Guizboy

Merci pour l'info, je vais essayer de passer ma caméra fibre optique pour voir l'état de fonctionnement :) J'ai reçu l'additif que tu m'as recommandé ^^ Je vais le mettre en même temps.

Personnellement je pense que tu devrais rester à l'empattement standard. Plus tu augmenteras l'empattement et plus tu augmenteras les efforts en levier sur les roulements et les bras. Du coup, je pense que tu devrais choisir une cale qui te fera retrouver l'empattement d'origine mais pas plus.

Dans ce cas, je commencerai par regarder les blocs de mesure correspondants à la position du sélecteur pour vérifier si ça concorde.

Merci pour l'info ! Une crémaillère desserrée c'est pas rien par contre. Un frein filet moyen serait peut être à ajouter sur ces deux vis pour éviter une rebelote. Sécurité sécurité quoi :pd:

Salut, Ce code indique un mauvais rapport détecté. Les causes ne sont pas toutes critiques mais ça ne va pas être simple à diagnostiquer. Pour ce que j'en sais les causes possibles sont : - Niveau d'huile incorrect (normalement non si tu as bien suivi la procédure) - Capteur de position du levier de vitesse (logger au VAG COM le calculateur de boite et trouver le groupe de mesure qui indique la position du levier. La position physique du levier doit correspondre avec le relevé au VAG Com. P R N D 4 3 2. - Disques d'embrayage HS (si la marche AR fonctionne bien comme tu l'as dit plus haut, je ne pense pas que ce soit ça) - Convertisseur de couple (défaut électrique ou mécanique. Là je ne peux pas t'aider) - Capteur de rapport engagé défaillant (il doit être accessible, vérifier Elsawin. Capteur déréglé ou cuit) - Solénoïde en défaut... Bien franchement, il va être difficile de faire un diagnostic à distance cette fois. On peut écarter le niveau d'ATF et l'embrayage normalement. Pour le convertisseur de couple, si il ne fonctionne pas la température d'huile de boite monte très lentement par rapport à la normale. Mais ce n'est pas systématique. De plus, je ne vois pas pourquoi ça fonctionnerai en marche AR et pas en D... On ne t'a pas demandé ce que tu as mis comme huile dans ta boite ! Tu peux donner la référence s'il te plaît ? Attends d'autres avis, il y a pas mal de connaisseurs ici, il y en a peut être un qui a la solution :)

Salut, Toujours en attente de mes pièces chez Webdealauto depuis le 29/04... 1 Bougie d'allumage BERU Z239 5,58 € 6,70 € En préparation 1 Bougie d'allumage BERU Z239 5,58 € 6,70 € En préparation 1 Bougie d'allumage BERU Z239 5,58 € 6,70 € En préparation 1 Bougie d'allumage BERU Z239 5,58 € 6,70 € En préparation 1 Bougie d'allumage BERU Z239 5,58 € 6,70 € En préparation 1 Bougie d'allumage BERU Z239 5,58 € 6,70 € En préparation 1 Bougie d'allumage BERU Z239 5,58 € 6,70 € En préparation 1 Bougie d'allumage BERU Z239 5,58 € 6,70 € En préparation 1 Courroie trapézoïdale à nervures (d'accessoires) CONTITECH 6PK2650 19,58 € 23,50 € En préparation 1 Galet enrouleur de courroie d'accessoires INA 532006610 29,21 € 35,05 € En préparation 1 Kit de distribution SKF VKMA 01900 255,23 € 306,28 € En préparation 1 Pompe à eau VALEO 506794 90,07 € 108,08 € Annulé 1 Thermostat d'eau MEYLE 028 292 0009 6,26 € 7,51 € En préparation 1 Bague d'étanchéité, transmission automatique CORTECO 19036713B 12,85 € 15,42 € Traitement en cours 1 Joint d'étanchéité, carter d'huile REINZ 71-34087-00 7,87 € 9,44 € En préparation 1 Étrier de frein échange standard BOSCH 0986474226 153,27 € 183,92 € Annulé 1 Rotule de direction intérieure MEYLE 16-16 030 0000 18,95 € 22,74 € En préparation 1 Joint-soufflet, direction LEMFORDER 33618 01 5,93 € 7,12 € En préparation 1 Pompe à eau QUINTON HAZELL QCP3477 103,57 € 124,28 € En préparation 1 Étrier de frein neuf ATE 220398 150,39 € 180,47 € En préparation Ils sont en galère pour trouver le joint de torsen apparemment... Je peux même pas logger mes valeurs de déphasage en roulant parce que je perds l'huile de pont boite de transfert aussi vite que je remplis... La loose a un nom : MAWA !

