Skogkatt

j'en profite pour poser ma ptite question: quand ouvre tu la campagne d'adhésion 2006, pour les nouveaux comme moi qui ont préféré différer à partir d'octobre 2005. merci S.

ce qui compte c'est la liste de codes de la belle étiquette autocollante du carnet. Tu envoie les codes et on te fera le décryptage ! voici les miens par exemple Code Definition 0G1 gearshift lever 0GG emissions concept EU 4 0JK weight category front axle weight range 10 0YL weight category rear axle weight range 23 1BD suspension/shock absorption for special sports design 1KE disc brakes, rear 1LJ disc brakes, front 1N3 speed-related variable steering assist (Servotronic) 1SA without additional engine guard 2K3 reinforced bumpers 2PL leather trimmed sports steering wheel for airbag system with "S" badge 3FA without roof insert (standard roof) 3L5 electric seat adjustment for both front seats 3NZ rear seat bench unsplit, backrest split folding 3Y0 without roll-up sun screen 4GH windshield tinted with windshield sunshield 4K4 radio remote controlled central locking operated from inside and separate trunk release 4KC side and rear windows tinted 4R4 power windows with comfort operation andcircuit breaker 4UE airbag f. driver a. front seat passenger 4X4 side airbag, front and rear with curtain airbag 5D1 carrier frequency 433.92 MHz 5MK decorative carbonado fabric inserts 5RU outer right rear view mirror: convex (large viewing field) 5SL outer left rear view mirror: non-spherical 6R2 leather gearshift boot 6XJ outer rear view mirrors: powered, heatedautomatically dimming 7A2 CD changer 7K0 without tire pressure warning light 7Q2 navigation system with color screen 7X1 ultrasonic park distance control 8GH alternator 190A 8JG headlight with gas discharge lamp for driving on the right 8Q3 automatic headlight-range adjustment dynamic (self-adjusting while driving) 8Z5 engine cooling system, type 1 9Q4 multi-function indicator/on-board computer with check control CS1 alloy wheels 8J x 18 "Avus III", offset 45 D5E 8-cyl. gasoline engine 4.2 L/253 kW 40V multi-point injection base engine is T79 E0A no special edition F0A no special purpose vehicle, standard equipment J1U battery 450 A (95 Ah) Q1E RECARO sports seats, front T79 components for base engine, unit 079.C (aluminum) U1A instrument insert with km/h speedometer,clock, tachometer and trip odometer X3A national sales program France

Bel achat ! et le prix m'épate pour cette configuration pour le toit, le code c'est 3FE le normal avec rideau et 3FR le solaire . Il suffit de jeter un oeil sur le carnet pas de chargeur ni de GPS ? S.

bon alors plusieurs choses 1. pour la première année qui suit la vente VO, il y a une garantie AUDI FRANCE, sur douze mois donc 2. on peut souscrire en sus une garantie pour une période entre le 13° mois et 48, 60 ( 72 qui sait ?) chez CETELEM. cela s'appelle PROTEXXIO neuf et occasion; evidemment cette garantie rajoute des frais mensuel fixes au crédit. Et il faut avoir une entente de l'assurance GRAS SAVOYE préalable pour l'utiliser à partir du 13° mois. IL ya aussi une garantie en capital qui s'appelle PROTEXXIO capital et qui couvre jusqu'à une certaine valeur la différence entre prix d'achat du véhicule et valeur à dire d'expert en cas de vol ou destruction. A chacun d'évaluer son risque et de le couvrir par ce biais Protexxio S.

Dans l'absolu, tu as raison mais déja il achète chez un professionnel qui rajoute sa marge ( tu connais qqun qui travaillle gratuitement ?), ensuite il lui reprend un "machin" essence ( =, enfin il ya peut_être une garantie. C'est une affaire globale à négocier donc globalement. Mon conseil c'est d'obtenir des compléments plutot que de tenter une négociation trop importante sur le prix, dans le genre extension de garantie, peinture PC avant et arrière si necessaire, révision anticipée, tapis de sol neufs, efin tout un tas de trucs qui te serviront mais qui coutent pas trop cher au professionnel Skogkatt

quelle drôle d'idée la mienne ne conduit que des 4X4 boitauto S.

avec un peu de chance il a l'embase pour un 6210/6310/6310i , encore facile à trouver sur PriceMinister Skogkatt

Chez SFR la carte jumelle vaut maintenant 10 euros par mois et elle a son propre numéro. Simplement le couplage est automatique : si on appelle ton numéro classique, celà sonne d'abord 4 fois sur ton portable, puis dans la voiture; si ton téléphone classique est coupé, cel sonne directement dans la voiture En conclusion, mon tél de voiture est toujours ouvert et je coupe mon portable dès que j'y rentre . S.

mais c'est très simple comme solution : tu devisses les barres et tu mets les caches plastiques en lieu et place ! au prix AUDI ! S.

je sais bien que les voitures allemandes sont ... "allemandes" mais quand même, penser qu'on va démonter le ciel intérieur .... c'est réservé au carrossier après un tonneau ! S.

