HerveG

@Mariton : c´est ce que je voulais dire. Si on ne controle pas assez pour dissuader alors la limite a 0.2, 0.5 etc. ne joue pas un grand role. Le renforcement des controles semble important quitte a faire hurler encore les "ana" qui en ont marre d´être sans arrêt controlés.... Ensuite, pour l´argument de "savoir" si on est au dessus ou au dessous, je pense qu´on touche le fond du probleme. Encore une fois, il s´agit d´essayer" de flirter avec la limite en espérant être du bon coté en cas de controle. Personne ne pense aux risques renforcés d´accident, mais tout le monde pense a son permis et son porte-monnaie. J´ai déja soufflé dans un ballon en fin de repas (qui a duré 4 ou 5 heures) alors que j avais bien mangé et pas compté mes verres (champagne, blanc, rouge). Honnêtement, je n´étais pas en possession de tous mes moyens pour conduire (et je ne l´ai pas fait d´ailleur !! pas fou !). Résultat : négatif ! J´aurais donc pu prendre le volant en toute tranquilité (par rapport a un éventuel controle je précise). Bref, permettre aux conducteurs de souffler quelque part (a table ou au volant) pour savoir ou ils en sont ou laisser (on l espere) démarrer la voiture ne fera qu´encourager beaucoup a rouler avec quelques verres "juste en dessous de la limite" mais certainement pas en pleine possession de leur moyens (je ne veux pas non plus ici parler des quelques buveurs habituels qui sont capables d´exploits remarquables de lucidité a 1g.... je sais j exagere, mais le message est compris). Pour finir, je vous informe d´un truc ici en Allemagne : La limite autorisée est tout comme en France de 0,5g. C´est a dire qu´en cas de controle, si vous êtes à 0,499g, c est bon pour vous (enfin pour votre permis et vos €). Par contre, si de par votre comportement, vous mettez en danger autrui ou si vous êtes impliqués dans un accident de facon responsable (en partie ou entièrement), alors le taux est ramené à 0,3g. Si vous êtes au dessus, vous êtes bons. Peu de gens connaissent cette règles ici et tout le monde croit que c´est 0,5g tout simplement, ce qui est faux. Cette "variante" me parait intéressante sous plusieurs points de vue. cela dit, c´est seulement en cas de pépin que l´on peut la mettre en application. Il faut donc espérer que le "pépin" ne soit pas trop grave car cela signifierait qu´elle s´applique trop tard....

ou de la conduite du prédecesseur...

Reduire a 0,2g, pourquoi pas (je ne veux pas entamer le débat ici par contre), mais si le risque de se faire attrapper (comme mentioné dans l´article) reste trop faible pour dissuader der prendre le volant, alors ca restera innéficace. sinon, +1 pour celui qui fera souffler son pote a sa place. la par contre, c´est l´autre qui engage sa responsabilité. Le gars n a pas bu (sans doute parce qu il a choisi de conduire) et se laisserait convaincre par son pote qui a bu de le laisser partir et d´aller se tuer ? En tout cas, moi, je ne soufflerai pas pour quelqu un d´alcoolisé. La responsabilité me serait bien trop lourde a porter...

Oui, ne baisse pas trop et attends septembre..... ! Si il est vrai qu´il y a moins de demande sur ce genre de motorisation, il y a aussi moins d´offre...... Donc tu auras moins de contacts mais des contacts a priori plus intéressants.

Et quand on voit les perfs du 3.0 Tdi "normal", je crois que cette upgrade doit être sympa à ce niveau aussi ! :)

Si tu as l intention d´avoir ce genre de voiture en occas récente été 2008, tu devrais me contacter par mp.....

ou pompé de l huile..... :-)

Sans porter de jugement sur le type, il ne faut pas oublier qu´il n´y a pas que le moteur d´une voiture qui fait qu´elle roule toujours après 300 000 bornes. Voir des audi 1.9 tdi de plus de 300 000 bornes démontrent que le moteur est très bon mais aussi que le reste de la voiture est à la hauteur. Je pense (je ne veux pas prétendre le contraire sans savoir) que les moteurs HDi sont capables de rouler 300 000 bornes et plus. Mais je voudrais connaitre l´état du reste apres 300 000 bornes....et si cela permet (ou si on a en a toujours envie) de rouler avec a ce moment la. Mes parents se sont souvent séparés de leur renault (r4, R5, super 5, clio) non pas a cause des moteurs mais parce que le reste (intérerieur, carrosserie) prenait des tournures peu avouables et surtout.......parce que les couts d entretiens et de réparation finissaient par dépasser la valeur de la voiture ce qui ne semble pas etre le gars sur les Audi dont on parle ici. Et son picasso, il ne le gardera pas 300 000 bornes. Pas a cause du moteur mais pour les autres raisons évoquées ci-dessus....

Vous connaissiez ca ? http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige_...mellen_id_19588

Terrible !

