Skogkatt

justement non avec une tiptronic !

soyons precis il y a deux versions V6 3.0 TDI une 218 ch avec 400 Nm en s-tronic une 272 ch avec 600 Nm (oui oui !) en tiptronic sonc soit tu veux la s-tronic, soit tu veux 600 Nm de couple : choisis ton camp camarade ! il y a bien une bonne ame pour nous dire quel est le couple maxi encaissable par une s-tronic ( pour avertir du danger les rois de la reprogrammation des TDI) ps : après vérifcation la S4 en V6 3.0 TFSI aura AUSSI la boite tiptronic pour passer le couple de 500 Nm

Invité par Audi dimanche en fin de la semaine d'essai (dimanche) j'ai eu l'occasion de conduire deux modèles de la nouvelle gamme dans un environnement typé montagne ( Lac de sainte Croix) et route déserte : A4 190 cv essence traction S-tronic A4 272 cv V6 diesel quattro Tiptronic et dans le bon ordre ( le V6 l'après-midi). Toutes les deux en Drive Select mais le V6 avec le chassis sport Pour la première , le comportement est déja très bien et on peut rouler soutenu. Oubliez le mode "economique" vraiment pas agréable. Il y a une nette difference entre le mode confort et le mode dynamique, surtout sur le ressenti de direction. Mais équipée de pneu Hankook en 17 pouces, on atteint vite la limite. Sur le V6 avec 272 cv + quattro + mode dynamique + pneus de qualité en 19' --> un autre monde. C'est le même niveau de performance qu'une S4 B6 V8(accélérations +, reprises -) mais avec un chassis plus incisif et pas de survirage. Donc le progrès est stupéfiant. IL faut simplement intégrer le petit temps de retard de la boite par rapport à une s-tronic. Mais c'est un détail qui se règle très bien dans son mode de conduite, comme le fait de changer plus frequemment de rapport, plage diesel oblige. Conclusion : j'attends de pied ferme la S4 B9 avec 354 cv ... ps : dans un autre registre : virtual cockpit + ecran supplementaire + HUD , c'est too much surtout la nuit... mais bon ca va plaire.

si tu aimes pousser les voitures sur la route en rase campagne --> http://www.leboncoin...343.htm?ca=21_s voire http://www.leboncoin.fr/voitures/542648731.htm?ca=21_s

Le marché actuel des S4 B6 2003/2005 est saturé de merguez ! Loic a été vacciné à ce sujet , hélas.

oui je confirme !

Il n'y a aucune chance qu'une pièce d'usure comme l'embrayage puisse être reconnue comme vice caché et à la charge du vendeur. En plus sur un véhicule puissant on peut fusiller un embrayage en quelques kilométres, VM compris; c'est exactement ce qui est arrivé sur la mienne et en moins de 10 km ! je confirme le cout vers 2600 euros. IL aurait fallu tester un démarrage en 3 ou 4 frein serré pour vérifier l'usure. En plus à 100.000 km c'est statistiquement dans la norme. Pour faire mieux il faut bien décomposer et ne pas rentrer les vitesses à la volée ! Je parle pas du circuit ou des runs :ripeer:

tu as bien fait de rectifier mon erreur ! effectivemment les chassis court c'est la version civile des groupe B des que c'est associé à une compétition automobile ca devient collector (911- Alpine-Quattro- lancia, ...)

AMAGUIZ 480 euros pour5000 km - mais accessible surement qu'au troisième age :icon_biggrin:

donc comme je ne crois pas que la marque AUDI et la S4 véhiculent un ensemble de valeurs sociales propres à séduire des collectionneurs, je m'interroge sur les spécificités techniques du modèle. cqfd

je ne parle pas d'une valeur sonnante et trébuchante ! prenons exemple sur les Jaguar berline XJ. Elles sont de fait des véhicules de collection même si leurs valeurs sont basses ; déjà elles décotent beaucoup en neuf même encore maintenant et en plus les anciennes coutent un bras à maintenir. Mais il y a une communauté de jaguaristes en anciennes associé à un certain art de vivre. Voila ce qui a fait le succès et la réputation de Jaguar. Après il y a les type E qui effectivement atteignent des cotes élevées .. alors qu'elles étainet relativement bon marché en neuf.

Je te suis sur l'argument de l'électronique car en Collection on cherche un entretien simple et on peut toujours refabriquer des pièces mécaniques; des circuits imprimés et des calculateurs c'est plus aléatoire. Mais tous les véhicules sont à la même enseigne maintenant .. alors ? En revanche quand tu opposes une UR quattro et une 200 quattro ( que j'ai bien connue :icon_biggrin: ) ce n'est pas représentatif. l'UR quattro c'était une légende AU DEPART donc evidemment que c'est une collection maintenant. et en état collection à 15.000 je n'y crois même pas .. surtout si elle a tourné avec Michèle Mouton ou Hannu Mikkola Non on peut très bien avoir une berline si elle présente certains critères ... que n'a pas la 200 quattro. la DS par exemple ! Mon opinion c'est que , pour la S4, le V8 en fera la singularité.

