thiebert

tient nous au courant

salut normalement des pressostats il y en a deux ,un pour la basse pression et un pour la haute pression .pour les contrôler c'est juste un contact qui doit être fermé en fonctionnement,tu le débroche et avec un testeur tu contrôle que tu ai ta continuité sur les bornes du pressostat.si ton contact est ouvert alors que tu est en pression,c'est qu'il est mort

merci Vincent depuis qu'il a remis du SP98 plus de voyant allume il reste encore la dum valve et le déphaseur à quand la prochaine sortie en Andorre ?

manip effectue aujourd'hui ,après un petit essai dans le quartier la boite à l'air différente surtout au frein moteur je ferais un parcours plus long et je vous tiendrais au courant des améliorations positive ou neutre en tout cas merci pour l'info

super

pour la présentation je laisse mon fils le faire mais comme il est routier ,il roule la nuit et dors le jour,je pense qu'il feras cela ce week-end avec quelques photos du parc audi à la maison (1 S3, 1 A3 8p 2l TDI, 1 A4 B7 3.0l TDI) pour l'entretient on ne sait pas trop ce qui a était fait,pas de facture,carnet d'entretient remplie au début et puis plus rien on a appeler AUDI ,elle n'est pas connue chez eux,ont pensent qu'elle vient de l'étranger mais ont ne sait pas de quel pays pour l'entretient on va repartir à zéro ( vidange,tous les filtres)

c'est vrai que le plastique à l'air fragile ,les miens je les ai changer parce que le plastique était casse ,j'en ai commande sur oscaro plus costau pour je crois 15 € pieces

normalement il n'y a pas besoin de démonter les rotules il faut juste sortir les clips en acier et tirer sur le vérin pour le dégager de la rotule moralement cela prend 2mn je l'ai fait sur ma B7 sans aucun souci sinon si je ne me trompe les rotules sont vissée sur un écrou prisonnier

c'est bien ce que j'avais compris ,si je ne me trompe c'est la N205 est elle facile à changer? mais d'après vous elle est HS ?parce que le défaut est intermitant d'autre part est il dangereux de continuer à rouler comme ça ?

je pense que l'on va commencer par ça et après ont verras au fur et à mesure

merci pour ton aide

dommage que cela soit en anglais(le mien n'est pas terrible) et je ne trouve pas le dernier défaut sur ma liste (admission distribution variable trop lent) mon fils ne l'a que depuis samedi,on l'a ramenée de Marseille ,jusqu'à présent rien d'anormale mais depuis 2 jours le voyant s'allume,j'ai effacé les défauts une première foi et ils sont revenus le lendemain juste une question ,le fait de rouler au 95 au lieu du 98 peut t'il créer se genre de problème ?

bonjour a tous suite a l'allumage du voyant defaut moteur sur la S3 8P de mon fils,je la passe au vag com. il me ressort plein de defautque je ne connais pas voici la liste Mercredi,18,Septembre,2013,16:13:41:63951 Version VCDS: FRM 11.11.5 Version données: 20120807 Adresse 01: Moteur Labels: 06F-907-115-AXX.lbl No. VAG du calculateur: 8P0 907 115 H Mat: 8P0 907 115 B Pièce et/ou version: 2.0l R4/4V TFSI 0040 Codage logiciel: 01030003180F0060 Code atelier: WSC 06314 000 00000 VCID: 377DCC0646B44BA0D06 3 Codes défaut trouvés: 008801 - Soupape recircul.air pr turbocompresseur (N249) Défaut mécanique P2261 - 008 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 5 Kilometrage: 99081 km Heure: 0 Date: 2013.09.16 Temps: 18:52:53 Capture: Tr/min: 3291 /min Charge: 8.2 % Vitesse: 129.0 km/h Température: 78.0°C Température: 18.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 14.224 V 001089 - Système de dégazage du réservoir à carburant Débit défectueux P0441 - 002 - - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11100010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 99082 km Heure: 0 Date: 2013.09.16 Temps: 18:59:03 Capture: Tr/min: 765 /min Charge: 13.3 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 84.0°C Température: 38.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 13.843 V 000010 - Banc 1; admission; distribution variable trop lente P000A - 008 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 99101 km Heure: 0 Date: 2013.09.18 Temps: 06:29:26 Capture: Tr/min: 1144 /min Charge: 30.2 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 22.0°C Température: 16.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 14.478 V Tests passés: 0000 0000 quelqu'un aurais t'il une idée sur tous ces defauts merci par avance

sûrement un capteur HS si c'est ça le vag va te dire lequel

salut buzzer HS,c'est arrivé sur mon A4 avant il se trouve dans le coffre côté gauche sous la fenêtre arrière ,il faut démonter l'habillage chez audi je croie que je l'ai payé dans les 15 €

très bon cite merci

pour ce qui est des capteurs normalement au VAG COM tu peut les contrôler ,par contre pour le détendeur ,il faut de l'outillage spécifique le contrôle de l'alimentation du compresseur est une première étape

avant de changer un compresseur on contrôle que tout les capteurs fonctionne après, sur le circuit à l'opposé du compresseur il y a le détendeur qui peut être défectueux lui aussi(c'est lui qui régule le débit de gaz en fonction de la demande)si il ne marche plus fermeture du circuit et mise en sécurité de celui ci

beaucoup plus longue et pas très pratique

super d'habitude je démonte la roue et je mesure je garde l'info sous le coude merci

+1 pour moi

domage mais cela va faire un heureux

si tu n'a pas les raccords spécifique ,tu peu essayer avec une pointe,mais attention au doigts

salut si tu est un bon bricoleur,pour démonter et remonter les pièces,il n'y a pas de souci particulier,sauf bien faire attention à ne pas mettre de corps étranger dans le circuit,après pour la mise en service ,la il faut de l'outillage spécifique ( tirage au vide,charge en gaz) voilà bon courage

Lucien c'est fait avoir aussi en rentrant du rasso,96kms/h au lieu de 90 et retenu 91,ça fou les boules