Ne confondez pas la marge réalisée par le concessionnaire et la rentabilité du modèle pour Audi (constructeur). Enfin, quand je lis "un collaborateur aurait acheté son Q7 avec 22% de remise", il faut arreter de phantasmer... 22% par rapport a quel prix ? en interne ou chez un concessionnaire ? normalement, c est 17 en interne et il faut déclarer la ristourne en avantage en nature. Au bout du compte, ca fait du 12% a tout casser. c´est a dire quasiment ce que IES et consoeurs pourront offrir rapidement (c est clair que les modèles juste sortis ne font pas l´objet de remise rapidement >> les capa de production étant déja satruées et les délais de livraison parfois très longs, où serais l´intérêt de booster encore plus les ventes ?).

Elle est préparée ton A4 (Chip tuning)?

Je passe régulièrement sur ce topic pour voir si il y a des nouvelles...et la....super bonne surprise ! Les progrès aussi rapides sont de super bonne augure ! Allez, courage ! :)

' tain, y a une A5 d´occas a vendre..... ! :) Synpa le site :)

:bigthumbup: Mais ca vaut aussi pour tout. Le conducteur BMW est content de pouvoir "montrer" qu´il est du coté des "gagnants" et non des "loosers" par exemple. Je pense que ca joue un grand role dans l´approche d´une marque et notamment pour un objet que l´on eut montrer. L´image de Mercédès a certainement pris des petits coups lors des problemes financiers du groupe, restructuration, licenciements etc. d´il y a quelques années. Bref, l´image se construit sur les produits et leur perception mais je pense aussi sur l´entreprise en elle même.

J´ai bien dit qu´ils avaient trouvé une contrepartie de quelque nature que ce soit. Et l´image en est une. On pourrait aussi parler de la finition intéreieur, le design, les moteurs, etc.Bref, on accepte que la voiture soit plus chère à l´achat, avec moins d´équipement de série pour pouvoir profiter des autres choses (dont l´image dont tu parles). Si on pouvait avoir le beur et la l´argent du beurre...alors il n´y aurait plus vraiment de raison de choisir une marque plutot qu´une autre. Non :eldiablo: le prix des options ce st le prix que le client est pret a payer pour le service, le confort, l image, la fonction etc.Si c´était trop cher, ca ne se vendrait plus et ca ne serait plus proposé.Donc "trop cher" c´est relatif. Tu trouves ca trop cher. Si tu trouves ca trop cher, tu n´achètes pas. Mais d´autres trouveront le prix mesuré et achèteront. Je suis sur que tu payes des choses que je trouve trop cher. Un Ipod, une TV plasma ou LCD, un voyage a tahiti. des chaussures Nike, une montre Swatch, etc. ?

Sauf si il faut remplir les capacités de production notamment avec la nouvelle usine de Bruxelle. Il ne faut pas voir que le coté "rentrée d´argent". Ceci a aussi des conséquence lourdes sur les couts (développement, montage, etc.). Je ne suis pas de ton avis. Lorsque qu une marque a le vent en poupe et qu´il y a de plus en plus de clients qui veulent acheter les voitures neuves, il y a en a aussi de plus en plus intéressés par les modèles d´occasion. bref, l offre augement, mais la demande aussi... Malheureusement ce n est pas sur l europe que compte audi pour écouler tous les modèles en plus de ce qui se vend déja aujourd´hui. Le gros surplus de vente aura lieu en chine, aux USA (audi est à la ramasse par rapport a BMW et mercedes la-bas), Inde, Russie et Moyen Orient. En france, meme si Audi devait gagner 1, 2 ou 3 points de parts de marché (ce qui est déja énorme a faire), on ne verrai meme pas la différence dans la rue dans la rue. Exemple : que l on voit 5 voitures sur 100 etre une audi aujorud´hui et que l on en voit 7 ou 8 dans quelques temps, cela n influera pas sur l image. D´autres criteres seront plus importants que l augmentation des volumes vendus ou des parts de marché dans ce domaine la. Ca c´est vrai. tout comme pour BMW, Mercedes, Maserati, Porsche, etc. Dans ce segment de produits, l´image joue un grand role. D´ailleur quand on lit :"ah ben si une BMW ou une Audi est au meme prix, je prend la BMW. Ou : ce st normal qu une mercedes soit plus chere qu une BMW. c est quand meme une mercedes ! >> ca, c est l image ! :) Ca dépend de quel point de vue on parle. Beaucoup de clients audi sont contents de conduire une voiture d´une entreprise qui a du succès. ca fait aussi partie de l´image. :bigthumbup:

Effectivement. mais comme je le disais plus haut, il est (était) difficile de vouloir imposer cette nouvelle facon d´acheter sa voiture (personaliser) à des clients qui avaient l´habitude avec les 3 marques nationales de faire ses choix sur des package d´equipements ou séries limitées (five, junior, rolland garos, etc.). En Allemagne, si BMW, Mercedes et Audi ne permettaient plus la personalisation à l extreme, je crois que les clients ne seraient pas contents.

