Skogkatt

hormis toute considération esthétique, pourquoi un Q7 plutot qu'un ML 320 CDI ? S.

bon je l'ai reçu, je l'ai visualisé sur grand écran en 16/9 avec son ! il est très bien fait mais c'est un clip esthétique et publicitaire. D'ailleurs Le Grand Jacky nous la fait façon "hédoniste" et pas " je freine PAS dans Signes !". de plus, charmante la fifille , vraiment :bigsmile: :bigsmile: S.

à partir du moment ou tu payes, tu peux faire changer l'intérieur de la voiture, supprimer les logos (voir mettre un 1,9 tdi !) , repeindre les retros , mettre des jantes non typées S4 (mais en respectant le diametre la largeur et le déport), mettre un volant de A4, bref tout enlever ce qui fait l'aspect visible tout en conservant les caractéristiques intrinsèques. au final la voiture va te couter quelques milliers d'euros supplémentaires . Si tu fais un échange ( sans conserver les pièce d'origine pour un remontage ultérieur) la voiture sera invendable ... sauf à un paranoiaque ! moi je roule en S4 V8 désiglée et même les tdi veulent me doubler, c'est dire si je suis discret :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: S.

y'a pas de quoi se mettre en colère. C'est une procédure parfaitement légale et de plus on a accès au certificat de non gage par internet gratuitement . Donc on est informé. Le gage (ou le nantissement) c'est la règle générale en matière de crédit et l'absence de prise de garantie c'est l'exception pour les "bons clients" (au sens de la banque, hein !) Coté acheteur, comment peut-il se prémunir puisque justement le gage donne privilège à la société de crédit ? et bien en attendant que le gage soit levé, cqfd S. en cas de location c'est l'organisme qui est propriétaire, donc il ne va pas gager son propre véhicule :bigsmile: :bigsmile:

juste une remarque . sur le S3 c'est un haldex donc DEVRAIT( je ne l'ai pas essayé) lui conférer un comportement de traction en entrée de virage Le S4V8 c'est un torsen donc se conduit avec moins de finesse . On utilise l'excellent freinage pour aller chercher le point de corde et ensuite on s'extrait en puissance ( si on est trop optimiste l'avant va "ouvrir" un peu) . A mes débuts sur S4V8, j'étais un peu "sur ma faim" sortant de BMW qui offre plus au conducteur, en particulier sur le jeu subtil entre la puissance délivrée aux roues arrières et la position des roues avant dans la trajectoire. On a vraiment le sentiment que la voiture fait le boulot a la place du conducteur et puis, plus d'appréhension sur le mouillé ... mais au final, on va bien très vite. d'ailleurs c'est ce qui a été observé à maintes reprises en test entre M3 et S4V8 sur des chronos circuit réalisés dans des conditions dignes de foi S.

en moyenne on est à 13/14 litres. En rythme soutenu ( cad dire personne devant et tous derrière) on atteint 18 litres. En ville, aucun intéret et 18 litres mini à 30.000 par an il te faudra plus d'un train ( à 1000 euros). En plus elle se dépréciera vite sur le marché. je conseille entre 10 et 15.000 par an pour une décote acceptable c'est un mythe tout celà. Cette voiture est parfaitement adaptée et homogène pour un usage sur route ouverte. Pour atteindre ses limites, il faut prendre des risques insensés avec les autre usagers. l'automne dernier, me rendant à Castres j'ai enquillé le Poussarous avec une ribambelle de voitures normales se suivant , et tout en file de gauche, sans accélérer, avec visibillité. De l'interieur, aucune sensation mais dans le retroviseur, la moitié d'appel de phares. Conclusion on va vite, très vite, avec facilité et malgré tout on est TRES TRES loin de la limite, telle qu'on peut la chercher sur un circuit. Et d'ailleurs il vaut mieux éviter d'aller chercher la limite car ESP débranché, c'est surprenant pour le commun des mortels. Si pour toi se faire plaisir c'est déclencher et entretenir une dérive SUR CIRCUIT, alors le S4V8 n'est pas l'outil adapté ( une petite ELISE par exemple !) S.

