Guizboy

Par rapport à mon V6 TDI qui a 310000Km, le tien est silencieux :) J'ai enfin fini le rodage ! Pour les poussoirs de compensation hydraulique tu peux seulement voir si ils coulissent correctement dans leur alésage. Tu peux regarder si les cames sont matées et vérifier l'usure des basculeurs qui servent de relais de mouvement entre la came et le poussoir Pour faire ça il faut déposer la distribution, ce qui permettra d'écarter le mauvais calage. Puis démonter les arbres à cames pour démonter les poussoirs. On voit bien le fonctionnement sur cette image. Repère 10 : Poussoir hydraulique Repère 26 : Basculeur Il faut également penser à changer le joint spy d'arbre à came (repère 17) si tu démontes ainsi que le joint de cache culbuteur et pareil pour le joint de pompe à vide. Pense donc à les commander à l'avance.

Je pense qu'un peu de cyanure dans le déjeuner de madame fera l'affaire :) Je l'ai fait il y a peu et depuis elle dort sous le jardin et moi... je vais mieux ! La sérénité n'a pas de prix frère :kimouss: Même question que mon camarade Julien pour ce qui concerne ton problème secondaire

Je suis tombé sur ce kit de réparation de freins AR ici : https://www.piecesauto24.com/frenkit/7911862 en cherchant pour mes étriers AV. Il y a le mécanisme mais c'est un piston diamètre 38, tu peux peux être leur envoyer un mail pour savoir si c'est possible d'avoir le même en 43mm ? Il y a aussi des réferences en 42.8mm c'est le même que toi ou pas ?

Ouaip mais je suis équipé de ce coté là :) Les travaux du jour : Remplacement avec le frangin de la dalle LCD centrale du bloc VDO : Et le résultat qui va bien :) Par contre c'est vraiment difficile à faire, sur le tuto auquel je me suis référé sur Youtube le mec fais ça les doigts dans le pif. Mais il est équipé comme un pro, il faut un fer avec une panne vraiment fine et de préférence un décapeur thermique spécial. Mais avec de la motivation, une loupe comme celle de Géo Trouve Tout, de la patience ainsi que de la minutie, ça se fait :smoke: Demain, capteur de recul gauche, vidange de la DA et je continuerais de poncer mes étriers si j'ai le temps !

Camarades, j'ai eu une idée en rentrant de la Japan Touch cet après midi. J'ai en double un système d'évacuation de gaz d'échappement SAM Outillage qu'on avait acheté en même temps avec mon vieux. Malheureusement une maladie inconnue l'a emporté l'année dernière et il n'a pas eu l'occasion de s'en servir. Du coup je me suis dit que ce serait bien que je puisse m'en débarrasser et en même temps faire un heureux dans les sections A6 et S6 C5. J'ai reçu beaucoup d'aide ici et j'en ai rendu un peu. Je sais bien que ce n'est pas autorisé mais je demande à la modération de faire preuve d'indulgence quelques jours et si ce n'est pas possible tant pis, j'aurais essayé :) C'est un extracteur particulier puisqu'il fonctionne à air comprimé par venturi, est très peu encombrant, silencieux (le système est bien pensé du coup on entend un petit souffle et c'est tout) et très léger. On les a payé 750€ HT pièce. Voici les photos de celui qui me reste (désolé c'est le bazar dans mon garage pour le moment) : Il est donc entièrement neuf mais poussiéreux et le tuyau est même pas déballé. Le descriptif est dispo ici http://www.sam-outillage.fr/index.php?option=com_cataloguesam&view=cataloguesam&fm=72876&fam1=22&nNum_PM=0 Donc disons 300€ hors frais de port (possibilité de venir le récupérer chez moi) ce qui en fait une très bonne affaire je pense. Qu'est ce que vous en pensez ? EDIT : J'avais oublié de le poster ici aussi, les membres ne naviguent pas forcément en section S6

Hier ce fut un échec. J'ai passé un long moment à essayer diverses méthodes et types de clefs mais impossible de passer pour défaire la sonde du Banc 1 près du collecteur. Je me suis donc résigné à commander la douille spéciale pour dévisser la sonde. Cette opération restera donc en attente pour le moment.

