HerveG

Allez, on va même aller plus loin. Le segment B correspond aussi aux modèle Audi 80. C´est pourquoi la premiere A4 ne s´est pas appellée B1 ! :) Et pour faire dans l expectative, la remplacante sera donc la B8 sachant que sur une même plateforme, on peut envisager tout un tas de variante. Ainsi, il semblerait que la première B8 soit un coupé comme on peut le lire dans les journaux spécialisés.

ben ouai !

Par contre comment ca se fait que le recto n´est pas aussi gros que le verso ?????? :biere: c est ou la sortie ? ah oui..... Je le trouve sympa en tout cas ! :)

En tout cas, c est super que tu te poses la question déja !!! :bien: Si ta seule préoccupation est l´aspect "financier" (prix d achat, assurance, consommation, entretient), alors effectivement, ton kilométrage annuel sera décisif dans ton choix. La il te suffit de sortir la calculatrice et de faire ton "Total cost of ownership" (pour être grossier) en prenant en compte la conso, le prix au litre, puis les couts et À la fin tu fais une jolie soustraction pour voir qui gagne le match : parfois, il y a ex-aeco (À quelques roros près. Dans ce cas voir le point suivant) Si il y a d´autres aspects que tu veux prendre en compte (comportement de la voiture, son du moteur, type de polution ( :bigsmile: ) , image, etc.) et sur lesquels tu veux nos avis, alors tu vas déclencher une polémique !! :) a+

Les heureux proprétaires des anciennes A4 qui ont profité des ristournes lors de la sortie de la B7 en sont très contents et ne regrettent pas le moindre du mon leur achat. Biensur que le TT actuel va prendre un coup de vieux mais il y aura toujours des gens qui le préfèreront ! Et je suppose que si la personne vient de poser cette question, c est justement qu´elle préfère l actuel par rapport à ce que semblent vouloir lui montrer les photoshops en circulation. On ne va pas lui apprendre qu acheter un modele en fin de cycle de vie n´est pas le plus judicieux du strict point de vue de la dévaluation ! Donc, la volonté d ´acheter un TT actuel repose bien sur d autres éléments : design, prix à l´achat, symbole, etc. Donc moi, je persiste : si le TT actuel vous fait rever, alors cela va être le meilleur moment (pour le porte-monnaie) pour passer a l´action !!

Je ne sais pas sur quoi tu te bases pour affirmer ca. Lors de l´arrivée de la New A4 (B7), Audi a proposer des anciens modeles a des conditions défiant toute concurrence. Deux memebres de ma famille qui n´avaient jamais pensé ne serait-ce que regarder une Audi lors du choix d une voiture roulent aujourd´hui en A4 (B6) car le prix proposé était équivalent a d´autres modeles du même segment. A prix égal, ils ont pris l´Audi A4. Alors pourquoi pas pour le TT ? Sauf si la demande est telle que les capacités de production sont déja saturées. Dans ce cas, il n´y aura pas de raison de faire de ristourne.

Allemagne 3.0 TDI : 48.900,00 4.2 : 64 900 France : 3.0 TDI env. 52 000 (selon finition) >> + 6,33% donc on peut imaginer un 4.2 atterrissant autour des 70 000€

Effectivement, ca sent le champagne ca !!! :) on va pouvoir organiser des concours comme ca! Qui aura le premier TT (la photo fait preuve !), qui aura le premier S3 ? et la premiere A5...... :bien: Oh la la, je crois que Mitch, il en peut plus là......!! :)

Ca me parait bizarre. Si j´ai des infos, je vous le donnerai. Le TT ne sera présenté que le 6 avril. Cela veut dire qu´il ne va pas être en vente avant un certain temps (septembre ?). Je ne vois ps Audi se priver de 6 mois de vente de TT pour ce pretexte. Il est possible que les chaines soient "acuellement" stoppées pour les préparer pour le nouveau TT, mais ca ne peut pas durer 6 mois. Imaginez le manque à gagner.... C´était quel concessionnaire ?

