YANNCIKA6

Oui je te confirme a6quattro cest une fuite du joint spy en larbre de transmission et le pont. La manip doit etre je pense sensiblement la meme. Arbre/coupleur/pont. Dans ce cas cest 1.5L dhuile. Moi jai une fosse. mais cest celle du boulot donc je peux pas vous depanner les gars. Faut trouver ou louer un garage qui en a un. Je sais que des societe en idf loue lors installation a l heure.

Sa parait compliquer a l'ecrit mais ca va. Jette un oeil sous lauto tu verra cest pas la mort, faut juste bien mettre le joint. Au pite je crois que tu es en idf. Si tu ve je peux te filer un coup de main.

Jai du mal a voir sur ta photo mais jai limpression que cest ton pont arriere ça, cest situé ou?plus vers larriere ou au dessus des catas vers le mileu/avant de lauto. Le torsen est juste avant ton arbre de transmission et juste apres la boite quand tu vas davant en arriere

Tu parle de bouchon de vidange quand tu dit vis de sortie et dentree. Le pont cest ce qui il y a entre tes roues arriere. et le torsen cest le differentiel a la sortie de boite. Fait les deux tu sera tranquile, pour le prix sa coute rien. Tu laisse couler lhuile de pont pendant que tu fait le joint du torsen. Si tu veux je te file mon num et quand tu fais ton joint si tu bloque sur un truc tu m'appel et je te guide par telephone

Oui jai mis les ref sur le tuto de la vidange ( vidange pont et torsen. Situer un peu plus bas dans la section)Tu as les ref du joint de lhuile et les quantite. 800ml pour le torsen

Oui je confirme. Sur la mienne je lai fait en suivant le tuto et jai reussi. Cest vrai quon bagarre un peu mais ça passe

Oui je peux taider. Je peind assez bien. Apres je ne suis pas un pro de chez pro mais jobtiens tout de meme de bon resultat

khun, j'ai fait mon tuto pour le joint spy torsen

Oui j'ai vu le rasso pour covering chez toi, j'y ai penser mais je ne suis pas sûr de pouvoir venir, en faite je n'ai qu'un week-end de libre par mois dû à mon boulot, j'ai mes repos en semaine le reste du mois. Ca tombe pile sur mon week-end de repos mais je crois que madame avait prévu un week-end en amoureux mais il y a rien de sûr encore, rien n'est réservé. Si je ne part pas en week-end, promis je viens embêter ton voisin :bigthumbup: . Pour info je commence à me débrouiller pas trop mal en résine, fibre de verre et fibre de carbonne, j'ai déjà fait quelque carrénage moto etc, si je viens je prendrais le matériel pour en faire un peu, si ça peux intérressé quelqu'un de savoir comment on fait. Et si tu es équipé de fosse ou pont pour faire des joints spy de torsen et vidange de pont, je veux bien en aidé certain si ils doivent en faire.

:P désolé pour le "bonjour" c'est le pc qui a validé tout seul le sujet alors que j'avais taper qu'un seul mot <_<

Bonjour à tous, je vais essayez de vous faire un petit tuto sur le changement du joint spy en sortie de torsen, celui qui se deteriore à cause des catalyseurs citué juste en dessous. Désolé je n'ai pas penser à faire de photo lors de l'intervention, mais je vais essayer d'être des plus précis. Alors voila - tout d'abord, on fait de la place: on sépare les catas du reste de la ligne pour cela, on dessere les colier d'étenchéité placer entre les catas et la ligne, 2 écrou de 17 sur chaque collier. On fait glisser les coliers pour séparé la ligne et les catas. Perso je n'ai pas démonter la ligne je l'ai laisser accroché sur la voiture, on écarte un peu les catas. -On arrvie donc à la protection thermique situé sous l'arbre de transmission, là il y a seulement quatre vis à démonter inutile de démonter toute la partie isolante seule la première partie situé à l'avant de l'arbre doit être enlever. -Ensuite il faut retirer la petite plaque en alu qui recouvre la jonction de l'arbre avec le torsen et son coupleur. 2 vis étoile prises sur le côté du torsen, attention avec ces vis dont la tête se foire trés vite, j'en ai fait les frais j'en ai foirer une. (j'ai du casser la plaque en alu pour pouvoir la démonter et je l'ai ressouder à la pate epoxy). -On arrive à ce moment à la jonction arbre/coupleur/torsen, Il faut donc dévisser les 6 vis six pan, autour de l'arbre de transmission. Si vous êtes sur un pont où les roues ne touche pas le sol pas de soucis pour pouvoir enlever l'une des 6 vis qui se retrouvera forcément au-dessus de l'arbe, il faudra dans ce cas tourner l'arbre pour accéder à cette vis. Si vous êtes sur une fosse, il faudra avancer légérement la voiture à la main la voiture pour faire tourner l'arbre et accéder à la vis. Laisser les autres vis en place pendant cette opération de manière à pouvoir les désséré à la main par la suite, sinon vous risquez de forcé sur la vis qui se trouve au dessus (Normal il restera qu'une vis en place au lieu des 6), j'espère que vous comprenez ce passage c'esr pas facile à expliqué, au pire demandez moi j'essayerais d'expliqué autrement. -Une fois les 6 vis enlever, on prévoit de quoi caler l'arbre de transmission sur le côté, soit un cric, chandelle, barre de fer, moi j'avais un cric de fosse. -personellement j'ai fait des repère sur l'arbe, le coupleur et le torsen pour tout remettre au même endroit comme à l'origine. -On déboite l'arbre du coupleur, il est possible qu'il faille tapoter légérement dessus tout en le tenant pour pas qu'il chute, ensuite on le décale sur le côter et on le pose sur le cric ou la chandelle etc.... -Ensuite il va faloir vidanger le torsen (voir mon tuto, intituler vidange pont et torsen, section A6 C5 4B) -La vidange faite, il va falloir dévisser la vis situé au mileu du coupleur, pour ce faire, remettre deux vis sur le coupleur dans les fixation qui serve a tenir l'arbre, dans deux trou voisin, ce qui permettra d'y caler une barre que l'on va bloquer pour éviter que le coupleur tourne lorsque l'on va essayer de déserré la vis, il s'agit d'une grosse vis étoile, elle est bien enfoncé au centre du coupleur. Quand on a dévisser la vis on retire le coupleur, et là, on arrive enfin au fameux joint. -On retire le joint ( le mien était complétement souder à l'intérieur, j'ai du l'enlever à la pince, d'ailleur il risque de tomber en morceau alors faite attention de ne pas faire tombé de morceau dans le torsen. - on nettoie le filetage, et on place le nouveau joint, perso je n'ai pas mis d'huile dessus pour le rentrer car sinon on ne verra pas si on a une fuite. pour le positionnement, soit notre ancien joint n'était pas abîmer et on le remet au même endroit,ce n'était pas le cas pour moi donc dans ce cas on le place de manière à ce que la la colorette du joint dépasse du torsen d'environ 1mm, de façon à ne pas venir frotter contre le coupleur. je vous dit cela car en faite l'emplacement où l'on met le joint est beaucoup plus large que le joint lui même. J'ai enfoncer le joint dans le torsen en tapotant dessus tout le tour avec un tout petit maillier en caoutchouc, attention de ne pas la placer de travers qu'il soit bien droit, ne tapoter pas trop d'un côter plus que l'autre, tapoter en faisant le tour, prennez bien votre temps petit à petit. N'utiliser pas de pince ou tournevis, vous risquerez d'abîmer le joint. -Ensuite on remet le coupleur, on fait trés attention de le mettre bien droit lorsqu'on l'enfonce dans le torsen pour ne pas déplacer le joint ou le pincer. On remet la vis au centre et on la serre (on utilise de nouveau la barre avec les deux vis pour pas que le coupleur tourne on serrant) -on remet l'arbre sur le coupleur et on remet les 6vis. -Personellement je n'ai pas remis la protection alu et thermique tout de suite, pour pouvoir voir les eventuelles fuites. -On remet l'huile dans le torsen. -On remet les catas. Y a plus qu'a essayer. Après l'essai on regarde si on ne perd pas d'huile au niveau du joint si tout est ok, on redémonte les catas pour pouvoir remettre la protection alu et la protection thermique et on remet les catas. Je vous conseil de revérifié quelque centaine de kilomètre plus tard. Voila normalement je n'ai rien oublier, j'espère avoir était assez claire, désolé pour les photos mais je n'ai vraiment pas penser à ça lorsque je me suis lancer là dedans j'avoue avoir était un peu en stress car je m'y suis lancer un peu en aveugle. Voila je suis à votre dispo pour toute info ou précision suplémentaire. Bon courage à tous, et si quelqu'un dans la région IDF à besoin d'aide pour cette opération, je veux bien rendre service et donner un coup de main, c'est l'occasion de faire connaissance et de mettre des visages sur des pseudos. Edit modération : compléments d'information à la demande de l'auteur du topic : - La référence du joint : 01V409399A prix environ 25€ - Il est préconisé le changement de l'arbre à bride (tulipe) réf : 01V409809A prix :177 € environ chez audi.