Je ne sais pas. J'y ai gagné sur le TDI. Démarrage à froid plus rapide, plus de souplesse mais dans mon cas le calage était hors graphique. Si tes valeurs sont bonnes ainsi que ton ressenti, je te rejoins dans l'idée que ce n'est pas nécessaire. Il faut attendre d'autres avis je pense.

Question à 100 balles. Ton boitier confort sous le siège conducteur serait pas en train de prendre un bain par hasard ? Ca me rappelle quand j'ai eu une voie d'eau sous le siège de la mienne. Pour la procédure de clef, il en faut deux minimum pour que ça fonctionne. L'une reste dans le neiman contact mis et la seconde pour verrouiller la porte conducteur puis en restant à fond de course appuyer sur le bouton de verrouillage de la télécommande.

Ok bien reçu. Du coup qu'est ce que tu veux dire par "essayé de re-synchroniser le système" ? Tu as pu appairer tes clefs avec la centralisée ou pas ? Plus précisément les warnings ont clignotés quand tu as suivi la procédure d'appairage ?

Et ce sera avec plaisir quand les présentations d'usage seront faites dans la section appropriée :)

Colis prêt à être expédié, le facteur passera demain pour récupérer les douilles XZN. Une bonne chose de faite :)

Merci bien :) J'ai déjà commandé du coup, je verrais bien si ça fait le taf. J'ai reçu l'écran de remplacement pour le bloc compteur, mon frère passera demain pour le souder sur la carte mère. J'ai aussi reçu le flexrhor pour le catalyseur du banc N°1, je vais bien m'amuser pour défaire la sonde lambda en sortie de collecteur. Y a 0 place :) Et j'espère que cette fois je ne vais pas avoir de surprises supplémentaires !

Ah et au passage j'ai reçu en double un jeu de douilles XZN pour le groupe VAG sur rack acier de bonne facture, si quelqu'un est disposé à payer le port, je le lui envoie gratos :) Les douilles M4, 5 et 6 sont en 1/4. Les douilles M8, M10 et M12 sont en 3/8. Les douilles M14 et M16 sont en 1/2.

Camarades, j'ai eu une idée en rentrant de la Japan Touch cet après midi. J'ai en double un système d'évacuation de gaz d'échappement SAM Outillage qu'on avait acheté en même temps avec mon vieux. Malheureusement une maladie inconnue l'a emporté l'année dernière et il n'a pas eu l'occasion de s'en servir. Du coup je me suis dit que ce serait bien que je puisse m'en débarrasser et en même temps faire un heureux dans les sections A6 et S6 C5. J'ai reçu beaucoup d'aide ici et j'en ai rendu un peu. Je sais bien que ce n'est pas autorisé mais je demande à la modération de faire preuve d'indulgence quelques jours et si ce n'est pas possible tant pis, j'aurais essayé :) C'est un extracteur particulier puisqu'il fonctionne à air comprimé par venturi, est très peu encombrant, silencieux (le système est bien pensé du coup on entend un petit souffle et c'est tout) et très léger. On les a payé 750€ HT pièce. Voici les photos de celui qui me reste (désolé c'est le bazar dans mon garage pour le moment) : Il est donc entièrement neuf mais poussiéreux et le tuyau est même pas déballé. Le descriptif est dispo ici http://www.sam-outillage.fr/index.php?option=com_cataloguesam&view=cataloguesam&fm=72876&fam1=22&nNum_PM=0 Donc disons 300€ hors frais de port (possibilité de venir le récupérer chez moi) ce qui en fait une très bonne affaire je pense. Qu'est ce que vous en pensez ?