Apparemment, les R10 ont connu des problemes (attendus) relatifs à l´abrasion des pneus. Lorsque la premiere Audi est rentrée aux stands pour finalement abandonner, les mécanos se sont apercus que la surchauffe moteur était du a des débris de pneus qui étaient venus petit a petit obstruer le systeme de refroidissement par eau. Comme la voiture avait connu un probleme electronique dès le départ, les mécanos ne disposaient d´aucune donée paramétrique pour s´apercevoir à temps que ca chauffait. Il était donc trop tard pour s´apercevoir du probleme. Dans le coup, ils ont tout de suite fait rentrer la deuxieme audi aux stand pour régler ce probleme. Donc, c est con, mais d un autre coté, c est de bonne augure pour le Mans. Ils ne vont pas nous faire un probleme elecrtronique a chaque fois quand meme et puis maintenant que le coup de l´abrasion des pneus est connu (quand même, c´était un peu à prévoir non....??), les équipes devraient remédier au probleme ! Eh puis Michelin va surement bosser dans cette direction aussi.

Je ne sais pas si la majorité des gens qui pense que le SAV Audi est mauvais le pensent sur la base du manque d' "écoute" ! Dans 95% des gens non satisfaits se plaignent du SAV car celui n'a pas voulu prendre en charge une réparation ou parce que la main d oeuvre est chere. Seuls 5% semblent non satisfaits a cause du manque de compétence d'un garagiste ou d'une autre raison non financière. C est pour ca que je me pose des question sur la nature du jugement.

D´un autre coté, je ne pense pas que les propriétaires de voitures sorties ces dernieres 4 ou 5 années aient beaucoup a se plaindre (je mets de coté le malheureux épisode des A3 des dernieres semaines qui était le premier depuis longtemps). Je suis a 100% d´accord avec vous que si une marque se revendique "premium", alors tout doit suivre et aussi le SAV qui se doit d´être irréprochable. Donc, on est tous d´accord et je suis aussi d´accord pour dire qu´il doit y avoir un probleme avec le SAV VW/Audi en france. Par contre, j´aimerais qu on ne réduise pas la qualité d´un SAV à sa propention à participer aux frais en cas de pépin. J´ai parfois l´impression qu´un SAV qui ne veut pas prendre des frais sur des pépins "hors garantie" est automatiquement un mauvais SAV par exemple. Un bon SAV informe, est sympa et aimable et cherche la meilleure solution pour régler le plus rapidement possible et manière professionnelle (qualité entre autres) le probleme du client. Si la satisfaction client passe automatiquement par la prise en charge systématique de frais de réparation quels qu´ils soient (même hors garantie) alors effectivement, ca ne va pas être faicle de s entendre. Toute la difficulté réside pour les deux partis (client et SAV) a juger objectivement au cas par cas. Biensur que ce serait super si Audi prenait en cahrge, au moins en partie, les frais de réparation a chaque fois mais est-ce réaliste ? En tout cas, je vous encourage vraiment a faire part de vos problemes, propositions, etc. car c´est sur ca que le SAV peut s´améliorer (de manière générale et aussi au cas par cas). A3 5eme >> mais toujours superieure a la moyenne. Tout le monde ne peux pas être premier ! alors a ce moment la, si une toyota corolla est premiere, il faudrait en déduire que les Mazda, BMW, Mercedes et autre audi aux places suivantes sont non fiables ? Je ne le pense pas...

Un bon SAV ne rend pas les voitures plus fiables..... et un mauvais ne fait pas tomber une A3 plus souvent en panne..... :bien: et je crois que c etait le sujet de ce topic : la fiabilité....

C'est vrai. Mais le 0 défaut n'exite pas malheureusement.

Je vois l'A3 en 5 eme place des voitures ayant le moins de pannes derrière 4 modeles dont la réputation en la matière n'est plus à démontrer : http://www.weltzeituhr.com/reise/adac-pannenstatist1.shtml Alors je ne sais pas ce qu'il te faut pour être complètement rassuré !! :)

Si ta TV se coupe au bout de 7 ans de loyaux services, vas-tu tout de suite crier au vice caché ou faire réparer ta TV (ou en acheter une autre peutêtre) ? Ce que je veux dire, c´est qu ´une voiture est une mécanique. malheureusement les mécaniques ne sont pas éternelles. 7 ans et 120 000 km, ca commence a faire. Donc, même si il est légitime de demander si c´est normal, je trouve qu´il est dommage de toute suite mettre en cause le constructeur, de CRIER SUR LE FORUM et d´ajouter "AUDI ne participe meme de maniere symbolique", ce qui te semble effarant. une panne est toujours ennuyeuse et parfois très couteuse. 2300€, ce n´est pas rien. Mais il ne faut toujours chercher un coupable non plus.

