ENZOLIV

Il n'a pas voulu sortir un cts pour dédommager les clients Européens...... S'il passe un bon bout de temps en prison en compensation, ça me va.

es tu certain d'avoir cette option? je ne savais pas qu'elle était dispo avec les xenon... Ce que tu règles dans le MMI ne serait il pas simplement la sensibilité pour l'allumage auto? (et pas le passage de feux de route à feux de croisements)

Un argument de plus en moins pour moi, ma B8 facelift possède les amortisseurs pilotés....

C'est vrai qu'en plus il y a des méga promo sur les A6 en stock avec l'arrivé du nouveau modèle. Mais pour mon besoin, l'encombrement de l'A4 est vraiment le meilleur compromis...

sur les A5, A6, Q5, je suis de ton avis Mais sur l'A4 je suis étonné. c'est la motorisation principale des flottes en France. c'est facile à vérifier maintenant qu'il ne possède plus qu'une sorti d'échappement.

Je suis surtout curieux de ce que ça peut vouloir dire. Le TDI190 monte à 204 sur l'A6, il est probable que ce soit répercuté sur l'A4 facelift. Si le TDI150 pouvait monter à 170 sans trop coûter plus cher, ce serait intéressant.

Le TDI 150 n'est plus dispo dans le configurateur.....

Cette B9 est une belle voiture dans l'absolu... c'est juste que nombreux sont ceux qui s'attendaient au même type d'évolution qu'il y a eu entre la B5 et la B6, ou entre la B7 et la B8. Si on ajoute une régression comme la taille du réservoir, une étrangeté comme la hauteur de caisse, et les mesquineries comme l'écran fixe.. Cette B9 n'avait esthétiquement pour elle qu'un intérieur modernisé, mais qui vient d'être ringardisé par les dernières productions de la marque (par les autres marques aussi en fait). L'intérieur de la B9 semble être de la génération de celui de l'A6 qui vient d'être remplacée. En un peu plus moderne grâce au virtual cockpit et au petit levier de vitesse, mais c'est tout. Bref, un gros facelift semble nécessaire pour rester au niveau de la concurrence. Et je parle pas des motorisations hybrides rechargeables toujours absentes.

Ce que nous pouvons espérer, c'est que ce soit une auto destinée à tester les nouvelles motorisation hybrides, et que les aménagements esthétiques présents soient seulement ceux nécessaire aux nouvelles technos mises en place. Audi est quand même fort habituellement pour cacher ses design jusqu'à la dernière minute. Il ne serait pas étonnant que l'arrière ne reçoive que la modification visible au niveau des sorties d'échappements, mais que les feux soient modifiés plus en profondeur.

Avec les contraintes d'efficiences, les SUV sont une aberration...

Ca voudrait dire qu'ils jettent l'éponge et abandonnent l'idée de redresser cette génération d'A4... J'ai peur que la prochaine soit sur la plateforme des Golf, A3.... pour avoir une architecture digne de ce nom, il faudra aller vers l'A6....

Si c'est ça le grand facelift de la B9, ce sera sans moi.... https://www.caradvice.com.au/651502/2019-audi-a4-facelift-spied/

Franchement, je trouve pas le quattro indispensable. pour qu'il fasse une différence, il est nécessaire d'attaquer comme un pilote. En usage normal, il passe inaperçu. J'ai un TDI177 (tout juste moins puissant que le 190), j'ai pas de problème de motricité sur le sec. Sous la pluie, bah oui, ça patine, mais c'est pas prudent d'accélérer comme un furieux.. après il faut savoir s'arrêter.. et pour ça, un quattro freine pas mieux. Cet hiver, en station, j'ai pu monter partout sans chaîner avec des pneus neiges (OK, ça patine, mais ça avance) Pour moi, le quattro c'est bien, mais sauf à habiter en montagne, ça vaut pas un sacrifice...

Et vu comme ils décollent les plombs comme des cochons à coup de tourne vis, mieux vaut laisser les pneus d'origine le plus longtemps possible...

Un gain sur le coût de production, mais dans le but d'augmenter les marges.. pas de baisser le prix. Ce serait en effet une première. Et je pense que les clients veulent une qualité à la hausse, pas des prix à la baisse. Là, avec une plateforme de Golf sur le segment A4, ça sent pas bon du tout...

