ZanTh11

ta pas de réglage, c'est une mesure ! Si elle est erroné malgré un maf neuf, prise d'air sauvage. Vos mesures sont pareil, c'est juste le format qui change. Mais la "norme" est le gramme/seconde Il doit etre au alentour de 80% de la Pmax du moteur a son régime ou il est le plus performant. Pour mind, disons qu'a 200cv, a 5500tr/min, tu devrais etre autour de 160g/s Je ne sais pas ce que vous affiche le canal clim en revanche.. mais sans doute pas le g/s edit: apres je peux me trompé.. mais de mémoire, quand j'ai remplacé mon maf chez bosch meme, le technicien me l'avait expliqué ainsi re-edit: jviens de voir que tu avais un diesel alex, c'est différent d'une essence. Pour ton souci, il te faudra affiché la coubre de ton maf, de 800 et 4500tr et la comparé avec les valeur d'origine (notamment pour la plage a laquel tu as un trou).

regarde mieux ta trappe, et les canelures du bouchon la prochaine fois. ;)

Si tu trouves pas ton bonheur, j'regarde sur nos a3 demain si on a ca de coté. Sinon, faut pas laissé le bouchon pendre ! y'a des rainures pour le bloqué dans la trappe :D

Bonjour a tous ! Je vais acheter une golf3 GTD (Td, 75cv) pour aller bossé (pas très cher, 200.000km, distri a faire, leve vitre a réparé et un peu de carrosserie), ma vieille r19 (430.000km) touche le fin (compression hs, boite qui fuit, 4 roulements hs, suspension hs, rotule hs, bref pas toute jeune). Je suis donc aller voir cette fameuse golf 3, et comme toute les golf, elle a les bas de caisse un peu attaqué par la rouille. J'aimerais vos méthodes pour traité la chose. J'avais pensé mettre la tole a nue, traité tout ca au rustol passé au pinceau, passé de la fibre pour comblé les trous, puis une paire de couche d'appret puis un bandeau de blaxon. Quand dites vous ? (a savoir que ce sera pour aller bossé, pas la peine qu'elle soit neuve non plus, mais au moins "propre")

J'oubliais presque, plus les pneus sont plat est plus tu fusilles vite tout ce qui est rotule, silentbloc, etc.. Les pneus absorbant moins les chocs et les vibrations.. faut bien que quelques choses d'autre les encaisses.

Plus les roues sont grandes est plus: - tu perds en freinage (plus ta masse non suspendu est lourde et plus l'effet se fait ressentir, deja que pour la puissance du 1.8T, je trouve pas les freins très mordant malgré 4 avia, 4 disque brembo, et des EBC green stuff aux 4 coins) - c'est tape cul (deja qu'un chassis sport, c'est rigide !) - ta l'effet savonette sur la neige (pneu plus large = plus d'appuis sur la neige) - t'es sujet a l'aquaplanning - ta plus de bruit (pneu plus large = plus de friction) - tu consomme plus (plus de contact = plus d'energie requis pour un effort similaire) - tu ruines les roulements 2 fois plus vite (plus la jante est lourde et déporté, et plus la pression entre les deux parties du roulement est grande) En contrepartie, tu gagnes ? - meilleur grip sur temps sec, ca c'est sur (j'ai 4 vredestein en monte d'origine, j'met des coups de volant a 110 l'auto bouge pas..) - esthetique (les gouts et les couleurs).

J'en oublais le démarreur ! Quand tu tourne la clé, le moteur démarre, mais laisse la clé tournée 4/5s, le démarreur va resté planté dans le vm, ta peux etre une dent qui est un peu déformé, et ca peut lui passé. Sinon, faudra prévoir sa dépose

defaut d'étanchéité, c'est un peu d'huile qui suinte, ou une fuite d'eau, ou un joint spy de mort, ou le diff de la boite qui fuit.. Ca peut te couté 10euros comme 3000...

Le liquide de refroidissement fais ce genre de depot. Rien d'alarmant je pense.

Et bonjour le kiné, vu l'état des routes :)

En faite, quand tu augmentes ta pression sural sans augmenté ton debit d'injection, le moteur tourne pauvre, surchauffe, deformation, etc. La lambda voit que le moteur tourne pauvre et essai d'ajuster l'afr au mieux (enrichissement du mélange explosif), mais vient un moment ou l'ecu est perché, tu dépasses les valeur fuel trim (+25-25%), ta un brave voyant moteur, un turbo en mode safe, et un caisse qui avance pas. Ta le meme souci quand ta des prises d'air sauvage sur ton circuit d'admission. 3 semaines a roulé trop pauvre, tu peux rincé le moteur, mais crois tu que le type c'est amusé a reset ecu tous les 500km (nécéssaire pour l'auto apprentissage des valeur fuel trim) ? Tu le verra vite si les bougies sont blanche et les cylindre bleu.

J'ai vidé le cata oui.. mais on sent pas trop la différence, un poil plus bruyant, mais niveau perf, ca doit etre infime, 1 ou 2cv peut etre ? sur 220.. On le sent pas.

