GuizounetJr

C'est bon elle roule! J'ai reçu toutes mes durites de retour d'eau ou les raccords avaient cassé au démontage. au démarrage j'ai eu une micro fuite dû au tuyau HP de l'injecteur qui s'etait déformé lorsque que ce dernier avait décidé de partir de son logement, j'ai nettoyé le porté du tuyau et le recintré un peu et plus de fuite. j'ai fait également la vidange. je vais refaire un p'tit check ce soir mais ça a l'air pas trop mal. Voila comment c'etait avant, avec l'injecteur 5 en l'air Début du démontage il faut arriver à ça pour enlever le couvre culasse! on ne voit pas mail il faut enlever également le plastique de la baie de pare-brise et retirer le renfort de la baie en aluminium pour gagner du moue sur le gros paquet de câbles qui passe sur le couvre culasse

Exactement, On va dire que VCDS donne une indications de l'état de santé des injecteurs en général, forcement si les valeurs sont proches de 0 c'est qu'ils sont en bonne santé si tu vois des valeurs importante -2 -3... c'est qu'il y a un soucis. pour trouver celui de mort c'est un peu plus complexe, c'est pour ça que souvent on nous conseil de changer les 6! (et a but de vendre aussi ) le test qui est pas mal les utiliser le ouïe et le toucher dans un premier temps, un injecteur qui fait plus de bruit qu'un autre ou qui claque annonce rien de bon. le test de mettre les retours dans des récipients transparent directement sur le moteur (sans passer par un banc) est a prendre avec des pincettes pour les mêmes raisons auto régulation. après si un injecteur est vraiment HS, en fin de vie, par le toucher ou le bruit tu le détectes bien, c'est dans les conditions entre deux ou c'est plus complexe ou si il y a plus d'un injecteur HS

Salut, Mon expérience, Avec un injecteur débranché la voiture démarre, j'ai fait le test récemment suite à ma panne. je ne pense pas que tu puisses faire saute les retours par la pression ou débit regarde déjà si les valeurs du capteur de pression gauche et droite son proches au sujet des valeurs de retours, il faut prendre des indications avec des pincettes car, les injecteurs d'auto adapte pour arriver au final a une valeur proche de 0: exemple: si tu prends ton banc à gauche (1,2,3) la somme fait -0,32, à droite (4,5,6) ça donne +0,31 donc au finale -0,01 un injecteur que tu peux prendre comme mauvais est peut être bon et s'auto adapte à un qui est mauvais. j'en ai fait également l'expérience en changeant que je croyais mort sur VCDS par un injecteur en échange standard. c'etait pire du coup j'ai cru que c'etait l'injecteur en échange standard qui etait pire, mais en remettrant celui que je croyais mort et remplacé celui du banc d'en face par l'échange standard tout est devenu nickel

par hasard le module ne serait pas protégé par un code de protection?

C'est clair pour les billes, j'ai du rincer le vase d'expansion une petite dizaine de fois pour ne plus rien avoir pour j'ai placé les helicoïl l'un sur l'autre, pour le deuxième il ne faut pas forcer, quand il arrive en contact on s'arrête sinon il risque de se désengager du filetage. j'ai eu audi, j'ai mes pièces mercredi en fin de matinée, par contre vu qu'elle à un peu de kilomètre, que me conseillez vous comme "produits magique" à mettre dans l'huile histoire de préserver le mécanique encore un peu ? auparavant j'utilisais sur mes anciennes voitures de l'ecotec T2S mais je ne sais pas si c'est compatible avec l'audi

