GuizounetJr

Voila les news, j ai déposé ce matin ma voiture chez audi a Laon, au passage très sympa je recommande vivement. Vidange de la clim, ils ont retirer que 85 grammes alors que la recharge date d'un mois vide d'air pendant 1h. Test sous pression a l'azote, pas de fuite détecté. Recharge avec traceur et ça fonctionne! Pour eux le garage ou j'ai effectué la recharge l'a mal fait ou alors une micro fuite. Wait and see...

Hier j'ai essayé de contrôler la fameuse vannes N82, avec un basic setting sur VCDS, j'ai un message d'erreur qui me dit que le module ne peut être contrôlé, puis j'ai regardé dans les mesures, et malgré la climatisation a fond au froid la vanne reste "OPEN" étrange... est ce que quelqu'un pourrait faire le test sur son auto? autre point etrange, les canalisations de climatisation en alu son froide limite tiède, un ami garagiste suspect la bouteille déshydratant bouchée. Qu'en pensez vous?

J'ai une interrogation,? j'en entendu parler de l'electrovanne 4H0 121 671 D qui peut se bloquer et la conséquence est de n'avoir plus d'air chaud, mais si elle ne se ferme pas totalement, peut elle laisser passer du chaud dans l'habitacle lorsque que l'on demande du froid?

Voila mon retour d'expérience et toujours pas de solution... Véhicule: A6 C7 Avant 3.0 BiTdi 313 climatisation 4 zones Problème: L'avant dernière recharge avait été en Mai 2020 et elle n'a pas durée plus de 3 mois Recharge de Clim + traceur le 26/06/21 car plus d'activation de climatisation et un défaut VCDS sur le capteur G395 Après la recharge plus de défaut VCDS, activation de la clim ok mais rendement de froid, malgré une consigne en LO, sortie d'air à 20° pour une température extérieur à 23° sur toutes les zones sauf l'avant droite ou l'air était à 26° RAS et apprentissage de tous les volets par VCDS ok, pas de défaut, mais cela na rien changé Pression Clim à l'arrêt 5,8 bars et moteur tournant et chaud 11,8bars le 05/07/2021 Recherche fuite au garage par visualisation du traceur baie moteur RAS (condensateur, canalisation, échangeur, compresseur) Démontage boite a gant et plastique sous la colonne de direction, pas de fuite apparente Remplacement par précaution du capteur G395 aucun changement Lorsque la clim est activée les ventilateurs fonctionnent bien Prochaine étape au garage mise en pression du circuit avec de l'azote pour détecté si il y a une fuite... mais après mes vacances dans le sud J'espère que mon problème de zone avant droite et le peu de rendement de ma clim soit un seul et même problème

+1 ça m'interesse aussi

j'ai déjà essayé mais rien a changé, et pas de message d'erreur

Peut-être mais doit on démonte toute la planche de bord ou par la boite à gant ça passe?

Bonsoir à tous, j'ai toujours mon problème de climatisation. aujourd'hui j'ai fait une recharge, et toujours le même problème elle ne fait pas de froid à l'avant droite seulement. avant gauche et arrière droit et gauche ok. aucun défaut au VCDS... je sèche totalement! Help on arrive en été et un heureux évènement arrive dans quelques mois merci à tous

bonsoir, Je n'ai pas trop eu le temps de m'en occuper. J'avais déjà changé il y a 10000kms les joints d'injecteurs et les vis d'injecteurs. je vais surement la confier prochainement à un garage

C'est étrange car voici mes valeurs au ralenti: Inj1 0.90 Inj2 -0.20 Inj3 -0,18 Inj4 -0,35 Inj5 -0,71 Inj6 -0,63 SI j'accélère l'ecart entre les inj 2 à 6 se reduit sauf le 1 qui monte à 1.4 Quand j'avais le n°5 qui merdait je montais à plus de 2 et le voiture broutait mais sans une consommation aussi excessive

j'ai 171000 kms hier en rentrant j'ai eu une régénération alors que la dernière datais de 290kms Différence de pression fap 4hPa Volume centre huile 49,6g (0.19l) Masse calculée 12,55g Masse mesurée 1,76g

J'ai vu également un capteur de Fap défaillant mais dans la limite pour ne pas mettre de défaut. Je vais voir pour forcer une régénération

