GuizounetJr

je m'en occupe aujourd'hui Merci pour tes précieux conseils

Salut à tous, Alors voici les news J'ai remplacé et recodé l'injecteur n°5 Changé le joint de cache culbu du n°5 Remplacé les joints d'injecteurs des 4 et 6 nettoyé le papillon après la vanne EGR qui était bien crado Résultat, la voiture est plus silencieuse, et elle n'a plus ces broutements en charge à bas régime. tout est nickel et j'ai l'impression d'avoir retrouvé de la puissance, mise a part la valeur très basse du nouvel injecteur -2,00 au ralenti alors que les autres sont proche de 0 bon ca marche donc je ne me casse pas trop la tête je ferais un ptit coup de valise au prochain plein Je pense également fait un petit nettoyage Hydrogène qu'en pensez vous?

Salut à tous après avoir résolu mon souci de sonde maintenant je m'attaque à mon injecteur numéro 5. Et la nouveau problème, ma bride était entièrement desserré! je n'ai pas eu du tout de mal à la desserrer la vis presque a la main. mon injecteur est sorti tout seul sans extracteur! Et là à ma grande surprise il n'y avait plus de joint torique et je n'ai pas retrouvé le joint en cuivre! Après avoir tout remonter la voiture continue à tousser et la valeur de numéro 5 toujours a l'ouest je pense qu'il est bon à changer. Est-ce bien la référence EAN 4047025441179? Merci à tous

Une quattro

J ai tout redemonté hier et remonté et depuis plus aucun défaut ! J ai roulé attendu et ce matin 1er démarrage ras! Bon je vais allumer un cierge lol

Sur VCDS J'ai pour les blocs: après 5 minutes d’arrêt contact mit moteur démarré, moteur chaud, MIL ON 029 BYPASS Actual value 99,87% 030 BYPASS Offset closed -3,78% 031 BYPASS Offset open 3,78% 032 BYPASS Target value 101% 034 BYPASS activation 94,99% 035 BYPASS uncond volt 4071,2mV 036 BYPASS status 922746966 Sur VCDS J'ai pour les blocs: après 5 minutes d’arrêt contact mit moteur nondémarré, moteur chaud, MIL ON 029 BYPASS Actual value 3,23% 030 BYPASS Offset closed -3,33% 031 BYPASS Offset open 3,33% 032 BYPASS Target value 102% 034 BYPASS activation 5% 035 BYPASS uncond volt 796,6mV 036 BYPASS status 385875968

Avez vous vcds également, j ai relevé des valeurs de clapet et je voudrais avoir les vôtres

Oui aucun problème de température. J'ai plus que le problème de sensor position turbo que au premier démarrage ou lorsque la voiture n'a pas démarrée après 5 mins

Chez Auto-doc OEN 4G0.906.088 E — AUDI OEN 4G0.906.088 H — AUDI

Merci Hornet33 donc je recherche toujours ma panne...

J'ai du commander la sonde numéro 2. en soit elle fonctionne bien mais je veux être sur que ça ne gêne en rien le clapet à l’intérieur du turbo

En effet la mienne (la sonde lol) est plus longue, est ce qu'il y a un risque de gène dans le turbo... (c'est curieux comme phrase lol)

Hornet33, peux tu regarder à l'endroit ou ce monte la sonde de température, sur le turbo, si il y a quelques choses tout au bout? car la sonde que j'ai reçu est un peu plus longue que celle d'origine je te remercie par avance

Non j'ai seulement débranché le connecteur de la sonde, la biellette du l'accumulateur et du régulateur. Une fois le RAZ, aucun défaut en roulant ni quand je redémarre après un courte période. Le défaut apparaît seulement après un arrêt prolongé

Voici les nouvelles, Sonde ça fonctionne J'attends les joints d'injecteurs pour les changer Par contre nouvelle erreur P22D5 Position sensor turbo intlet valves, quand je fais un ras aucun problème mais revient chaque matin!