Petite new: je n'ai pas terminé la voiture... faute de pièces. 1 joint spi du couvre culasse ou passe l'injecteur qui etait arraché, et un raccord en T d'une canalisation d'eau qui a cassé lors du démontage au cause du plastique qui à cuit près des turbos malgré toutes les précautions. sinon ça c'est pas trop mal passé, mais c'est un beau bordel pour démonter le couvre culasse! il faut démonter l'admission, avec tous les tuyaux qui relient la vanne EGR et l'admission Le vase d'expansion injecteurs, rampe d'injecteurs débrancher les tuyaux de climatisation démonter le cache de la baie de pare-brise et le renfort en aluminium pour pouvoir mettre du moue aux câbles qui passent près de tuyaux de clim démonter la sonde lambda démonter le support plastique sur l'admission ou passe les tuyaux d'eau, divers câble et retour gazole! afin de pouvoir sortir verticalement le couvre culasse qui a besoin de place à cause de la chaine après en soit le perçage, taraudage et pose de l'helicoïl c'est bien passé premier passage, après avoir bien protégé les puits d'injecteurs, avec un foret de 6mm graissé afin que le maximum de copeaux reste sur le forêt perçage avec le forêt fourni avec le kit d'helicoïl (6,75mm) Taraudage en M8 doucement en 2 passages pose du premier helicoïl avec les outils fournis pose d'un deuxième helicoïl en faisant sauter préalablement 2,5 spires (merci @Dagoba pour le conseil) faire sauter les tétons des helicoïls et on essaye avec un vis d'injecteur (nickel et sans jeux) j'attends l'ouverture du concessionnaire audi pour commander les pièces, puis une bonne vidange avant de procéder au démarrage. j'en ai profiter pour re nettoyer le papillon (qui etait déjà grade mais pas trop malgré plus de 25000kms nettoyage du vase d'expansion et suppression du sachet de billes dessiccantes et enfin pour ceux qui avait le bruit de refoulement d'air, par multiples recherche de crois savoir d'où la panne peut provenir, apriori c'est tout le boitier qui tient le moteur et la commande du petit turbo qui a force avec le temps et les vibrations se décale, apparemment il faut le dévisser le pousser pour l'éloigner légèrement du carter de turbo et bien le resserrer. je vais faire le test après démarrage

Merci pour l'info

ça ne m'étonne pas d'Audi! Je pense également que ça va tenir, le seul point qui risque de me poser problème (à voir) c'est d'avoir la place pour passer le foret et la perceuse entre la culasse et le longeron. mais je pense que ça va le faire

Les vibrations au démarrage à froid provient souvent du papillon d'admission encrassé, nous sommes nombreux a avoir eu ce problème et après nettoyage tout rentre dans l'ordre normalement. regarde dans la fonction recherche. C'est pas trop difficile a faire, une brosse a dent, nettoyant frein

J'espère merci j'ai vu sur une photo de culasse qu'il y a assez de matière car pour mettre un helicoïl en M6, il faut percer à 8mm je ferais quelques photos si ça arrive à quelqu'un

Bon pas besoin de VCDS, En rentrant chez moi, panne! j'ouvre le capot injecteur n°5 c'est fait la malle, en desserrant la vis de la bride d'injecteur, elle avait emmener le filetage de la culasse avec surement un mauvais serrage, j'avais changé l'injecteur il y a plus 70000kms! et forcement ca à tordu le tuyau haute pression en acier. je suis quitte pour un démontage et voir si je peux mettre un filet rapporté type Helicoïl

Bonjour à tous, J'ai besoin de votre aide, je m'explique. Ca faisait un bout de temps que je n'ai pas eu de problèmes sur mon auto une BiTdi de 2012 qui affiche fièrement ses 262000kms Or ce matin 1er parcours pas de problème de 10mins, je vais chercher quelques archive pendant 20mins, puis je la reprends et au moment de m'insérer sur la 4 voies gros tremblement quand je demande un peu de charge, m'obligeant à sortie de la voie rapide. Dès que je sollicite, même tout doucement la pédale d'accélérateur elle broute! une fois arriver au boulot, de me mets en neutre pour accélérer a vide, ça tremble également. Le tiens bien le ralentis malgré quelques petits toussotements. Dans la baie moteur (au ralentis), pas de gros claquement niveau injecteurs, seulement un bruit d'admission comme si elle régulait. les derniers travaux dessus étaient le nettoyage du papillon il y a 6000kms et le remplacement des bougies de préchauffage cet hiver. Pas de fuites quelconque. pas d'alertes au tableau de bord Je vais essayer de brancher VCDS ce midi, mais dans le cas ou il ne trouve pas de défauts, par quoi je dois commencer pour regarder des valeurs aberrante? (retours injecteurs, sondes de températures après turbos....) Merci pour votre aide Cédric