Ah ! Y a donc pas qu'à moi que ça arrive ce genre d'aventures à la gomme :) Je vais pouvoir relativiser ! Donc ce sont des B14, j'avoue que je ne me rappelais plus du tout la référence. Par contre je peux affirmer que j'en suis très content, même si j'ai perdu facile deux cm à force de tassement de vertèbre sur les routes de ma région :)

Content que ça se soit bien terminé Ssscream :) Bonne route ! Ah je ne savais pas que l'on pouvait utiliser sans risque une turbine en plastique, quand on voit comme la cavitation ronge des hélices en acier. Merci pour l'info vladi6

Bien joué, ton affaire avance :) Nous sommes donc frère de l'ordre de l'extraction de vis grippées ! Bienvenue au club camarade galérien. Une turbine en plastique ? Je n'en ai jamais vu. c'est courant sur Audi ?

Merci à vous deux :) Je ne me rappelle plus mais je ne crois pas que ce soit des B14, il me semble que la dureté de l'amortissement et de la détente sont réglables sur les B14. Sur les miens je ne peut que régler la hauteur. Faudrait peut être que je change le titre du sujet, ça ne reflète pas vraiment le contenu. Genre l'A6 à Guigui ou un titre du genre :)

Je crois que j'ai trouvé : https://www.piecesauto24.com/budweg-caliper/7624794 Ya plus qu'à !

C'est plaisant de pouvoir exploiter le quattro :) Dommage que la mienne soit sur chandelle pour le moment.

C'est tentant comme offre :) Je vais attendre tes impressions quand tu les auras essayés en profondeur.

Merci Julien :) Alors travaux du jour (et comme vous devez commencer à me connaître... les surprises du jour !) : Tout d'abord j'ai remplacé mes plaquettes AR... Et bien entendu l'étrier ARG était grippé :mur: Obligé de le démonter et de le mettre à l'étau pour pouvoir faire reculer le piston qui refusait catégoriquement de tourner. Et c'est pas faute de l'avoir menacé du marteau le bougre... Ensuite parce que je suis un mec chanceux la flasque de ma pince Facom pour étrier à cassé (soudée au point mais c'est pas au point si vous voulez mon avis... :out1: ). Donc je soude au MIG la flasque sur la noix (cf. photo ci dessus) et je retente... Victoire ! Ensuite je vire les vieilles plaquettes, nettoie et graisse les portés ainsi que les coulisseaux et remonte le tout. Coté ARD RAS, c'était du miel :) Ensuite j'ai démonté mon étrier AVD... Le fumier était grippé de partout. Et le pire dans tout ça c'est que quand j'ai changé les plaquettes AV il y a de ça un an, les soufflet étaient nickels. Et là... tous coupés. Je suis maudit, je vois que ça ! Donc après d'âpres négociations et pour finir un désassemblage de force à la presse Hydro-pneumatique. Voici la tronche du mic-mac : L'axe repère 2 et l’alésage repère 1 sont complètement rouillés. Le soufflet qui les protégeait est totalement décédé. L'un d'entre vous sait ou je peux trouver un kit de réparation par hasard ? J'ai cherché un peu sur la toile mais à l'heure où je vous écrit, je n'ai pas encore trouvé. En attendant je vais nettoyer les étriers, les apprêter et les peindre. Pour finir, deux couches de vernis 800° et ensuite, je NE VEUX PLUS en entendre parler ! Sinon j'fous le feu...

Wow ils sont superbes et la finition est soignée. Par curiosité ça vaut combien des disques comme ceux là ?

Navré, je ne voulais pas te vexer. Quand je demande de l'aide sur le forum je m'attend à ce que tout ce que j'ai fait soit remis en question ou nécessite des précisions, ce n'est pas évident sans avoir de visu sur la voiture :)

Si tu as essayé avec un autre calculateur, j'imagine que tu as vérifié les connectiques. Est ce qu'il y a d'autres calculateurs avec lesquels le VAG ne peut pas dialoguer ? EDIT : merci pour l'info, je ne connaissait pas ce terme :)