YANNCIKA6

ok je vais déjà essayer d'appeler audi voir leurs réponse et sinon pourquoi pas une petite lette chez audi france voir la réponse de plus haut, et je vais aussi jetter un oeil sous l'auto ce week pour voir tout ça autrement maintenant que j'ai d'autre éléments en ma possession.

Je vais essayer de savoir quel est la raison du changement préconisé. Si c'est à cause de la lèvre du joint je change pas ma tulipe à 175€ pour deux millimètre de lèvre caoutchou, je découpe cette lèvre et sa ira bien. Si il y a une raison plus technique et qui pourrais engendrais des soucis alors là oui biensur je vais la changer mais ça c'est vite fait, dépose de l'arbre je sors la vieille tulipe et je remet la neuve.

Apparemment histoire de joint qui à changer de modèle, il y a une lévre en plus sur le joint par rapport au vieu, il faut donc changer la tulipe pour que ce soit parfaitement compatible. Certain coupe cette levre qui est en plus avec un cutteur pour ne pas à avoir à changer cette tulipe. Reste à voir si la lèvre de ce joint est la seule raison du remplacement de la tulipe (je pense qu'il y a une autre raison, la mienne était nickel pourtant) Je retourne sous la voiture ce week-end pour vérifié que cette lèvre ne gêne pas et n'engendre pas de fuite, si c'est le cas je vire le joint, coupe la levre et je remonte le tout.

Alors tout d'abord :bienvenue: C'est clair que l'a6 est plus grande que l'a4 surtout à l'interieur, j'ai essayer les deux et perso je suis partis sur une a6, à mon gout plus spacieuse et look un peu moins veillissant ( ce n'est que mon avis; biensur tout depend des finitions.), niveau motorisation je peux pas de dire moi car j'ai opter pour le 2.7t essence (vive le SP, n'est-ce pas tyrion?). je pense que les 180cv diesel doivent être correct pour tirer la bête, d'autre seront plus apte que moi à te répondre sur ce point. Pour le quattro trés bon choix car niveau tenue de route je suis un grand fan, après il y a un peu d'entretien supplémentaire qui n'est pas énorme mais nécessaire, à vérifié lors de l'achat (notamment le grand sujet du moment le joint spi du torsen qui est une vrai maladie sur les quattro). Pour les boîtes manuelle après avoir gouter à la bva sur ma 607 et maintenant sur mon audi, je t'avoue que cela m'embetterais de reprendre une manu, en plus j'ai le mode séquentiel pour jouer, encore une fois c'est une histoire de gout, pour la fiabilité la tiptronic à une mauvaise réputations mais je pense que cela viens surment de boîte jamais ou mal entretenue (la faute à certaine concession audi je pense :furious: , oùla ça fait deux fois que je dit ça aujourd'hui :colere: ), pour le moment la mienne à 155000km et fonctionne tres bien, et part en vidange au mois de février. D'autres avis suivrons je pense, avec certainement d'autre point de vue aussi bien justifié. :coucou:

euh oui quand même, c'est déjà plus pareil je trouve

ok merci, c'est sympa surtout pour les autres qui feront pas la même erreur que moi et changerons l'arbre à bride en même temps. Je n'ai pas de fuite mais comme il est préconisé vaut mieux le faire. Perso je le ferais d'ici quelque mois ci pas de fuite d'ici là. Rien de compliqué à faire, au lieu de remettre le vieu ont remet le nouveau

je te confirme pour le joint de sortie de torsen il fuit trés fréquemment sur les quattro dû au cata qui sont juste en dessous, le joint seche. Pour voir si cela viens de là tu vas sous la voiture et tu regarde au dessus des catas tu as une petite plaque d'environ 15-20cm de long fixé par deux vis sur ton torsen, derrière cette plaque tu as le coupleur de l'arbre de transmission/torsen, le joint est là, si tu as de l'huile qui coule de cette petite plaque (en général une petite goutte en dessous) alors c'est certainement ce fameux joint qui fuit. Si tu as des traces d'huile avant cette plaque c'est que c'est ta boite qui fuit et non ton joint spy, j'ai fait des tutos là dessus, "vidange pont torsen" et "changement joint spy torsen" ils sont dans la concentration des tuto pour C5. Attention si c'est le joint du torsen car il n'y a que 800ml d'huile dans cette partie, je veux pas te faire peur mais ne traîne pas surtout si tu ne sais pas depuis combien de temps elle fuit. Moi comme tyrion vidange de la boîte le 20/02, c'est trés important (à mes yeux pas aux yeux de certaine concession audi, mais c'est un autre sujet) Pour l'impression de vide j'ai eu aussi un peu cette impression au début mais c'est minime comme l'explique tyrion surtout lorsqu'elle retrograde, je dirais pas que ça accélère dans le vide mais plutot que ça patine, comme au démarrage en première lorsque tu accélère peu.