Je ne sais pas i la pub exsite en mpeg mais tu peux trouver des images et vidéos ici : http://www.autobild.de/aktuell/meldungen/a...rtikel_id=10150 PS : ah si, il y a le making of et la pub elle même. :bien:

Comment ca un Q7 vers des Bourges ?? :bigsmile:

Effectivement, les modeles sont différents. Cela ne veut pas dire qu elle sont plus cheres par contre. Les voitures a l export sont souvent (pour toutes les marque d ailleur) mieux équipées et a un prix différent (parfois un peu plus haut meme pas autant que la valeur de l équipement). Il faut ausi voir que la france est un pays ou la notion du "tout parametrable" n est pas encore très ancrée. Un allemand veut tout pouvoir commandé ou non. Je pense qu il faut faire une offre "package" a un francais pour l intéresser. d´ou l interet de proposer des voitures bien équipés dÈ le départ.

Bon alors voila mon humble participation. J'espère qu'elles vous plairont !! :) a+ PS : je suis définitivement à la rue pour mettre les photos. je passe donc le manche à notre spécialiste qui va faire ca pour moi..... :bien:

Oui, seul le ML ferait mieux avec 66% de valeur résiduelle après 3 ans. A noté que le calcul se base sur un prix de départ.....et la je pose la question suivante : - "avec des options pour 10 000 ou 15 000 roros supplémentaires, quelle sera la valeur résiduelle de tous ces véhicules ??" :) Le classement sera maintenu a mon avis, mais les valeurs risquent d´être inférieures. En gros, un ML a 46 000 roros avec 15 000 d options = 61 000 >> 66% de la valeur sans option = 30330€ soit 50,28% de la valeur total de départ. A mon avis, il vaudrait mieux s orienter a ce calcul prudent quitte a avoir une bonne surprise par la suite. Le Q7 risque lui de bénéficier d´une certaine pénurie au départ qui fait que les modeles d´occasion vont etre très recherchés ce qui risque de maintenir sa cote assez haute au début.

Effectivement, l´habitude de l´essence !! et alors le coup de la caméra de recul : impressionnant ! C´est carréement Startrek là !! avec des indicateurs de zone apposés sur l´image dynamique. c est fort ca. Le Q7 était en noir pour ma aprt. ca flash bien surtout sur fond de neige !! :) Sinon, j´ai fait un score de 7 (tu me dépasses encore largement) sur une même photo....! Je ne désespÈre pas de faire mieux...!! :) Et pour infos, quelques chiffres concernant la dévaluation attendue (valeur restante en 2009, 2010, 2011) : Audi Q7 (48900€) : 65%, 57%, 50% BMW X5 (46200) : 62, 54, 47 Lexus RX 400h (49750) : 61, 54, 47 Mercedes G-Klasse (53824) : 59, 52, 45 Mercedes ML-Klasse (46626) : 66, 59, 51 Porsche Cayenne (49017) : 63, 56, 49 VW Touareg (40525) : 61, 54, 46

Pour te rassurer, tu peux regarder les stats des pannes ADAC données un peu plus haut.

Ca y est !! l essai du Q7 est passé !! Tout simplement super ! J´avais le 3.0 TDI qui est déja plus que correct au niveau perf. Le 4.2 doit être une tuerie. Un seul petit point négatif a mon gout : bruyant au démarrage à froid. mais après, impec. Un petit coup de nationale, un petit coup d´autoroute (A9 pour les adeptes....) et retour par les petites route de l´Altmühltal qui avait recu sa livraison de neige ce WE.......!! youhouuuu !! J´aurais quelque photos a vous mettre en ligne mais je n en ai pas fait beaucoup (4 ou 5 et seulement d exterieur) car je n´avais le bébé que 3/4 d´heure. Je me suis appliqué sur la qualité et le décor !! a+

Demain matin vers 9h30. :bigthumbup: Non, mais ca on ne peut pas le savoir (en tout cas, pas moi !!). Cela se joue sur la durée total du cycle de produit (environ 5 ans).