Ah bon c'est si inconfortable que cela les pneu en 235/35/19, la je suis en 225/40/18, je pensais pas que 5mm pouvais faire perdre autant de confort. Je mettrais une photo quand j'aurais mis les jantes sur l'auto, normalement je les ai à la fin du mois, j'ai hâte.

On peut pas dire que cest galere mais il y a du demontage. Mais cest pas compliquer. Je vais faire un petit tuto demain mais jai pas de photo jessayerais detre le plus clair possible.

voici le lien du tuto sur les vidanges avec les refs huile que je viens de mettre en ligne http://forums.audipassion.com/topic/130776-vidange-pont-et-torsen/

voici le lien du tuto sur les vidanges avec les refs huile que je viens de mettre en ligne http://forums.audipassion.com/topic/130776-vidange-pont-et-torsen/

salut à tous j'ai vidanger dernièrement mon pont arrière et le torsen de mon a6, et en discutant avec certain membre du forum je me suis apperçu que beaucoup me demander la marche à suivre pour cette opération, alors je vous propose un mini tuto de ce que j'ai fais. Tout d'abord les références : - huile de pont 1.5L: G-052-145-A1 trois bidon de 500ml à 10.56€ HT chez audi (je vous conseil 4bidons ou deux de 1L car si on renverse ça va être juste pour avoir le bon niveau) - huile de torsen 800mL : G-052-145-S2 un bidon de 1L à 20.80€ HT chez audi. J'ai également dû changer après la vidange mon joint spy à la sortie du torsen j'ai dû refaire une deuxième vidange donc je vous met tout de même la réf du joint : - Bague joint : 01V409399A à 24.29 € HT chez audi. (La nouvelle huile étant plus liquide que l'huile usager, le joint n'était plus assez étanche, ce qui a provoquer la fuite, à la limite autant le remplacer tout de suite ça peux pas faire de mal) Quelque photos des emplacements des bouchons. remplissage du pont Uploaded with ImageShack.us vidange du pont Uploaded with ImageShack.us remplissage du torsen( le bouchon est situé sur la droite du torsen lorsque l'on est sous la voiture tournée vers l'avant) Uploaded with ImageShack.us Vidange du torsen ( situé sur l'avant du torsen entre les catas Uploaded with ImageShack.us La manip Pour le pont : rien de trés compliqué -On vérifie que le bouchon de remplissage se dessere correctement, et on l'ouvre -ensuite on ouvre le bouchon de vidange, et on laisse couler -une fois que l'huile a fini de couler on referme le bouchon de vidange. Pour le remplissage j'ai d'abord utilisé ça : Uploaded with ImageShack.us Prennez plus grand que cette seringue car c'est long, trés long, d'ailleurs j'ai investi dans une pompe à huile manuelle On rempli la seringue d'huile de pont et on enfile le tuyau dans l'orifice de remplissage du pont, comme ça Uploaded with ImageShack.us -Lorsque l'huile commence à déborder, on arrête et on referme tout de suite le bouchon de remplissage. Et voila c'est fini pour le pont. Pour le torsen: On débranche le catas côté droit, pour permette un accés plus facile au bouchon de remplissage, comme ça: Uploaded with ImageShack.us Ensuite on procède comme pour le pont: -On ouvre le bouchon de remplissage -on ouvre le bouchon de vidange et on laisse couler l'huile -on referme le bouchon -on rempli à l'aide de la seringue ou de la pompe jusqu'au débordement puis on referme. -on remet le catas en place. Dans les deux cas, quand l'huile déborde on insiste pas pour remplir, un niveau trop haut pourrais faire péter les joints. Surtout bien essuiyer l'huile qui aurait couler sur les catas car ça sent trés mauvais quand l'huile chauffé, on essui aussi toute les traces d'huile ce qui nous aidera à détecter si on a des fuites. On va faire un petit essai, on laisse reposer l'huile et on contrôle qu'il n'y a pas de fuite. Il n'y a pas de joint sur les bouchons car ils sont tous coniques. Les deux vidanges on étaient bénéfiques chez moi, car le pont avait une huile trés peu fluide et de couleur boue et le torsen cela m'a permis de détecter ma fuite de joint spy, et l'huile était aussi moins fluide. Pour info mon A6 à 155000km. Voila bon courage