Et bien, tout fout le camp ! J'espère que tu étais bien assuré mais visiblement tu était ciblé. Tu ne peut pas l'immobiliser par IDSAT ? vraiment désolé pour toi S.

il n'ya aucune obligation qu'un contrat de garantie garantissent des pièces d'usure. Tout dépend des clauses particulières. Le mien ne le prévoit pas, c'est tout . La bonne foi du concessionnaire n'a rien a voir la dedans S.

non, un voleur , tu n'y vas pas de ton plein gré ... S.

et oui c'est Audi ! Les concessionnaires savent qu'ils gagnent leur vie sur l'entretien et le SAV. et les VO. sur les VN, ils ne gagnent plus rien, chacun négociant le prix. Donc il faut s'y faire et bien intégrer celà dans l'achat du véhicule. L'entretien en concession Audi coute TRES cher. Et au minimum il faut leur laisser 6 ans pour garantir la valeur du véhicule ( pour la mienne, c'est même à vie si je veux pouvoir la revendre correctemment) Le bon coté des choses, c'est qu'ils sont censés maitriser l'ensemble des processus d'entretien grace aux formations de la maison mère. A mon sens il faut donc être exigeant sur la qualité du service et lucide sur les couts S.

j'ai une extension de garantie jusqu'en 2009 mais la batterie fait partie des pièces d'usure exclues ( comme les serrures et les poignées de porte par exemple ) S. ps: Audi ne fabrique pas de batteries et je n'ai même pas demandé un devis; comme pour les pneus, jamais compétitif un concessionnaire. Il n'y a que sur son marché "captif" que l'on ne peut pas faire autrement. et puis ils ont déja assez de mal avec la malette à diagnostic ... tiens une dernière pour la route : j'y suis passé justement pour un petit bruit suspect et confirmer un diagnostic . dialogue : moi : est-ce qu'un meccano pourrait faire un essai avec moi pour un diagnostic sur une vibration à 3000 t ? le chef : Hola, une S4 faut un spécialiste, il est en vacances, repassez donc la semaine prochaine ! (huit jours passent ) ... le chef : je vous appelle le spécialiste moi : tenez prenez le volant le specialiste (monte à bord) : tiens c'est une quattro moi (inside myself) : bon il sait lire le logo ! moi (haute voie) : et oui c'est une S4 le spécialiste : et c'est une diesel ? moi : et non c'est une S4 je vous passe le diagnostic mais la conclusion c'est : vous nous la laissez une journée, on vérifie tout, vous en prenez pour quelques heures au tarif Chirurgien "honoraires libres" ( et dis- donc il sait lire le logo quattro, le spécialiste !) et on vous tiens au courant incompétent et cher; rien que du classique quoi ... S.

non je suis trop prudent pour ce genre de sport. elle attendait gentiment au garage que j'ai débrouillé l'affaire ... d'origine mais vu l'usage que j'en ai, rien de surprenant à ce qu'elle lache prématurement. J'espère qu'avec le petit chargeur automatique, je serai tranquille. En plus avec l'alarme, l'IDSAT, le téléphone, la consommation à l'arrêt doit être importante. Et puis je l'avais un peu rincée avec une glalcière électrique "oubliée" dans le coffre l'été dernier S.

méfie toi alors , si tu vois un truc qui va très vite avec quatre anneaux dans ton rétro, c'est que je t'ai DEJA doublé S.

je l'ai faite monter chez Ayme Robert, à coté de la caserne à Avignon !

mais non voyons, j'ai un 4X4 et une citadine ! ça me permet de répondre à mes différents usages de l'automobile S.