Le plus facile, c est la méthode Nissan pour sa 350Z. 2 packs. point barre. Efficace, facile, imparable ! La personalisation poussée à l extrès est au contraire très complexe et très couteuse. Je l´avais déja dit sur ce forum, il sort maximum 2 A3 exactement identiques en 1 an de production...... ca laisse imaginer la complexité des processus de fabrication, montage, vente, etc.

Je ne vois pas en quoi le volume vendu engendre une augmentation tarifaire ou une réduction des équipements de séries. Les politiques de prix et d´équipement se base avant tout sur le marché : les clients, les concurrents, etc. Que Audi vende 800 000, 1 000 000 ou plus de voitures ne va pas changer grand chose sur ce point. C´est le marché qui décide. ensuite, pour que cela ait une conséquence sur l image, c est possible. Cela est surtout délicat pour les marques élitistes telles que porsche, Lambo, Ferrari, etc. Audi pourrait meme vendre 2.000.000 de voitures dans le monde que cela ne se verrait quasiment pas sur les marchés observés séparément.

Disons que si des acheteurs (de plus en plus nombreux) se décident pour une A3 Sportback dépourvue de certains équipements par rapport a d´autres modèles avec prise de 12v etc. c´est sans doute qu´ils y trouvent une contrepartie de quelque nature que ce soit. On ne les menace pas pour leur faire signer un bon de commande...... Difficile de dire par exemple : "Audi, c est un intérieur de qualité iclus" alors que chez d´autres, c est meme pas au catalogue des options..... :bigthumbup: Bref, quelques uns vont s´insurger (un peu quoi, puis il vont quand meme etre content de s assoir dans leur A3) et la grande majorité (qu´on ne voit pas ici) seront content de leur acaht et de ce qu´il y a dans leur voiture pour un prix ét un équipement qu´ils connaissaient lors de la signature.

pas encore....présentée en septembre sur l´IAA, ca va encore durer avant de faire rentre les premiers euros.... Si le résultat suit, oui. Car pas de prime au CA uniquement ......

l´A4 arrive en fin de cycle....

Je pense que la difficulté pour le marché francais repose sur au moins deux aspects importants : 1) La culture automobile francaise : configurer sa voiture jusqu au dernier boulon, au petit poil ne fait (faisait) pas partie des habitudes du marché automobile francais. Ce n´est que depuis peu de temps, notamment avec l´arrivée plus marquée (je ne dis pas encore la "démocratisation") des marques allemandes sur le marché francais que l´on commence a prendre gout a cette possible personalisation de nos voitures neuves. Avant (je me souviens encore avec mes parents), il n´était pas rare de prendre la voiture "disponible" au moment de la commance. La plupart du temps des séries définies ou il n´y avait qu un prix pour 1 Equipement, restait plus qu a choisir la couleur....et encore....on se décidait souvent pour celle dispo sur le parking....! biensur, les temps ont changé et autant les constructeurs allemands ont du s´adapter a cette culture du "all inclusive", autant les constructeurs francais ont du aussi mettre de l´eau dans leur vin et offrir différents niveau de finition. Les constructeurs de masse francais joue aujourd´hui en grande partie sur l´argument de vente du "all inclusiv" un peu comme pour les voyages ou le client prefere avoir un choix restreint parmi quelques formules mais économiser un peu par rapport a un menu à la carte. C´est pourquoi les constructeurs allemands offrent désormais des véhicules mieux équipés en "standard" avec un prix plus élevé que sur leur marché national. Et sur le marché national, une pesonalisation poussée à l extreme au prix d un catalogue d´option a rallonge et des modèles "a poil" moins chers (pour celui qui n´attache ps d importance aux options par exemple) 2) La préférence des automobilistes francais pour les marques nationales : les marques allemandes arrivent sur un marché sur lequel les constructeurs nationaux ont main mise. La question qui se pose est donc de savoir comment détourner une clientèle priori acquise aux constructeurs francais ? Se battre sur le volume et les prix...c´est pas la stratégie pour vendre des BM, Mercedes et audi. Il faut donc se différencier et rendre abordable le "prestige". Cela passe par une adaptation à la culture francaise (package, équipements compris etc.) et par l´apprentisage de la personalisation "Vous avez le droit d´avoir une voiture quasiment unique juste pour vous". Autant dans le passé, personne ne tournait le regard vers un concessionnaire de marque allemande quand il s´agissait d´acheter une voiture "je regarde pas, c est ps la peine, je peux pas me la payer" autant, aujourd´hui, on jette un coup d´oeil, on analyse, on compare, on calcule (revente....) et parfois on décide de dépenser quelques euros de plus sur une voitures allemandes. bref, comment s´adapter au marché et offrir des choses dont les gens ont l´habitude de profiter depuis des années (habitude, confiance, facilité, etc.) pour "aboder le marché" et ensuite développer une différenciation mettant en avant un prestige accesible et essayer de gagner des parts de marché. Les 3 constructeurs allemands sont maintenant dans cette deuxieme phase. Mais c´est un avis personnel. Dans le marketing, il y a autant d´avis qu´il n y a de personne pour répondre aux questions ! :)

Les boulons sont bien serrés....?