ou de l'EHPAD Bonne journée à tous

Afin de célébrer la fête du travail , je vous propose le thème suivant : Je vous propose donc une photo de votre auto devant ou pourquoi pas dans votre lieu de travail. (exemple: votre auto devant un train si vous êtes conducteur SNCF ou devant un point France travail si vous êtes en recherche d'emploi ...) Petit rappel: Ce concours est aussi ouvert aux marques du groupe VAG (Audi, VW, Seat, Skoda, Porsche) ainsi que les marques Bentley, Lamborghini, et Bugatti. - 1 photo par participant ; - Un minimum de 3 participants est requis ,en deçà le concours sera annulé ; - Dans la mesure du possible, merci de faire en sorte que la photo soit aux dimensions maximales : 1024x768 ; - Photo récente (pas plus d'une année), et n'ayant pas déjà fait l'objet d'un concours précédent ; - Choisissez bien votre photo car une fois postée, il ne vous sera pas possible d'en changer ; - Seul Le floutage des plaques est autorisé aucune insertion n'est autorisée - Le gagnant pourra participer au concours du mois suivant ; - Les Modérateurs se réservent le droit d'accepter ou non une photo qu'ils jugent "non conforme" aux règles ; - Concours ouvert à toutes et à tous ; - Le règlement du concours est ICI. Prenez le temps de le consulter. (Ne pas tenir compte de la dernière consigne du règlement) La date de fin de dépôt des photos est fixée au : vendredi 24 Mai 2024 à 18h00.

Excellent! je suis avec grande attention

Good Job profite bien de ton auto maintenant

Merci pour le retour, j'aurais pas osé mettre le papillon dans le bac à ultrason avec la partie electomecanique du papillon. Tu as utilisé quel produit dans ton bac?

Nickel, ça doit mieux les matins bien frais!

tu peux essayer déjà avec un voltmètre? je viens de changer les miennes, pour le démontage après être rentré du boulot j'ai donné un p'tit coup de dégrippant j'ai attendu une bonne demie heure j'ai redémarrer pour que la culasse chauffe un peu, puis démontage, je n'ai eu aucun soucis, plutôt facile même. Pour le remontage j'ai mis de la graisse cuivrée sur le filetage de la bougie

Salut, je vais essayé de répondre au mieux mais pas mal de tes réponses sont disponible dans la fonction recherche. 1. Si je ne me trompe, c'est une courroie de distribution sur ce modèle : à changer quand ? C'est une chaine donc pas de soucis, les 313cv peux avoir des soucis de tendeur qui rends le démarrage bruyant (a voir sur les 320cv) 2. Un sujet un peu délicat : changement de l'huile de la boîte auto : à faire quand aussi ? préconisation audi, pas d'entretien, dans les fait c'est plutôt 120000kms 3. Les suspensions pneumatiques : à changer vers 240 000 km, ou pas ? la ça dépends beaucoup de l'utilisation et de la chance, j'ai 250000kms sur la mienne (313 avant) et pas de soucis d'autres oui et même avant

Super coloris! bienvenue

ça sent les tendeurs hydraulique de chaines de distribution... regarde du coté du forum des A6 C7, ça arrive

c'est vrai que c'est bien serré. c'est sympa aussi le mélange de techno avec l'arrivée des drones pour les prises de vue

Voila ma contribution, bonne journée

Ca peut être plein de chose, peut-être une simple recharge, soit une fuite quelques part... enfin 8 fois sur 10 suite du condenseur du à un impact de cailloux ou dans mon cas une fissure au niveau du condensateur et de la durite rigide.