Ouaip, je suis intéressé aussi pour savoir ce qui bougeait :)

Arf, dommage...

J'ai peut être ce qu'il te faut dans mon bouiboui ^^ Je regarde et je te fais des photos si je trouve ça :) Je te les envoie par la poste si ça le fait. EDIT : Je croyais les avoir chez moi mais c'est chez mon père. C'est des écrous prisonniers dans une agrafe en acier très fin. ils sont comme ça Ca le ferait ou pas ? Si oui, j'irai te les récupérer.

Salut, Tu m'as l'air d'être bien outillé, tu as pensé à mettre un helicoil dans ta barre pour la fixer ? Avec une vis coupée courte ça devrait le faire ? Pour ton fond de coffre, comme tu sais peindre, une bombe de peinture galva protègera la tôle de l'humidité et une couche supplémentaire de blackson par dessous pour éviter les infiltrations :) Il est choupi ton allroad !

Ok, merci pour ta réponse :) C'est Kubiak comme dans Parker Lewis ne perd jamais ?

Tant mieux :) Tu as su ce qui n'allait pas du coup avec la boite ? N.B. j'ai amené mon V8 une seule fois chez Audi, la note a failli faire caner mon banquier... Il a survécu au final... Aucun interêt :petard:

Le seul truc qui me vient à l'esprit là tout de suite c'est les 3 bips de la sécurité manque d'huile. A part ça, je sèche, désolé et si c'est une couille électrique, je ne pourrais pas t'aider :reflexion: Heureusement il y a plein de spécialistes sur le forum :icon_biggrin: :icon_biggrin:

Excellent ! Merci. C'est une excellente piste pour mes problèmes de démarrage à froid :jap:

Salut, Le bruit me donne l'impression de venir de l’intérieur de la voiture. On dirait que c'est ta colonne de direction qui bouge. Je vais regarder comment est fait le montage sur Elsawin. Tu peux regarder si il y a des fixations sur le plancher au dessus du pédalier. vérifie si il y en a qu'elles sont bien serrées. EDIT : Regarde avec une lampe et en faisant tourner le volant de gauche à droite si il y a un jeu de fonctionnement ou si une pièce en particulier bouge de manière qui te parait anormale. Ca n'a peut être rien à voir mais ça ne coûte rien de vérifier :) .

Compris :) Pour moi c'est valable du coup. Je verrais ce que ça donne en pompe à dépression et ça le rendra plus utile encore. Merci bien

Quid des rotules intérieures de direction ? Si la colonne de direction a du jeu, tu le ressentiras dans le volant entre le moment ou tu fais tourner les roues d'un coté et que tu reviens de l'autre, il y aura un temps mort ou il n'y aura plus de résistance. C'est ce temps mort le jeu. Reprenez moi si je me trompe mais les bruits dont tu parles me font penser fortement à des silenblocs et/ou biellettes de barre stabilisatrice usés. Après je ne connais pas le montage sur RS :reflexion:

Merci pour vos messages :) Quand je dis performant c'est sur la vitesse de remplissage. Je voulais un système qui me permette de remplir rapidement et avec précision les boites auto de nos bolides. Rapidement parce quand ont fait les vidanges de boites sur chandelles, c'est pas confortable du tout. D'autant que si on pousse le chapeau en plastique par erreur et qu'il a le malheur de se détacher, on est bon pour re démonter le carter. Après m'être pris le choux avec le serrage en deux passes au couple et en diagonale de la foultitude de vis du carter de boite, j'avais pas envie de recommencer. Du coup j'ai bidouillé pour me dépanner avec un bout de tuyau mais manipuler seul la seringue avec un tuyau souple en bout couché sous la voiture c'est pas du bon boulot. J'en ai mis par terre, plein les mains, etc.. Pour la contrainte de rapidité, c'est surtout pour respecter scrupuleusement les températures pour le niveau de boite. Mais bon, avec trois bar en pression de test et la cuve pleine à ras bord d'eau, ça a pris environ 35s pour vider. On est large je pense. Je n'avais pas du tout pensé au pulvérisateur de jardin, ça donne quoi en débit avec de l'huile ? Parce que c'est beaucoup plus facile à se procurer et que du coup mon système n'est plus si utile que ça... Je vais finir de l'adapter pour qu'il serve aussi de pompe à dépression pour les vidanges de circuit de freinage et amorçage de circuit de gazole en y ajoutant un venturi ensuite je verrai ce que ça donne. Si c'est pas concluant et que le débit des pulvérisateurs est suffisant, Mon système sert à rien :)

Non, le cache pourssière du roulement et le joint d'étanchéité du roulement n'apprécieraient pas la manip'. La ZAT est beaucoup trop importante au chalumeau. Il y a également de bonnes chances que la graisse contenue dans le roulement atteigne son point de goutte et se liquéfie. Ce qui raccourcirait de manière drastique l'espérance de vie du roulement. Mais ce n'est que mon avis ^^

Ok, j'attend de tes nouvelles alors :) @+

Il y a un point qui m'intrigue. Sur la fiche ELSAWIN des moteurs V8 il y a un "2) distribution variable non activée" en bas du tableau. Je n'ai cependant pas trouvé de "2)" dans le tableau. Est-il possible que sur tous ces moteurs les électrovannes de contrôle de la distribution variable ne soient pas actives ?

Ce sont les valeurs de déphasage qui coincent : -15° et -10° au ralenti c'est hors norme... Citation Burny : pour le RS6 (moteur BCY), il faut aller dans le groupe de mesure n°90. Au ralenti, la valeur doit etre entre -3° et +6° lors du parcours routier, tu dois etre entre 16 et 25° Fin de citation J'ai épluché Elsawin en quête des valeurs normales mais je ne les ai pas encore trouvées. En attendant et au vu de la similarité de ces deux moteurs, je vais me baser sur ces valeurs pour le moment jusqu'à que je trouve une doc qui me renseigne.

Salut, J'ai réglé ce problème sur mon A6 V8 en perçant la vis par le centre. Profondeur environ 5mm. Ensuite, si elle ne s'est pas détachée, tu remets ta clé de 17 BTR, tu chopes un marteau "pour homme" ou une masse et tu lui en mets une bonne derrière les oreilles :sportif: . Il faut un forêt de 12mm, de préférence au cobalt. A défaut un HSS fera l'affaire mais aura besoin d'un affûtage ensuite.

J'habite en région stéphanoise, pourquoi ? :icon_biggrin:

J'ai jeté un oeil à mes valeurs de déphasage au VAG Com, ça fait pas rire ! Je vais démonter mes caches culbuteurs en même temps que je ferais la distrib' pour voir si c'est dû à l'usure des patins, à un mauvais fonctionnement des déphaseurs, à électrovanne de pilotage des déphaseurs, à des chaines usées ou encore à un gros tocard qui à fait une distrib' sans être qualifié pour. La distrib a trois ans et demi et 20000Km. Elle a été faite la semaine avant que j'achète la voiture :madgo: