr, cela voudrait il dire qu'il est encore bon ?? La courroie de distribution lorsqu'elle est changée, comment savoir si elle est bien mise ? Doit on retourner chez le garage pour confirmer la bonne position de celle ci ?? :unsure: ça devient énérvant de se poser des questions après une intervention, à croire qu'il n'ya plus de confiance, je suis parano peut etre mais bon on aime le travail bien fait. y'a t il un bruit spécifique après le changement du KIT complet de distribution ? (galets...courroie alternateur , pompe a eau... ) Peut on resentir un bruit bisarre ? Si oui à quel endroit ? ce sont des questions précises mais je suis sûr que ça en dirait beaucoup !! Sous la pédale d'accélérateur par exemple ? Sur la boite de vitesse ? A l'arrière ? Coté Passager ?? A quelle vitesse aussi ? Et quel genre de bruit peut on entendre si problème il y a ? A quel kilométrage le fait de rouler avec une courroie male placé peut on le sentir ?? Le Turbo Tout le monde parle de turbo encrassé, de géométrie variable, mais comment sait on que le turbo est HS ? Pourquoi le turbo et non pas autre chose ? Audi change des trucs et s'appérçoit ensuite que ce sont d'autres trucs ... Faut il se ruiner pour identifier une chose précise ?? Un bruit spécifique alerte t il un turbo HS ? Sur les rapports ? la vitesse ? ?? La sonde de température se trouvant sous le boitier du liquide de refroidissement, Dans les postes, une perte de puissance pet etre dû à cela ! Pourquoi ? QUel est le rapport entre la puissance et cette sonde ? Comment sait on qu'elle est HS ? Y a t il un bruit ? un problème de chauffe ? Est elle liée au Turbo et au Débimètre d'air ? Peut on connaitre certaines de ces erreurs sur l'instrumentation de la CLIM ? Si oui qu'elles sont les canaux ? :) Je suis peut etre fou, mais je suis encore lucide ne vous inquiétez pas, certains penseront que ce sont des questions bêtes, mais je suis sur que beaucoup se les pose ... :coucou: Merci ... au pro de nous détailler ça

La nouvelle A3 cache bieaucoup de choses ... C'est devenu commercial ! Les pièces sont moins solides que sur les anciennes ... Juste pour gagner plus d'argent ...

Tu as changé le débimètre d'aire et la sonde de température se trouvant sous le bloc de liquide de refroidissement ? :coucou: Et si ton turbo est neuf ! Il faudrait re roder la voiture je pense ? non ??? :)

Rien d'étonnant, beaucoup pratique cela, moi même je le fait lorsque je vais gonfler mes pneus ! J'utilise l'arrivé d'air de gonflage pour nettoyer les disques et plaquettes ... :coucou:

Moi je fais la vidange, normale, tous les 10 000km ou 9000km sur TDI, je fais pas par aspiration, voilà ... et ceux qui font la vidange tous les 15 000km , là on verra à 200 000km ...

La nouvelle audi A3 a des pressions différentes de l'ancienne... A croire que le charge se trouve à l'avant, normal quand on la regarde bien elle tombe vers l'avant , et elle est longue à l'avant donc tout le poid va vers l'avant ... Donc vous gonflez plus à l'avant qu'à l'arrierre j'avais jamais vu ça avant ... :blink:

Audi répare également les impact sur par brise, je crois que c'est du 90 euros si ce n'est pas pris en charge par ton assurance ... :coucou:

Franchement, ! belle, mais je préfére AUDIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII !!!!!!!!!!!!!!!!! en plus y'a pas le cuir , à savoir BMW sont trés RADINS sur les OPTIONS !! :bleble:

Merci, on attend d'autres remarques, j'en suis sûr, car franchement, ils sont nuls ... La pub ça va bien mais faut pas abuser ! Et en plus, ils se prennent pour des pros, c'est du Mc Do ça ! Utiliser le même joint !! mais vous vous rendez compte ? Ok certains diront ! SISI c'est possible ! oui c'est possible on le sait ! Mais il ne faut pas faire ça, c''est pas professionnel du tout ! Pour les Peugeot , Renaults Citroen, ça ils connaissent bien par contre, même nous on peut le faire sur ce genre de voiture sans eux ! :coucou:

Oui mais c'est une mode de me casser, allez y ... hésitez pas !! A croire que c'est fait expret ! CARGLASS ?? faites un sondage ! ils sont incompétants ! ET comme par hasard vous allez en faire un et ça sera ocntre moi ! :bleble:

Expret ! Pour que tu ailles chez Monsieur Audi dans sa concession ...

Quattro ou pas , l'huile de boite de vitesse est séparée de l'huile moteur , encore heureux ... :hot: SInon il faudrait vidanger la boite vitesse tous les 10 000km :)

Et oui ! Si vous achetez des diesel, c'est pas pour faire que de la ville !!! LEs diesel il faut leur en donner ! car ça s'encrasse vite, trés vite ! Donc n'hésitez pas à les pousser à plus de 3000 tours (moteur chaud bien sur ) sur tous les rapports 1 à 5 au moins, 6 c'est difficile avec les radars j'ai du mal avec Sarko ! :exclamation: :)

Un moteur bien entretenu donne un turbo bien entretenu ! C'est pour cela qu'il faut faire les vidanges car sinon le turbo claque ... Faites vos vidanges tous les 10 000 km est encore meilleur que 15 000Km pour les TDI même si on vous le permet ... Si le niveau d'huile baisse c'est pas normal, mais bon faites vite l'appoint ... On laisse chauffer un peu la voiture avant de partir, le ton change vous l'entendrez, restez branché canal 51 jusqua ce que la température moteur monte au max et là poussez là et écouter la chanter sur tous les rapports ... Moi je l'entends sur tous les rapports , on dirait un V6 lol :rolleyes:

Merci, Scorpion ... tu piques pas toi au moins ... :coucou:

oui comme toi ... pour l'adjectif qui doit te reseembler :bien: