ZanTh11

Perso, savon, karcher 160b, eau chaud 110° (mode vapeur donc), puis apres, un coup de soufflette. Faut etre prudent, pas insisté n'importe ou. Sinon, pareil, mais avec une brosse a dent et une bassine.

Perso j'ai jamais ressenti aucune différence, que ce soit en perf, ou en conso, entre 95/98/super/102 (indice hors france). Sinon, l'auto de ma mere c'est risqué au sp95 e10, manque un poil de peche a bas régime, et surconso. On a aussi essayé un mélange 50%50% sp98/e85, consomme 2l/100 en plus, démarrage compliqué l'hiver.

L'injecteur pilote, ca se controle, et ca fait un gros trou entre 2000 et 3000tr/m généralement.

Sérieux sans outil adapté, en imaginant que t'es pas de pont elevateur (donc faire ca a meme le sol, dans ton garage), c'est la grosse galère. Je pense etre loin d'etre un amateur en mécanique, j'ai fais celle d'un copain y'a quelques temps déja (on a prit des seconde monte, febi bilstein). bah c'est chaud. ;<) 1/ On a extrait les vieux a la scie sabre (comme une scie sauteuse, mais en ligne), on a découpé le caoutchou, puis 2 entaille dans la bague métalique. 2/ On a tout viré au burin (en faisant donc pété la vieille bague). 3/ Bon gros coup de toile emeri + graissage 4/ Mise en place du nouveau silentbloc, faut que ce soit parfaitement en ligne, on avait fabriqué un outil pour le tiré a l'intérieur a l'aide d'une grosse tige fileté, grosse rondelle et écrou.. bah on a pété plusieurs fois la tigé fileté, soit le filetage lui meme (pour te dire si ca force). On y est venu a bout en une bonne grosse aprem (sans pont). Prend vraiment de la qualité, oublie moog ou mapco.

Orthographe, ponctuation, mise en forme.. Courage.

Y'en a qui ont 300.000km et qui l'ont d'origine.. Ca depend de beaucoup de chose... Pas de bruit, pas d'intervention.. Mais si l'auto est agé et que t'es pas mécano (donc a chaque fois, passage a la caisse du garage), autant le remplacer pendant la distri, surcout assez limité (un joint hm et le patin, ca m'avait fais environs 80e). Ca évite d'y revenir dans 1 an, et de repayé une distri & co. (aucun mécano voudra déposé une distri sans la remplacer).

Vu la matière du patin, toutes les deux distri, ca me semble impératif oui. J'ai remplacer le miens y'a pas longtemps, a 160.000km, il était un peu attaqué, et ca faisait du bruit a froid quand je "pompé" a grand coup sur la pédale d'accélérateur, ca faisait un petit claquement. J'ai du déposé la distri, oui. J'ai changer que le patin, on peut le changer seul sans tombé la distri si on remplace pas la chaine (suffit d'opéré sur le deuxieme aac). Il y a UNE courroie de distri (vilo/AaC), et une chaine (AaC Admi/AaC Echap) interne a la culasse. Environs 80e le patin Le fer contre plastique/teflon, l'usure semble inévitable.. question de logique.

Sur autoroute oui.. mais au premières courbes, le quattro passera devant, et bien plus fort. ;<) Pour le moment, tu peux gardé ta dimension de disque stock, monté des zimm, avec des plaquettes ferrodo ds2500, tu sera autour de 250/300e pour le train avant. Rien que ca, c'est deja assez radical.

Salut, j'ai la meme dump, remap a 227cv, avec une bmc carbon.. Quel beau bruit !

Ma 205 freine plus SEC que mon audi.. car pas de course a la pédale, pas d'abs.. tu bloques tres vites les roues.. mais il lui fallait au moins ca ! Tout ce qui on conduit une 205 savent que ca freine vraiment mal... Alors, quand c'est un moteur de XM qui est monté dedans, c'était meme pas la peine ^_^ Mon audi freine tres fort, mais j'ai une course plus longue a la pédale, et un meilleur feeling, elle est plus facile a conduire. En perf pure, j'imagine que les freins de mon a3 m'arreterons toujours plus court (225/16 contre 195/15.. abs, poid, etc). Pis, c'est pas des pieces perfs sur la 205, c'est des vulgaire étrier/disque/plaquette de 307 hdi, c'est bolt-on ! (bon, un peu la merde a réglé pour le train arrière, au début, l'auto levé presque les roues arrière !) ps: la mienne est 4rm, et c'est vraiment kiff kiff le poid, et d'origine sur un S, les freins manque d'endurance aussi.. C'est pas fais pour mettre 5 grand coup de patin a 150. Pour ca, faut quand meme des pieces perf (disque zimm et plaquette ferrodo ds2500, si ta un budget limité), c'est amplement suffisant.

Tout a fais, chacun vois son freinage a son pied. ;<) Sur ma 205, j'ai quasiment 0 course a la pédale, ca affole beaucoup de monde car on a pas trop de "ressenti" au pied.. mais tout est question d'habitude ! (ma 205 a un kit frein de 307 2,0hdi, et maitre cylindre de 406td, en posant juste le pied sans forcé sur la pédale, tu bloques les 4 roues ^_^).

Oui enfin, si tu veux juste acheter des support d'étier/disque/plaquette de s3, autant gardé les freins du 1.8t, ca freine deja relativement bien. ;<) Maintenant, si tu veux faire un bon swap sans trop te ruiné, faut quand meme monté des pieces perfs. Moi j'avais monté les freins de TT récup a mon boulot (en 312 contre 288 d'origine), et bien honnetement, j'ai pas senti de réel différence.. Sur un usage routier, ca freinait toujours aussi bien, et en usage sportif, ca freinait toujours aussi mal. (disque/plaquette oem). Ensuite, j'ai monté des brembo classic (équivalent oem, mais avec un gros traitement thermique, disque a tres haute teneur de carbonne), et des plaquettes ferodo ds2500. Les plaquettes ont fondu les disques tres rapidement. Ensuite, je suis passé en brembo grn, rainuré/percé, j'ai fini mes plaquettes ds, puis j'ai mis des ebc, et enfin, j'avais un freinage nickel qui me convenait. Pour plus de sureté, j'ai monté des flexible avia, et j'ai purgé au RBF600. Si j'avais tout mit d'un coup, j'aurais éconimisé un bon billet (entre le nombre de purge, un jeu de disque pour rien, etc). Parfois, quand on a un budjet limité, mieux vaux économisé un peu pour acheter directement de la bonne pièce. ;<) Je parle pas de freinage porche ou meg3 rs, car meme sur piste (la mienne y est deja aller quelques fois), j'vois pas trop comment mettre en défaut les freins du S. Et qui des freins porche ou rs, c'est vraiment un autre budget ! :P Ce qu'il faut faire, quand c'est pas urgent, c'est attendre les promo sur les freins ! Sur les site, ca tombe frequement a -20 ou -30% (20j apres mon achat, c'était en promo -30%.. après avoir ralé un peu, il m'avait fais un bon d'achat).

redstuff, c'est VRAIMENT des plaquette piste, sur ma caisse a l'époque, j'faisais 1 tour de piste en 2ieme avec le pied gauche legerement sur le frein pour les faire chauffé rapidement, ta aucune efficacité a froid, c'est limite dangereux (non homologué!)., l'équivalent des DS3000 chez ferodo j'imagine, tandis que les yellow serait l'équivalent de la gamme DS2500. Les yellow, un peu moins performante (toujours meilleurs que les origine ou greenstuff), elle chauffe plus vite, et ca freine correctement a froid quand meme (bon, ca te bloquera pas les roues a 140 si les freins sont pas chaud, c'est sur). Perso, a 100e les 2 disques, avec des plaquettes agressive, tu les tue en moins de 10mKm. Mes brembo, j'en ai eu autour de 500e les 4. Les zimmermann, c'est 250e la paire Av. 100e, c'est pour une gamme classique. EBC fais beaucoup de poussiere, lavé les jantes souvent (tous les 15jours).

Disque brembo, plaquette EBC. Ou disque zimmermann, avec toujours des plaquette ebc (green stuff = origine, yellow stuff = plus de mordant mais temps de chauffe plus long, red stuff = piste, freine uniquement quand c'est chaud). Les deux derniers sont evidement, interdit sur route. Moi j'ai des yellow, c'est un peu long a chauffé, mais apres, ca freine fort. J'avais des red sur mon ancienne golf de piste, ca freine vraiment PAS temps que c'est pas chaud. Les red fondent a vu d'oeil et attaque vraiment les disque. En complement, support d'étrier de s3, disque de s3 (plus grand), durite avia, et lookheed motul rbf600. Moi j'ai des freins de TT mk1, j'imagine que c'est les meme que les s3. Dans la config ci dessus (brembo rainuré/percé, plaquette yellow, rbf et durite avia. Ca freine TRES fort, ca peut surprendre meme, mais comme j'ai tendance a freiné super tard, ca me convient parfaitement.

Pour le turbo, verifie aussi en retirant le manchon d'admission qu'il tourne bien, librement, et qu'il n'est pas un jeu trop important. L'egr est supprimé ?

La mienne est full black, ca choque pas trop, on voit juste les suspension jaune et les etrier rouge qui tranche vraiment, mais c'est beau a mon gout.

ta verifié si le turbo n'était pas a nouveau grippé ?

Quand tu a remplacer le calorstat, tu as rincé le radiateur ? l'eau coulait bien au travers de ce dernier ? A 110° sur la clim, les ventilo devrait etre engagés Chez toi c'est pas le cas, car j'imagine que le radiateur est froid, parce que l'eau ne circule pas.. Mauvaise purge, pompe a eau hs, calorstat hs.

En 95, l'ecu des bm disait pas grand chose.. ;<) ps: va faire un tour sur le forum darkgyver pour plus d'info

Problème qui était donc ? :o

Quand le moteur "surchauffe", l'eau est elle vraiment brulante dans le vase ? Les durites supérieur et inférieur du radiateur sont t'elle sensiblement a la meme température ? Le radiateur est il chaud de facon homogene ? La température indiqué sur le canal49 de la clim indique quelle valeur moteur chaud ? La pompe a eau a quel age/km ? Le ventilateur s'engage t'il quand l'auto surchauffe ?

tu démontes la crémaillère. 1/ tu sais faire, donc tu releve la marque, la ref, et tu vas chez un equipementier acheter la pochette de réparation (y'a plusieur joint bague soufflet, etc). 2/ tu sais pas faire, donc tu apporte la crémaillère chez un spécialiste (généralement, chez un spécialiste hydraulique). tu remonte, et tu vas faire une géométrie chez nortoto. J'ai pas la ref en tete, je suis pas magasinier et j'ai jamais effectué la réparation sur ma propre a3.

Change le compteur. L'aiguille doit resté fixe a 90° de 85 a 100°. En deçà, l'aiguille descend, au dessus, l'aiguille monte, sur cette plage de fonctionnement normal, l'aiguille est fixe a 90° (info lissé sur la planche de bord).

Excellent lien dsts, on peut donc conclure que le rbf 600 est actuellement le meilleur lookheed pour nos autos (du moins, la mienne).

Perso, j'avais monté des disque d'origine brembo, il sont bien traité et encaisse tres bien les freinage (j'avais les plaquette qui allait avec, de la meme marque). Mais crois moi, sur piste, ils sont vite a la rue. Concernant les flexible, au debut avec ma golf2, j'ai fais quelques tours en flexible NEUF goodyear, d'origine, apres 2 sorties, les deux flexible avant était complétement cuit (un peu comme les durites d'une auto qui se traine un joint de culasse depuis quelques temps, si tu vois ce que je veux dire, tout mou quoi), quelques jours plus tard, un flexible c'est carrément deserti au niveau du raccord a l'étrier. Le dot4 de grand marque va peut etre a 300°, mais l'indice de reférence est bien plus bas ! Tu peux acheté 1e/l qui ira pile poil au standard, et 15e/l qui ira + haut que le standard... tout en etant estampillé dot4 (gage de securité ou manque de fiabilité pour le cran supérieur.. va savoir). ps: le liquide de frein vieilli toujours rapidement, en 2013, il est toujours préconisé un remplacement tous les 2 ans ! Comme le liquide de refroidissement.