ENZOLIV

J'aime bien la boite S-Tronic, mais je confirme que je trouve que la multi était plus réactive et agréable, elle s'adaptait plus rapidement (instantanément en fait) à chaque pression sur l'accélérateur en calant le moteur au meilleur régime. L'accélération se fait bien sans rupture de poussée sur les premiers rapports, mais on perçoit bien les passages ensuite surtout en conduite cool. La S-Tro est naturellement limité par le nombre fixe de rapports, surtout avec l'amplitude énorme imposée par les objectifs de réduction de consommation. Elle génère aussi une latence dans ses réactions. Au kick down par exemple, elle change de rapport, le moteur monte en régime, et ensuite seulement on ressent la poussée du moteur. Idem quand un rétrograde avec les palettes. le rapport descend tout de suite, le moteur monte en régime, et une fraction de seconde après seulement ça freine. Ce temps de réaction n'existait pas sur la multi. Je n'observe pas une réactivité vraiment supérieur entre la S-Tro de mon A6 et la boite auto à convertisseur de ma Mini. Cette dernière est même plus fun en étant capable de donner une secousse brutale lors du passage de rapport à pleine charge en mode sport (avec la pétarade qui va bien à l'échappement... mais ça, c'est une autre affaire.) En fait, il y a un décalage de mon point de vue entre la supériorité proclamée par Audi concernant sa S-Tro et la réalité. J'ai même entendu mon vendeur dire que c'était la meilleur boite, et que la multi était la plus mauvaise vendue par Audi... C'est en réalité une bonne boite, mais elle ne ringardise pas les autres... Elle propose sans doute un avantage coté consommation, ce qui explique qu'elle s'impose sur toute la gamme.

Merci pour les compliments Environ 2600km à son volant, et je suis vraiment ravis de mon achat. Mis à part la boite qui donne un agrément moindre que la multi, elle est top sous tout rapport. Mais je commence à m'habituer à son comportement. En fait, tous les défauts que je trouvais à l'A4 B9 sont inexistants... taille du réservoir, écran du GPS rabattable, distance entre les roues et les ailes, vraie double sorti d'échappements gauche/droite.. dans la série des détails très pratiques: la prise USB recharge très vite les téléphones. Dans mon A4 B8, elle maintenant tout juste la charge du tel quand Coyot était en marche. Ce TDI190 est vraiment bien, largement assez puissant, et d'une discrétion impressionnante. Sa conso est très basse vu les prestations, je suis à 7l2 en faisant le calcul moi même.Une conso comparable à celle de ma première A4 TDI130!!!du coup, je retrouve la même autonomie vue que les réservoirs sont pratiquement de même capacité. Pour les CO2, Il est indiqué 121g. j'ai payé 90€ de malus

Petit nettoyage aujourd'hui:

Il faut aussi tenir compte du fait qu'il est très difficile d'obtenir une participation aux réparation en cas de problème hors garantie sur un véhicule d'importation.

c'est ça la solution , ici sur une A3 TDI150: il me semble qu'il existe des kit pour double échappement gauche uniquement, et sans supprimer ce qui risque de poser problème au CT.

En fait, le truc le plus "chiant", là ou j'habite, c'est l'absence dans la carto de la jonction A89/06. Pour un long trajet, c'est pas grave, mais pour se rendre à une adresse dans les parages, le fait que le GPS ne connaisse pas cette jonction est vraiment pénalisant pour l'optimisation du trajet. Savez vous si la carto 2018/2019 l'a intégré? si c'est le cas, je vais faire immédiatement le test de mise à jour. dans le cas contraire, j'ai aucun avantage à griller un jeton de téléchargement.

A mon avis, tout va très bien, c'est une consommation normale pour un moteur essence dans une voiture un peu lourde. Pour comparaison, ma femme consomme plus de 8l avec sa mini essence qui pèse 1160Kg... alors sur une A6 de plus d'1700Kg... Et puis l'A4 1.9TDI était particulièrement sobre...

Salut à tous, J'avoue que je m'y perd dans ces configurations autour des différents MMI. Je possède une des dernières A6 C7 produites (livrée cet été), avec MMI touch sans carte SIM, mais avec Smartphone interface (android auto et carplay) Lors de la livraison, la concession m'a dit qu'il fallait passer en atelier pour faire la mise à jour.... à un prix évidemment délirant. Je viens de découvrir que dans My audi, j'ai accès à une fonction d'activation audi connect, avec un code PIN, et la possibilité de télécharger 5 mises à jour gratuites de la carto. Je pensais que c'était réservé à ceux qui avaient l'option Audi Connect. je n'ai pas envie de griller un téléchargement inutilement, aussi j'aimerai savoir si ça fonctionne vraiment sur ma configuration. Merci d'avance! :O)

Savez vous quelle est sa contenance? sur A4 c'est 12l avec option possible à 24... Mais a mon avis, 20000Km avant d'avoir le message, ce serait bien une taille autour de 20L..

Qu'en est il du poids du cabrio par rapport à la sportback? je ne serai pas surpris que le cabrio soit bien plus lourd, au détriment des performances.

Pour mes Nokian, ça a été plutôt plus que moins.. et je n'ai eu aucune réponse de leur part suite a mes sollicitations... Du coup, maintenant, c'est Michelin, et je n'ai pas reproduit le problème.

Moi, ils étaient stockés dans des housses accrochés au mur dans un garage isolé du froid et du chaud et de l'humidité. Je vois pas comment faire mieux.

Concernant les Nokian,, j'ai été obligé de remplacé les miens au début du 3eme hiver, car ils étaient devenu très glissant! mon A4 partait des 4 roues dans les rond points, je n'avais plus de motricité... flippant! la gomme avait perdu ses qualités d'adhérence. les sculptures étaient encore très profondes, très loin du témoin limitant l'usage sur neige. Je possédais des Michelin 1 an plus vieux stockés dans les mêmes conditions qui n'avaient pas bougés.

