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ENZOLIV

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Tout ce qui a été posté par ENZOLIV

  1. ENZOLIV
    Probablement, j'ai les mêmes sur la mienne (S-Line aussi)
  2. ENZOLIV
    Peut être que ce comportement est vraiment normal.. J'avais constaté sur mon TDI177 que le T° montait vite à 70°, quelle ne dépassait pas 90, et quelle pouvait redescendre à 70 par temps froid en roulant doucement. il est possible que ce soit une mesure contre la pollution, car un moteur froid rejette moins de NOx autre info, sur ma mini, l'ordi de bord indique une T° moteur OK à partir de 70°. sans doute que les huiles sont à leur bon niveau de fonctionnement à partir de 70... Aujourd'hui, sur mon TDI190, je n'ai plus d'info de T°, juste des led.. qui me dit que je suis à 90° quand la moitié des led sont allumées?
  3. ENZOLIV
    non mais dis moi pas que c'est pas vrai! ils ne peuvent quand même pas être aussi nuls!!
  4. ENZOLIV
    Ta bitdi au ralenti a le couple max de mon 2L
  5. ENZOLIV
    je vois écrit Michelin pilot sport sur le flanc...
  6. ENZOLIV
    Dans ton cas, je pense que les éléments mécaniques supportent sans problème la puissance et le couple obtenu, qui restent raisonnables et proche des motorisations existantes. Avec le bi TDI, je me dis que c'est pas du tout la même histoire.. vu de mon "petit" TDI190, je suis étonné qu'un tel moteur puisse faire éprouver le besoin d'en avoir encore plus.
  7. ENZOLIV
    J'ai eu une A4 TDI177achetée neuve et revendue 6 ans plus tard, même comportement. jugé normal par la concession, et aussi par Audi France à qui j'avais demandé confirmation
  8. ENZOLIV
    non, je ne pensais pas spécialement à toi. Mais systématiquement, quand ce type de question est posée, il y a en effet des réponses comme la tienne... de personnes qui n'ont même pas essayé la motorisation dont il est question.. Désolé si je t'ai froissé, mais ça ne fait pas avancer le chmilblik. comme si tu posais des questions sur le TFSI 252, et que le proprio d'un RS4 venait en disant qu'en dessous de 450ch, tout n'est que veau.... comme si une personne posait une question sur la RS4, et qu'un proprio de R8.. enfin tu as compris... et pour finir, pour bien du monde, 150ch, c'est déjà énorme..
  9. ENZOLIV
    ces jantes sont superbes!
  10. ENZOLIV
    chacun ses choix. si tu casses la boite, le turbo, ou pire le moteur, tu seras content d'avoir fait tes révisions dans le réseau. je suis sur le forum depuis pratiquement sa création, et la grosse majorité des drames ont pour point commun une non prise en charge d'une grosse casse pour cause de plan d'entretien non suivi dans le réseau. je n'ai pas d'exemple de problème sans solution acceptable sur des autos entretenues en concession.
  11. ENZOLIV
    Tu ne dois pas écouter ceux qui disent que 150ch est insuffisant dans une A4.... ça suffit largement pour avoir une auto plaisante à conduire, et capable de dépasser en sécurité. C'est certain que 200 c'est mieux, mais 340 aussi à ce moment là.. Quand j'ai acheté mon A6 190ch (trop peux aux yeux de certains également), j'ai essayé juste avant une A6 TDI 320ch. J'ai été surpris. la différence était bien perceptible, mais énormément moins impressionnant que ce à quoi je m'attendais vu les écarts de chiffres. alors dire que 150ch est inconcevable et que 190 est parfait....ça fait seulement 22% d'écart...
  12. ENZOLIV
    Je fais régulièrement des trajets de plus de 750km, et effectivement, je fais des pauses... mais jamais sur les stations d'autoroutes. le carburant y est hors de prix, et il y a trop de monde. je préfère les petites aires boisées. Avec un réservoir de 54l, c'est ravitaillement obligatoire. Et je passe mon temps à regarder l'autonomie baisser pour savoir quand refaire le plein. je déteste ça. Et même pour mes trajets boulot dodo, les 18l de plus de mon A6 m'évitent de passer souvent à la pompe. Rien que pour cette capacité de carburant limitée, je ne reviendrai pas à une auto avec un petit réservoir. Audi devrait proposer une vrai option grand réservoir à 72L (en supprimant le roue galette par exemple) Seule alternative acceptable: une hybride rechargeable, qui au moins m'éviterait les ravitaillements en dehors des grands trajets.
  13. ENZOLIV
    +1 la déchirure est peut être due à un choc qui a déréglé la géométrie. ça peut causer une dégradation du comportement.
  14. ENZOLIV
    pas mieux
  15. ENZOLIV