Conclusion rapide : j'ai fait changer la batterie sur Avignon par un modèle renforcé 95 Ah / 800 A, garanti 2 ans, de fabrication locale Sarrians batterie et très bien placé en prix (95 euros) Comme elle roule peu ( troisième voiture !) j'ai commandé un petit chargeur de maintien comme suggéré par dsts (Excel charge) une affaire vite terminée ! S. ps: c'est bien une barre anti-rapprochement qu'il faut démonter pour changer la batterie.

bonsoir et merci des infos. A priori, celle d'origine a les mêmes cotes que la 90 Ah, même si la référence n'est pas la même. Je vais essayer dès lundi de voir ou je peux la faire changer. A priori Ayme Pneus sur Avignon fait la marque pour le montage, effectivement il faut démonter la barre. elle à l'air d'être en matériau synthétique, ce qui m'étonne pour une barre anti-rapprochement qui contribue à la rigidité en torsion ( et puis la section est 'achement faible, alors ?) je vais voir ce qui se fait chez Fulmen ( nouvelle gamme prestige ) et puis creuser aussi sur cette histoire de chargeur automatique que je ne connaissais pas mais qui serait utile car le véhicule doit consommer beaucoup à l'arrêt S.

Bon, et bien les petits malheurs de l'hiver arrivent. Comme elle ne roule pratiquement pas, la batterie se décharge ... et ne tient plus la charge ( petit oeil tout noir !). Elle est un peu jeune mais comme je l'ai trop laissée au garage ... donc il faut que je remplace . D'origine il y a une VARTA. Premier problème deux modèles sont homologués une 80 Ah Varta 80 Ah et une 90 Ah Varta 90 Ah . Laquelle prendre ? Ensuite comment monter celà. Après avoir enlevé les caches, j'ai l'impression qu'un seul écrou la fixe sur le support au centre de la longueur ... indémontable sans virer une barre anti-rapprochement qui passe juste au dessus ! j'ai bon la ? Ceci dit s'il ya des bonnes références sur d'autres marques de batterie, je suis preneur. merci à tous S.

bien sur, et les conclusions sont : 1. la différence de courbe de couple entre le V6turbo et le V8 génère des sensations différentes mais en reprise l'avantage est minime 2. il s'en suit que la différence de performance est hors de portée du conducteur moyen (ceux qui ont tourné contre des pros sur circuit me comprendront) 3. Sur route ouverte, de toute façon, la limite est ailleurs Donc la différence se fait sur - berline S4 V8 ou break RS4 ( donc l'usage) - discrétion (selon métier et endroit ou l'on vit) - style de conduite ("quasi" diesel le V8 en usage courant !) - fiabilité supposée (je suis gentil parceque les RS4 sont majoritaires ici, mais les ingénieurs AUDI l'ont dit presqu'ouvertement au moment du lancement de la V8 en fin 2002 - ils se sont pourtant sacrément fait ch... pour caser le V8 dans la petite caisse !) - cout d'entretien et valeur de revente AMHA à 30.000 euros de budget le S4V8 en 2° main tiendra mieux la cote sur 3 ans d'ici S.

pour un an compte 25 % sous le prix du neuf, grosso modo. après c'est fonction de la période .. qui est favorable aux acheteurs en fin d'année ! bonne vente

bon alors tu as bien tout vérifié et tu l'as récupérée ? S.

tant qu'à faire il ya une S4 de 2003 avec 25.000 km à vendre sur le forum ... et même pour moins que celà ---> voir l'annonce ce jour ! S.

Mettre 46.000 euros dans une A3 essence, faut de la santé quand même ! j'espère que tu as prévu de la garder longtemps, longtemps car sinon ce sera la grande plongée à la revente ..... Avec ce budget, je passerai sur du break A4 ou la cote sera un peu plus ferme. S.

J'ai eu le temps de la télécharger impressionnant la RS4 ( et le Cayman aussi d'ailleurs) sur le plasma S. ps: a vendre (2007) S4 V8 cause double emploi !

1. pour le régulateur de vitesse, il s'agit de la version avec limiteur, que je n'ai pas, donc normal que le code n'y soit pas 2. pour le CD-ROM de navigation, il n'est pas livré avec la voiture, mais acheté en concession, donc normal que le code n'y soit pas S. ps: les codes correspondent à des définitions commerciales, non techniques. ce qui veut dire que on doit comparer avec le programme d'importation du modèle dans l'année ad hoc, si l'on est sur qu'il s'agit du progamme AUDI FRANCE envoie moi la liste comparée des deux modèles qui sont des berlines 2003 programme FRANCE, et je te dirai ce que j'en pense