En fait, vos jantes hiver ne sont pas très différentes de vos jantes été Perso, je suis parti sur de bien plus modestes 17" OEM achetées d'occaz sur LBC. c'est un choix économique, les pneus hiver dans cette dimension sont quand même moins cher.

Je pense que la différence de perf entre le 190 et le 218 n'est pas perceptible. 13% de puissance en plus, ça change pas grand chose. Le couple maxi est identique, et disponible sur une plage de régime plus grande pour le V6. Mais avec une bonne boite auto, le moteur est positionné au bon régime quand il y a besoin de relance. Le katpattes est plus léger sur le train avant, et sa douceur de fonctionnement fait qu'il n'est plus ridiculisé par le V6 et sa sonorité, même autour des 4000t La conso du 2L est étonnamment basse dans une si grosse voiture. Au volant, la voiture parait légère, les reprises sont vives, même si dans cette version "ultra" il est nécessaire de presser à fond la pédale pour que la boite rétrograde suffisamment . C'est mieux en mode sport. Comme il pleuvait hier, j'ai testé la motricité.. elle est rapidement mise à mal. Je possède également une Mini Cooper S (1100Kg et 192ch), passer de l'une à l'autre est assez étonnant! Ce n'est pas du tout la même façon de rouler! la comparaison est difficile tant les qualités de l'une sont éloignées des qualités de l'autre. A haute vitesse sur autoroute, je préfère de loin l'A6, sur routes sinueuses, la mini est géniale (je viens d'enfoncer une porte ouverte là) Je pense que tu ne dois pas espérer retrouver les sensations de ta S3 même avec une S6.

Oui pour la boite, je compare avec mon A4 B8. Mais par contre, le prix que j'ai payé mon A6 est bien comparable avec celui de l'A4 B9 (équipement à l'avantage de mon A6). Bien entendu, c'est une occasion particulière lié au fait que le nouveau modèle débarque. C'est en ça que je me permet de comparer ces deux auto.

Merci Gendy En fait, elle a tout ce qui est bien dans l'A4 B9, aucun de ses défauts (réservoir de 73L, quel bonheur!!) Et je l'ai payé bien moins cher (le Diesel Gate a été un argument qui je pense a été entendu).. Que demander de plus!

Encore une fois, je ne dénigre pas la S-Tronic, elle est très bien. Mais ce sont les contraintes antipollution qui poussent les constructeurs à généraliser cette techno car son rendement est meilleur. Je connais bien le principe de fonctionnement des boites auto, les tiptronic sont plus solides et aussi rapides maintenant (voir plus s'il faut tomber plusieurs rapports), la boite multi était plus réactive et pas moins solide. Mais ces dernières ont un rendement un peu moins bon (glissement du convertisseur et de la chaîne). quand tu vois que sur une A4 ils grappillent sur la taille du réservoir de carburant et de liquide lave glace pour limiter le poids et les rejets de CO2.... Il était question d'une Stro 10 rapports, mais le diesel gate l'a fait passer aux oubliettes. cette boite aurait sans doute donné le meilleur des 2 mondes.

Merci En effet, j'avais un peu peur de cette revente à cause des dernières affaire sur les moteurs diesels. Mais j'ai posé l'annonce sur LBC le mercredi, et j'avais 3 acheteurs fermes sans négo le lundi suivant. La concession me conseillait 15900 (ils voulaient vraiment que je vende vite), elle était estimée à 17 000 par la centrale (connu pour être optimiste), je l'ai placé à 16500 car je voulais vendre vite et avoir l'A6 pour les vacances (le samedi suivant). Bon, en même temps, il n'y en avait pas d'aussi belle dans la région. Je venais de la passer à la polisseuse Et puis l'entretien était nickel, et tout et tout.

Le sujet sur mon A6 est ici: En deux mots, elle est top

Je viens de revendre ma B8 multi TDI177 pour prendre une A6 Stro TDI190... et bien la multi est plus agréable, plus réactive, et même plus sportive en usage viril... J'ai vraiment l'impression que ceux qui critiquent la multi ne l'ont jamais vraiment utilisé. Bon pour tout le reste, l'A6 met les B8 et B9 loin derrière, mais c'est pas le sujet

Coyote n'est pas compatible android auto, mais mirrorlink uniquement. ça ne fonctionnera donc jamais et tu as payé l'option pour rien. C'est incompréhensible, mais c'est comme ça. Et aucune info du dev de Coyote pour avoir une éventuelle date de dispo, personne ne sait même s'ils travaillent dessus...

La boite est capable d'encaisser ces valeurs de couple maxi quelque soit le moteur auquel elle est associée? ou est elle mise au point en fonction du couple de chaque motorisation. Autrement dit: une boite montée sur un 2L TDI avec ses 400Nm est elle aussi capable de supporter 600Nm? je ne serai pas étonné que les boites soient adaptées au couple moins important pour limiter les couts de productions. Savons nous s'il y a des ref de boites spécifiques en fonction des motorisations?

J'ai vu dans la doc qu'il était dispo en accessoire. Peut être qu'il y aura aussi des kit dispo qui attendent qu'on les adoptent, vu que la nouvelle A6 en sera sans doute privée.

Ce sont les cliquetis lors des relances à bas régime qui m'ont étonnés. sinon, ensuite, j'ai bien retrouvé le son d'un V6, et sa poussée terrible. L'auto avait environ 40000Km de mémoire. l'ESS donne un effet sympa, c'est vrai. Mais sans doute saoulant sur longue distances. heureusement qu'il est possible de le couper.