Oui je vais réfléchir pour organisé ça, si sa tente certain, même si on a pas de projet certain voudrons peut être s'initier pas seulement pour la voiture mais aussi pour la moto par exemple (surtout ceux qui prenne souvent des gamelles, histoire d'avoir des carrénages d'avance). Ce week-end, je fais mes joints de cache soupape, et si il me reste du temps j'essayerais le covering avec du vrai carbone (peut-être les caches moteurs) J'ai aussi d'autre chose en cours de réflexion mais j'en dit pas plus.

Va voir sur autosportwilly.com il te redirige vers un autre site pour les jantes, je vais commnder les jantes R8 en 19" trés bientôt avec les pneus: 1200€. Lorsque que j'habitais le nord j'allais souvent à ce magasin situé en belgique, ils sont pro.

Oui cest ton boitier qui as du prendre un coup de froid, si tu na pa manipuler ton siege cela viens certainement dun bug. Desole moi je suis en seine et marne

Euh faudrais que je test jai pas trop fait attention et pas facile car trés rapide la progression de l'aiguille, je dirais quand j'écrase à fond elle mont à 0.9bar rapidement et diminue 1 ou 2sec après et se stabilise tout le temps que j'ai le pied dessus, et remonte à 0.9 juste après le passage d'un rapport car boite auto donc je relache pas l'accél.

Jai deux feux avant xenon si tu es interresse contact moi en mp

Ok jy reflechi. Je me debrouille bien en fibre et resine et aussi fibre de carbonne et faire des moules de pieces mais cest trop long pour une jounee et mise a part quelqu un qui aurait un parechoc a reparer... Je reflechit a un theme et je posterais mon sujet.

Dans un autre sujet on ma repondu que cetait nickel comme valeur donc jsui hyper content que ma titine soit en pleine forme

Je sort normalement 230cv car car avant 2001. Mais apres peut etre que lancien proprio a fait quelque chose dessus. Moi jai juste ajouter un filtre k&n dans la boite a air et durite bleu silicone.

Salut a tous. Bon ben pour moi cest rapoer ce coup ci, je suis pas dispo. Mes promis je vais organiser un rasso du meme genre chez moi, on pourra bichoner nos titine et faire quelque travaux dessus, jouvrirais un sujet pour pas pourrir celui ci et vous pourrez donner vos idee de travaux et date de dispo. Ca marche?

Ok jte remercie, je vais la commander avec deux dump S3. A bientot

Voila merci a tous mano installer 0,9 en pointe stabilise a 0,7 et -0,7/-0,8 a la deceleration et au ralenti. -0,6 a froid car starter en fonctionnement

Alors voila jai installer mon mano de turbo sur titine. Jattend mon support donc pour le moment il est provisoirement caler sur la gauche en bas du pare brise, il sera a la meme place quand jaurais le support. Je vous ferais des photos de lemplacement et du passage de cable. Au niveau des mesure, au ralenti -0,7bar, en pointe 0,9bar et se stabilise a environ 0,7bar et -0,8bar en décélération. Que pensez vous des valeurs?

merci pour tes petites précision. (j'ai d'ailleur vu ta photo) J'ai l'intention de le mettre sur le côté gauche car je veux que ça reste discret. Je veux juste quelque chose d'utile, tout en restant sobre car sur une S4 ce type de gadjet colle bien à la voiture après sur une A6 je trouve que ça colle beaucoup moins, après c'est une question de gout. Je trouverais bien un passage pour mon tuyau sous le tableau de bord (je suis pas trop inquiet), et pour le support j'en ai trouver un sympa sur GTI2.com, sobre et je pense discret.

Salut, Moi pareil, un grand merci pour les photos, j'y vois plus clair. Mais est-ce un effet d'optique dû à la photo où vous n'avez pas brancher sur la même durite micky_78 et joes4. Pour micky je vois bien ton branchement mais joes4 j'ai l'impression que le mano est venu se brancher sur une autre durite mais j'arrive pas à voir laquelle. Lequel est le mieux?

Ca n'a peut être pas rapport mais as-tu contrôler tes cables de témoin d'usure de plaquettes, sont-il impeccable ou non? Sur la mienne j'avais ce témoin qui s'allumé par moment et c'était juste le cable de témoin qui était coupé (ou plutôt bouffé par le temps et les intempéries), petite précision il était bouffer sur l'arrière du cable donc pas visible lorsque je regarder juste comme ça, c'est en tournant le cable que je l'ai vue. A vérifié des deux côtés je pense mais pas sûr car moi c'était pas toujours lors des démarrages comme toi, cela arrivé parfois aussi en roulant en prennant une bosse par exemple etc.....

Bon c'est bon j'ai resseré tout ces coliers et remplacer la durite, la voiture me parait un peu plus séche aux accélérations, mais je sais pas trop si j'ai gagner en puissance, et si mon système de suralimentation est bien étanche j'entend quand même un souffle lorsque j'écrase la pédale de droite, je vais essayer de trouver un tuto qui explique la mise en pression du circuit, il me semble avoir déjà vu quelque part.

Au niveau de la fiche électrique c'est pareil hein??

Ok merci de linfo, je savais pas quel etait le prix chez audi. Je vais quand garder le site sous le coude