Bonne année à tous et longue route à vos A6! Voici un problème que j'ai depuis une semaine: Début décembre, j'avais des odeurs d'échappement dans l'habitacle, je pensais à ma sonde de température d'échappement n°1 que j'avais changé auparavant qui c'étais desserrée, je voulais voir cela après mes congés, de plus j'avais le FAP qui se régénérait tous les 200kms, avec broutage moteur entre 1000 et 1500trs/min en charge, je pensais que la cause était la sonde. la veille du réveillon de Noël j'ai parcouru 600kms d'autoroutes, la régénération se faisait souvent puis sur la fin de parcours plus rien! plus d'odeur, plus de broutage, plus de régénérations intempestives bref nickel! sauf que maintenant sur autoroute en roulant normalement sur un trajet que je connais bien je suis vers 6,9 et 7l/100 aujourd'hui facilement entre 8.5 et 9 l/100 et la consommation délire totalement si je charge un petit peu plus. J'ai passé le VDCS... RAS j'ai seulement un injecteur qui à une valeur légèrement supérieur aux autres... est-ce le froid? j'y crois pas trop car j'ai déjà roulé dans ces conditions et rien d'anormal. Quelqu'un aurait il une piste?

Trop la chance tu as le différentiel sport TOP!

Injecteurs, soit les joints en cuivre ou injecteurs défaillants j'ai exactement eu le même cas, broutage au même régime que toi et au moment ou le couple est le plus fort

Salut, c'est déjà plus raisonnable au niveau du prix, demande bien au vendeur de t'envoyer par mail les factures, quand j'ai acheté le mienne en Allemagne c'est ce que j'avais demandé en deuxième après les photos de toutes les angles de la voiture. En général pour de l'export il ne rechigne pas à le faire. En tout cas très belle exemplaire!

Je partage ton analyse sur la fiabilité général, mon ancienne A6 C6 233cv était un bonheur en 130000kms, j'ai eu seulement un tuyaux de vanne EGR fendu, sinon rien! ma 4G... petits bruits parasite dans le ciel de toi, dégivrage hs d'un retro electrochrome, Antenne gps HS, sonde T° echappement HS, Rondelle par feu d'injecteurs HS, injecteurs HS, parfois petits bug electronique... est ce que les tests de proto et pre-series sont bien fait?

Cela fait 5 voitures d'affilé que j'achète en Allemagne chez des particuliers et Concessions, je n'ai jamais eu le moindre problème. Mon ancienne A6 C6 acheté à un particulier était nickel et toutes la panoplie de facture qui va avec. Si tu as deja toutes les factures d'entretien, ca aide beaucoup car tu peux recroiser les dates et kilometrage Je les demande toujours avant de partir. pour les compteurs trafiqués le risque est partout, Allemagne france belgique.... faut pas faire de généralité

tu peux la faire descendre. J'ai exactement la même j'ai pas le assist line ni le toit pano, mais interieur confort avec sièges massant ventillés... et suspension Pneumatique. elle est de mai 2012 et je l'avais eu il y a deux ans à 132000kms à 24000 en concession audi en allemagne avec toutes les factures je pense que 20k€ serait plus dans son prix

si, j'ai essayé mais rien ne s'est passé

je ressens le même problème mais beaucoup plus flagrant quand tu es en 5 ou 6 stabilisé à 80km/h et que tu appuis sur l’accélérateur sans le kickdown je viens de passer les 160000kms avec la même motorisation et je ne peux pas voir le jauge de turbo (ma voiture étant surement trop ancienne mai 2012)

j'ai fait mon remplacement chez eux, ça été parfait pour moi. une petite peur au début car malgré le codage, il avait une valeur beaucoup plus basse que les autres, mais ma voiture fonctionnait carrément mieux. et après un recontrôle après 1000 bornes, les valeurs étaient stabilisées. Bref pas de problème et remboursement fait dans les temps de l’échange

Magnifique C7 (dommage c'est pas une Break lol) je déconne Tres bien optionnée en plus le rêve. Elle est de quelle mois? car la mienne est de 2012 également et je n'ai pas réussi a mettre le chrono et la température d'huile. et c'est quoi le petit bouton a coté de l'esp? As tu la carte sim? LOL Désolé pour toutes les questions super achat! Et bienvenue!

Bienvenue a toi et ta belle. Très propre! j'adore les jantes!