    j'ai pris quelques minutes ce matin pour essayer de régler mes gicleurs. une clé torx TH10 est nécessaire, et on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre pour baisser le jet. c'est pas évident de faire un réglage au poil vu l'angle d'inclinaison du pare brise. un essai sur route à bonne vitesse est nécessaire pour confirmer ce que j'ai fait à l'arrêt, mais au moins le jet ne rencontre plus la capot...
  16. ENZOLIV
    au cas où l'un de vous aurait déjà eu à modifier le réglage, dans quel sens tourner la vis pour que le spray soit orienté plus bas? les miens frappent le dessous du capot avant d'arroser le pare brise....
  17. ENZOLIV
    La boite manuelle n'est plus demandée sur ce type de voiture. Et la boite à double embrayage est apparue pour la première fois sur l'Audi TT V6, pas chez VW. Et le modèle des A6 n'est pas le même que sur les golf et passat quand même. Par contre, je suis OK pour dire qu'avec ses 7 rapports trop éloignés les uns des autres, elle est dépassée par la concurrence. La presse avait rapporté que Audi préparait une S-tro à 10 rapports mais elle semble être passée aux oubliettes.
  18. ENZOLIV
    Dans tous les cas, pour une voiture de cette catégorie, c'est ridiculement trop peu... A4B7: 72L, A4B8: 62L, A4B9: 54L..... à quand un réservoir de 37L comme sur les premières A2?
  19. ENZOLIV
    Les V6 204 et 218 ont 400Nm de couple comme le TDI190. c'est le 245 qui est à 500. Je peux comprendre l'attirance pour les V6, mais perso, elle m'est passé depuis que j'ai gouté l'agrément des derniers 4 cylindres. Et pourtant j'essaie régulièrement les plus gros moteurs. Les derniers 4 cyl sont bien plus agréables que la génération du TDI143. leur plage de couple max est plus large, la zone rouge commence à 4800T, et ils poussent jusque là. quand à la sonorité, le silence dans une A6 est tel que la différence est là aussi réduite avec un 6 cyl (j'ai le vitrage acoustique). De plus, la puissance du katpattes n'est même pas exploitable en France. En 7eme à 2000t/min, on roule déjà à 160.... et la 5eme monte à 190 très rapidement (je suis en 20"). Les V6 leur sont supérieur, mais je dis qu'il serait dommage de snober les 2L sans les avoir essayé. ils sont un choix raison passionnant quand même
  20. ENZOLIV
    Coté moteur, je ne suis pas certain qu'il y ait une différence perceptible entre un 4 cyl TDI190 et un V6 TDI 204. surtout en boite auto. la question de la nécessité du quattro se pose aussi. ce que je veux dire, c'est qu'un TDI190 traction au même prix qu'un TDI204 quattro devrait être plus récent et moins kilométré. Le V6 quattro bien plus lourd sera même moins vif en accélération et reprise. pour le prix de mon TDI190 traction acheté neuf (avec une très belle remise), je pouvais avoir un Bitdi d'occasion que j'avais pris le temps d'essayer. la différence d'agrément n'a pas été suffisante pour me faire prendre le risque. Je ne regrette absolument pas après un an d'utilisation.
  21. ENZOLIV
    oui exactement, comme si le pare choc avait été très légèrement enfoncé , mais il faut être sous le bon angle pour le voir. Je vais faire un sujet dédié pour pas polluer plus la présentation de cette superbe A6
  22. ENZOLIV
    il y a un très léger renfoncement. une inversion de courbure qui est visible sous le bon angle. plus importante du coté droit que gauche le plus souvent
  23. ENZOLIV
    Superbe voiture! elle ressemble à la mienne, mais avec un moteur dedans j'en profite pour avoir votre avis sur ce problème de finition au niveau des ailes avant sous le phare, que je constate sur la mienne, sur celle-ci, et pratiquement toutes les A6 facelift que je croise: j'ai demandé à ma concession de le corriger (auto acheté neuve l'été dernier), mais on m'a répondu que c'était pas possible... c'est fou quand même non?
  24. ENZOLIV
    une vidange ne résout jamais rien sur cette boite. elle possède un embrayage à disques. de plus, l'embrayage pour la marche arrière est différent. ce qui explique que le problème n'existe qu'en D. C'est soit un problème du mecatronic, soit les disques qui sont à remplacer. combien de KM?
  25. ENZOLIV

    Audi A4 Facelift MK2

    ENZOLIV a répondu à un(e) sujet de arturos dans A4 B9 - (depuis 2015)

    j'aime bien l’extérieur. Il n'y a pas photo avec la pre facelift. par contre, le grand écran n'est pas bien intégré à mon gout... et l'absence de molette du MMI.... c'est quoi ce trou à la place!!!!!
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