Si c'est pour mettre des sous dans l'option, autant prendre le sport piloté qui donne le look et le confort. Mais ce n'est que mon avis.

Courrier reçu la semaine dernière.

Je n'ai encore rien reçu, mais j'ai aussi désactivé la fonction.... A ceux qui ont reçu le courrier, avez vous une option particulière de chauffage stationnaire? ou avez vous simplement le truc de série qui permet de chauffer plus rapidement l’habitacle quand il fait froid?

En principe, un EGR condamné a pour conséquence un dégagement de particules moins important (T° de combustion plus haute, combustion des particules à la source). ça devrait être bénéfique pour le FAP ? pourquoi le supprimer systématiquement?

Le TDI143 est fiable et largement assez puissant pour une A4. Il est archi répandu, et pas de témoignage de casse à ma connaissance. La boite multi est fiable aussi, il y a relativement peu de témoignages de problèmes sur le forum vu le nombre d'A4, A5, A6 qui en sont équipées (toutes les boites auto non quattro). Sur ce segment, la majorité sont en boite auto. Lors de l'essai, son fonctionnement doit être fluide, sans secousse. elle doit avoir été vidangée tous les 60000Km. Le seul défaut de cette boite, c'est le comportement de l'embrayage au démarrage. Comparé aux dernières boites à convertisseur de couple, il est un peu moins réactif et ne permet pas des démarrages aussi canon. Mais il permet quand même de laisser sur place les boites manuelles.

A mon avis, une S3 marche suffisamment bien d'origine. Avec les temps qui courent, les prépa sont une très mauvaise idée. Paye une bonne séance de detailing à ta belle, tu y gagneras bien plus qu'une augmentation de puissance toute relative, impossible à exploiter, et qui risque de poser des problèmes à la revente. Mais je répète, ce n'est que mon avis

S'il est possible de savoir que la reprog a été réalisée avant la revente (il me semble qu'il y a un système de checksum et de compteur d'accès au calculateur), ça veut dire que la voiture sera black listé. Si j'étais le nouveau proprio, j'aurai bien le sentiment de m'être fait avoir, en ayant acheté une voiture sans garantie ni possibilité d'obtenir la moindre participation pour réparation...

C'est pas un secret, les concessions et leur personnel ont une prime basée sur la satisfaction client. Si je ne suis pas satisfait, je l'exprime poliment mais fermement, si je n'obtiens pas gains de cause, j'exprime mon mécontentement à Audi France qui fait pression à son tour. Pas plus tard que ce matin, je suis allé leur montrer les traces laissées sur les jantes lors du dernier changement de pneus (en mars 2017). Je les ai remarqué en lavant les roues été avant de les remonter ce week end. Ils ont bien cette intervention dans leur système, les jantes vont être réparées lors de la prochaine révision. Ensuite, la mauvaise pub dans les forum a un impact pris au sérieux par les grandes marques. Ils ont du personnel dont le métier est de surveiller ce qui s'y passe.

Ce sujet a été largement discuté sur ce forum. La seule certitude, c'est que ne pas faire les révisions dans le réseau élimine toute chance de prise en charge. La prise en charge relève du geste commercial du point de vue d'audi France. Les chances d'en obtenir une vont de forte si le véhicule a été acheté neuf et entretenu dans le réseau à nulle si le véhicule a été acheté d'occasion hors réseau et entretenu hors réseau également. Il y a beaucoup d'exemples de prise en charge sur ce forum, dans des cas aussi graves que celui-ci, et pour lesquels les économies qui auraient pu être réalisées pour les entretiens hors réseau étaient bien maigres au regard des coûts de la réparation. Je réalise certaines opération moi même (disques, plaquettes, ampoule xenon...) mais je fais les entretiens en concession. Les conseilleurs n'étant pas les payeurs, chacun fait ce qui lui plait. Moi, je ne suis pas tendre avec le service rendu par les concessions, mais je connais les moyens de pressions à exercer en cas d'insatisfaction. Ces derniers n'existent simplement pas dans le cas d'un "petit garage". Et encore moins si on fait soit même.

Dans le plan d’entretien, le contrôle visuel des courroies est bien indiqué. L'objectif est d'éviter ce type d'incident. Si entretien en concession, la responsabilité d'Audi ou de la concessions peut être mise en cause pour justifier une participation aux frais. Dons ton cas, je pense que c'est foutu.