C'est un sujet qui me tarabuste depuis un bon moment ... Vous savez tous qu'un véhicule, passé une première carrière d'une dizaine d'années, tombe naturellement dans l'oubli ... ou peut se voir gratifié du titre de véhicule de collection quelques décennies plus tard ; s'il en subsiste suffisamment en bon état et qu'il dispose de caractéristiques propres à en conserver l'attrait. Pas forcément sa rareté ou son prix , il n'y a pas que le Mercedes SL ou la Jag type E ! la 2CV est un véhicule de collection forever désormais Donc ça se joue à partir de la dixième année. Ca tombe bien la S4 V8 atteint cet âge. En plus elle restera comme une incongruité en ces temps de downsizing ou le V6, moins noble, a pris sa place . Je crains d'ailleurs que les RS4 ne suivent le même chemin à terme, BMW abandonne bien le V8 pour la M4 . Donc quels critères "objectifs" pourrait on envisager pour lui prédire cet heureux troisième âge ? accessoirement je pourrais verser la mienne dans la corbeille d'héritage de mes fils :icon_biggrin: :icon_biggrin:

en si peu de temps, ça semble obligatoire. Je serai curieux de voir les compressions des 8 cylindres et les jeux dans la BVM ! .. et le point milieu dans la direction !!

oui mais quel santé une S4 V8 bien menée !

Qui dit mieux ? http://achat-occasion.automobile.fr/voiture-annonces/audi-s4-audi-exclusive-voll-kd-heft-recaro-fürth/177202758.html

ah je vois qu'on a affaire à un spécialiste :icon_biggrin:

attention dès fois ca commence par le tendeur mais sa continue sur la chaine; on ne le dira jamais assez , une S4 de 10 ans c'est TRES DIFFICILE a acheter . Je renouvelle mes craintes car a quoi bon gratter 1000 ou 2000 euros si on se retrouve dans une galère qui peut couter JUSQU'AU MOTEUR

16000 c'est le haut de la fourchette. Après il faut voir l'état général et bien en détail. La difficulté de juger de la qualité d'un véhicule de ce type après 10 ans est sérieuse. Ne t'embarques pas seul dans ce genre d'aventure.

si cela peut t'aider, voici mes codes 0G1 gearshift lever 0GG emissions concept EU 4 0JK weight category front axle weight range 10 0YL weight category rear axle weight range 23 1BD suspension/shock absorption for special sports design 1KE disc brakes, rear 1LJ disc brakes, front 1N3 speed-related variable steering assist (Servotronic) 1SA without additional engine guard 2K3 reinforced bumpers 2PL leather trimmed sports steering wheel for airbag system with "S" badge 3FA without roof insert (standard roof) 3L5 electric seat adjustment for both front seats 3NZ rear seat bench unsplit, backrest split folding 3Y0 without roll-up sun screen 4GH windshield tinted with windshield sunshield 4K4 radio remote controlled central locking operated from inside and separate trunk release 4KC side and rear windows tinted 4R4 power windows with comfort operation andcircuit breaker 4UE airbag f. driver a. front seat passenger 4X4 side airbag, front and rear with curtain airbag 5D1 carrier frequency 433.92 MHz 5MK decorative carbonado fabric inserts 5RU outer right rear view mirror: convex (large viewing field) 5SL outer left rear view mirror: non-spherical 6R2 leather gearshift boot 6XJ outer rear view mirrors: powered, heatedautomatically dimming 7A2 CD changer 7K0 without tire pressure warning light 7Q2 navigation system with color screen 7X1 ultrasonic park distance control 8GH alternator 190A 8JG headlight with gas discharge lamp for driving on the right 8Q3 automatic headlight-range adjustment dynamic (self-adjusting while driving) 8Z5 engine cooling system, type 1 9Q4 multi-function indicator/on-board computer with check control CS1 alloy wheels 8J x 18 "Avus III", offset 45 D5E 8-cyl. gasoline engine 4.2 L/253 kW 40V multi-point injection base engine is T79 E0A no special edition F0A no special purpose vehicle, standard equipment J1U battery 450 A (95 Ah) Q1E RECARO sports seats, front T79 components for base engine, unit 079.C (aluminum) U1A instrument insert with km/h speedometer,clock, tachometer and trip odometer X3A national sales program France

Effectivemment c'est aussi simple que cela. J'aurais du être patient et le laisser brnaché ! merci à toi S.

Bonjour suite à une manipulation malencontreuse (!), le RNS-D est passé en mode SAFE. L'un d'entre vous connait-il la séquence de touche à appliquer pour réactiver la demande de code et ainsi pouvoir retrouver un GPS opérationnel ? merci S.

Finalement le succès d'AUDI n'est-il pas de se récupérer le même genre de boulet que BMW depuis des décennies ?.... moi qui ait acquis ma première AUDI en 1978, à l'époque ou les zonzons ne rêvaient que de R5 turbo , je mesure le chemin parcouru en terme de notoriété.

OK champion t'es le meilleur :coucou:

et juste pour le plaisir, si vous voulez voir une VRAIE différence, sensible aussi sur route ouverte, bien que ce soit une propulsion moins puissante : tout ce ci pour montrer que : 1. le chassis et l'équilibre naturel d'un véhicule est prépondérant 2. il ne faut pas écouter les beaux discours du marketing ( AUDI ou autre d'ailleurs ...)