Meme avec un repère (compter le nombre de tour/demi tour, mesuré la longueur, etc), ton para va bouger. J'en ai fais peut etre 300/400 fois dans ma vie, et j'ai toujours du refaire un para.. Puis, mieux vaux payé 40e le para, qu'un train de pneu. L'huile ne va pas coulé, y'a des joints spy. Ne dépose pas la crémaillère pour remplacer les rotules, aucun interet, d'autant plus que solidement fixé au berceau, tu aura meilleurs prise de force (car oui, ca force grave ! l'extrémité de la rotule, coté crémaillère, et souvent doté d'une rondelle cranté qui se vérrouille sur cette derniere, du coup ca tiens bien.. sauf avec le dis outil).

tu la trouves chez audi, ca doit pas etre bien compliqué a démonté, faut le viré pour sortir le compteur il me semble ! a confirmé

bah, faut le changer ?

Ca peut etre temps de chose.. Faut localisé le bruit.

Si le circuit est en bon état et correctement purgé (emeteur/flexible/recepteur). C'est la butée qui est passé au travers du mécanisme. Prevoir kit embrayage, volant moteur, et les autres pieces que tu as cassé avant. ~1500e chez audi. + 2000e ta voiture.. + de la carrosserie.. bon courage.

Une pompe a huile ca déjauge pas en virage, c'est pas un carbu!! (j'ai un LJ70, j'fais du tout terrain) Le carter est cloisonné a plusieur endroit, pour déjaugé, faudrais que la voiture soit sur le flanc ! Crépine bouchée, peut etre, ta déposé ton moteur, t'enleve ton carter, tu dépose la pompe a huile, et tu la fais tournée dans un farat plein d'huile a l'aide d'une perceuse.. C'est vite vu. Parcontre, se prendre pour un TD, retouché le reglage initial de la waste gate, ca oui, sans reprog, c'est piston perforé assuré, bielle coulé. En prime, carter enlevé, regarde les coussinet, des autres bielles, bleuté ou jeu excessif, le moteur a pu s'emballé (echangeur plein d'huile ?).. déculasse, si tu vois des soupapes "piqué", mauvais carburant, additif inconnu peuvent en etre la source. Certe, la waste gate est mécanique, donc tu peux reprendre la longueur de Mind ou la mienne, mais j'entendais par la inutile de nous demandé nos pression sur le mano, tu n'auras pas les meme du au faite qu'on n'a pas la cartographie d'origine. Concernant les rotules AXIALES, oui ca se détails.. C'est un peu chiant a changé.. Si ta un pote garagiste, demande lui qu'il te prete son outil (un genre de tube creux avec des clapet dedans, tu passes ta rotule dedans, et en devissant, ca déploi les clapets qui pousse des mors pour serré la rotule, et ca viens tout seul). Sinon, pince multiprise mamouth et de l'huile de coude (fait le avant de remettre le moteur !!!) Outil de dépose rotule axial Rotule axial, coté gauche, se visse la rotule de direction, le coté droit lui, est sous le soufflet, vissé a la crémaillère.

Il est reprog ! Il n'aura pas ta pression, si tu régle ainsi, tu auras des erreurs de fuel trim, ton auto va tournée trop pauvre, et surchauffé. Fin de la culasse au mieux, fin du deuxieme bloc au pire ! C'est 1,2bar d'origine sur le 180 il me semble, je te confirme ca dans le wk. pps: sur certain bloc, quand tu perd ton calage, tu as un vis qui sert de "bouchon" a hauteur du vilo, pris dans le bloc directement.. Tu vire se bouchon, et tu peux mettre une pige qui se prend dans l'embeillage ! J'ai jamais dépouillé le 1800 mais je pense que se systeme est reporté sur bon nombre de moteur. je regarderai ca demain soir

Les rotules axiale sont celle qui sont fixé a la crémaillère. Pour les démontés, il faut déposé les soufflets de la crémaillère.

Salut, la mienne est décata (gamelle vide). Un peu plus de bruit, ne passe plus a la pollution (obligé de remonté le cata pour le ct), et voyant check engine allumé jusqu'a la reprog. J'ai ensuite posé une dv006 de chez forge, une durite d'admission venair, un filtre plat green puis une reprog, la oui, j'ai senti une vraie différence. La reprog a elle seule fait gagné une 40aine de cv.. Le reste n'est que "gadjet", un cout "élevé" pour un faible résultat. A ratio prix/performance, la reprog est loin devant tout le reste. Sinon, tu peux faire une ligne complete, un kit d'admission dynamique bmc, gros turbo, gros injecteur, grosse pompe a essence, volant moteur allégé, embrayage renforcé, moteur décomprimé, sans oublié de voir ce qu'il y a autour du moteur, frein, jante super legere, carrosserie carbone.. Faut savoir ce que l'on veux, mais tout est faisable, et tu peux facilement gagné 100cv, voir meme 150 sous l'influence du N2O... après faut voir le budget aussi. ps: couleur original, bienvenue :)

Il est completement de l'autre coté de la distri.. Faudrait tendre l'oreille voir de quel coté viens le bruit ! Coté distri, souci, coté boite, c'est peu etre le démarreur.

Aucune différence sur la mienne, 180 remap a ~220hp

Galet trop serrer et/ou distri trop tendu, si bien sur le bruit est présent sans courroie d'ac. Commence par faire sauté la courroie d'accessoire voir si le bruit continue !! Si il s'arrete, remplace le kit accessoire

au plaisir