Je m'en occupe dès demain!

J'ai 157000kms J'ai regardé le colmatage RAS

Si Y1 bis - Taxe additionnelle voitures de forte puissance : Cette taxe additionnelle est due par les voitures de tourisme de forte puissance (supérieure ou égale à 36 CV). Elle concerne les démarches de première immatriculation ou de changement du titulaire de la carte grise pour un véhicule d'occasion. Y3 - Taxe additionnelle voitures de tourisme : Taxe additionnelle sur les véhicules de tourisme. Elle est fonction de la puissance administrative exprimée en CV en zone P6 de la carte grise.

Salut, Je suis à ma 5ième auto importé d'Allemagne, je n'ai jamais rencontré de problème particulier, je suis passé à 50/50 soit dans un garage/concession et particulier. La dernière que j'ai importé j'ai fait le papier moi même a la préfecture en Allemangne, à Nuremberg, c’était assez cocasse car je ne parle pas Allemand, et mon Anglais est très limite et a la pref ils ne parlaient que Allemand! nous avons tout fait avec google traduction et nous avons bien rigolé! J'en profite a chaque fois pour me faire 3/4 jours pour visiter, c'est vraiment un beau pays. En recommandation: Bien demander avant de partir plein de photo de la voiture et des papiers si la personne s'en occuper pour toi Faire une checklist des papiers a avoir Ne pas oublier de faire une simulation du coup de la carte grise avec la taxe carbone (meme si vehicule d'occasion, tu as une nouvelle carte grise française a faire donc tu devras t’acquitter en fonction de l'année et de CO d'une taxe supplémentaire si puissance fiscale sup à 34 cv) Bonne journée

Sonde changée, c'est une véritable galère, surtout pour la débrancher derrière le turbo! Par contre l'astuce de couper l'ancienne sonde pour pouvoir la dévisser avec une douille standard nickel, même si il y a peu de place à cause de la tuyauterie en inox. L'auto a retrouvé toute sa puissance! par contre j'ai toujours un tressautement du moteur a bas régime quand je demande de la puissance. A priori un défaut un l'injecteur 5, au ralentis les 6 injecteurs ont des valeurs assez semblable par contre quand je demande de la charge j'ai le 5 et 6 qui partent en cacahuète ! Au ralentis En charge en essai routier Inj1: 0,32 Inj1: -0,26 Inj2: -0,30 Inj2: -0,59 Inj3: 0,40 Inj3: -0,79 Inj4: 0,02 Inj4: 0,09 Inj5: 0,60 Inj5: 2,84 Inj6: -0,30 Inj6: -1,16 Question con, comment compte on les cylindres pour les localiser? ou se trouve le 5 et 6 bref lol

Apparemment cela ne fonctionne plus

Idem, je trouve que la tension de ta batterie est bien faible, sur mon ancienne audi, j'avais eu des bugs électrique a cause d'une batterie un peu faible et malgré l'alternateur

Je te remercie. Mais la sans démontage du turbo la clef a molette ne passera pas

Bon, ça avance, en attendant ma sonde lol. Pas beaucoup de place mais j ai pas trop envie d'enlever le catalyseur ni la grosse pompe de régulateur. J ai une petite idée couper la sonde avant le coude pour la sortir avec la clé à douille. Car au vu des messages elle est suivant bien bloquée, et remettre la nouvelle avec la douille spécifique. Qu'en pensez vous? Bonne nouvelle aucun jeu dans le gros turbo!

J'ai entrepris le démontage il me reste un écrou a enlever afin d’accéder a l'axe pour enlever le clips. Quid, comment fait on pour enlever le dernier écrou du collecteur qui est dessous coté tablier? je n'ai pas d’accès j'ai tout essayé douille courte douille longue avec rallonge de toute taille, cardan clé plate, rien a faire j'ai pas d’accès... Les ingénieurs d'audi pensaient leur voiture 100% fiable pour ne pas penser au démontage! Merci d'avance pour votre aide