ça tombe bien, il y en a pas d'autres ! S. ps: deamnde le prix AVANT (sans jeu de mot !), tu vas déchanter

il te plait ? il est bien équipé ? alors négocie le prix, c'est la bonne période et sur un 3 litres essence le vendeur va se laisser attendrir

il faut savoir si tu veux un utilitaire ( AVANT) ou une belle ligne ( BERLINE) à partir du moment ou on les ajoute, on peut les enlever et combler emplacements par des caches en plastique S.

c'est tout à fait possible mais il faut savoir que le téléphone "accoudoir" se compose d'un kit de deux pièces ( le support et le cable de raccordement) en sus du téléphone. Il ya donc deux solutions : 1: soit on veut adapter son propre téléphone, et alors on achète chez AUDI le kit complet adapté à celui ci ( il ya du Nokia, du siemens, du sony) ... s'il existe. Prix environ 170 euros ! 2.: soit on achète le téléphone adapté au kit existant, à condition d'avoir identifié ce dernier ... et de le trouver , généralement en occasion sur PriceeMinister ou Ebay. petit point de détail : on peut obteni une carte SIM jumelle de son abonnement et ainsi avoir à la fois son téléphone en voiture en permanence, et garder son téléphone à main. Chez SFR on a un numéro direct complémentaire ou le "roaming" depuis les appels externes. S. ps: attention l'accoudoir est TRES fragile !

google est ton ami pour ceusses qui savent pas chercher S.

et depuis 6 mois, tu ne t'es toujours pas décidé sur un achat ? t'as les gestations longues, dis donc

Et oui, pour une marque allemande comme AUDI, le prix est une variable d'ajustement de la demande. Donc plus on en achète, plus les prix augmentent. C'est exactement l'inverse de FIAT Celà n'a d'ailleurs pas été toujours le cas mais la plupart d'entre vous est trop jeune pour s'en souvenir S.

t'as pas vu la mienne Plus sérieusement, un véhicule de deux ans doit être impeccable, sinon c'est invendable . c'est à dire non fumeur, pas de coup, pas de rayures, pas de taches A ce niveau de prix, si l'acheteur a le moindre doute, il passe son chemin. J'ai mis quasiment un an à trouver la mienne, finalement achetée dans le reseau AUDI France avec garantie et tout l'historique; et le vendeur a accédé à toutes mes demandes ( peinture des bas de caisse, PC avant , révision anticipée, pneus, ...) Peut-être que sur Monaco, le marché est différent .... Et puis sur Audipassion, il ya peut être un passionné en attente, si tu lui vends au prix que tu as acheté ! S.

ben dis donc , trois mois à peine, t'es pas fidèle ! euh et la CG à 1000 euros, y'a pas à Monaco ? S. ps: tu es un peu gourmand, AMHA 35/36 k€

ça me semble être une bonne base. Reste que je ne vois pas qui serait interessé par céder sa S4 contre un simple 4 cylindres ( en tout cas pas moi ) S.

6 cylindres essence :aussi invendables l'un que l'autre !

La seule chose à discuter avec un vendeur auto, ce sont les prix ! et c'est comme le boeuf mironton : il faut le faire cuire à petit feu, longtemps, longtemps, .... et il finit par être tendre comme de la rosée Skogkatt

je partage ce point de vue mais il faut le relativiser : 1. coté chassis, tes A4 ce sont les anciens modèles tdi "pompes à vélos" . tout est différent sur les modèles actuels chassis sport essence 2. coté insonorisation, c'est très subjectif . je trouve mon V8 très présent par rapport à un 6 en ligne BMW !!! Tu as un touring qui est objectivement plus bruyant qu'une berline ou coupé ( j'ai eu les deux en essence !) 3. coté direction, j'ai toujours trouvé que les BMW avait un point milieu un peu imprécis alors que la direction paramétrique d'une S4 ++++ 4. coté freinage, la encore sur un V6 chassis sport, rien à voir avec un tdi ancienne génération Je crois donc que sur les versions actuelles, les point faibles des A4 ont été largement réduits et ceux des BMW aussi. Pour moi ce sont vraiment des produits très proches, sauf pour ... - la consommation du 6 en ligne, diaboliquement basse ! - l'espace intérieur de la E90, plus important S.

L'important c'est que toi, tu choisisses ! Je te propose une méthode pour faire murir ton choix 1. tu configure, chiffre et négocie la configuration précise pour chacune des deux berlines, en indiquant bien aux vendeurs que tu feras le choix in fine 2. tu consultes les revues, les forums pour faire une synthèse des avantages et inconvénients 3. tu te fabriques une grille de critères avec les personnes qui contribuent au choix ( j'imagine qu'une berline c'est pas pour un célibataire !) Au final tu vas aboutir à deux configurations aussi plaisantes l'une que l'autre et deux offres commerciales. Avec la grille , le choix s'imposera naturellement ... De toutes manières, AUDI A4 ou BMW série 3 ce sont d'excellentes auto ! S. ps: évite de demander conseil aux vendeurs autos, ils n'y connaissent en général rien du tout. par contre c'est le bon moment pour négocier.

C'est vrai mais un peu plus complexe quelquefois , par exemple sur le S4 V8 c'est 1BD le code de la suspension voici la liste complète des codes de suspensions 1BA standard suspension/shock absorption 1BB suspension/shock absorption for rough road design 1BC suspension/shock absorption for special purpose vehicles 1BD suspension/shock absorption for special sports design 1BE sports suspension/shock absorption 1BF uprated suspension/shock absorption, rear 1BG suspension/shock absorption, automatic level control system, air suspension at rear axle 1BH suspension/shock absorption, standard 2 1BJ uprated suspension/shock absorption front and rear 1BK 4-corner air suspension with electronic shock absorption control 1BL suspension/shock absorption according tospecific law requirements (increased ground clearance) 1BM standard suspension/shock absorption 1BN suspension/shock absorption, automatic level control system 1BP suspension/shock absorption for special rough-road design 1BQ sports suspension/shock absorption raised 1BR comfort rough-road suspension 1BS 4-corner air suspension 1BT suspension/shock absorption for special rough-road design (different springs) 1BU shock absorption for sports design 1BV sports suspension/shock absorption 1BW comfort suspension 2 1BX shock absorption for rough-road design 1BY 4-corner air suspension for rough-road design 1BZ comfort shock absorption