Salut, non pas du tout compliqué comme vidange aussi simple qu'une vidange moteur sauf qu'il faut être équipé pour remplir car c'est par le côté, juste une seringue ou une pompe à huile. J'ai répondu dans un autre sujet sur ce point, je dois y mettre des photos et aussi les réf d'huile, mais je suis pas à la maison donc je ferais cela demain. Mais vu le nombre de personne qui m'ont contacter je crois qu'il serait peut-être plus utile que je fasse un petit tuto, car ça fait déjà 4personnes qui me contact pour savoir comment faire, c'est vrai qu'il y a pas énorme à ce sujet. Je vais préparer un tuto pour demain comme ça tous à vos vidange ce week-end.

Salut, moi j'ai découvert en changeant mes bougies que ma boîte était découpé comme ça mais sans grille, et j'avoue que cela me plait pas trop car la boi^te à air (le bas) est dégueulasse heureusement que mon K&N filtre bien les impureté, après le filtre la boite est propre. Je crois que je vais refermé ce trou, j'aime pas trop cela et je pense qu'elle doit tirer plus d'air chaud que d'air frais, au moins à l'origine je suis sur que l'air sera le plus frais possible. Par contre j'entend un gros souffle quand je fait de grosse accélération (je parle sur un rapport engager et non en neutre), j'ai toujours eu cela depuis que j'ai la voiture mais cela m'inquiete quand j'entend tout les messages qui parle de turbo HS. Ce n'est pas un sifflement mais un gros souffle, est-ce le bruit normal du V6 BI? je ne pense pas avoir de manque de puissance, enfin je sais pas car la voiture la toujours fait, j'ai fait 15000KM depuis que je l'ai. 0 à 100 en 6,7sec, ça vous parait honorable pour une grosse A6 Avant?

Je ne suis plus sur car sa fait longtemp. Il me semble que oui. Mais cest pas sorcier quand tu as compris le principe faut juste etre un peu bricoleur

Ok je vais la changer, quest ce qu'on ferais pas pour le bien de sa titine. Reste a la trouver car jai chercher sur oscaro et pas trouver.

pas de soucis je te tiens au jus, fait moi un UP si tu vois que je donne pas de retour car je suis trés tête en l'air

Alors pour le pont et le torsen la manip est la même. Tout d'abord tu vérifie que ton bouchon de remplissage (citué sur le côté) se dessere car si il est bloqué et que tu as vidanger c'est plutôt génant pour remplir :blink: , ensuite tu ouvre le bouchon du dessous et tu laisse couler, quand c'est fini tu remet le bouchon et tu rempli par le côté jusqu'a que lhuile coule un peu par le trou de remplissage et tu referme. Attention ne remplie pas en éxcé non plus car je ne pense pas que les joints Spy apprécieront. J'ai les réf de l'huile à la maison et quelque photos, si j'oublie pas :rolleyes: je te mets tout ça en ligne ce soir, au pire fait un petit rappel si j'oublie. Ce n'est pas plus compliqué qu'une vidange moteur. Il te faut juste soit une seringue avec un tuyau souple au bout (assez grosse, pour le pont je n'en avait qu'une de 20ml et 1L5 divisé par 20ml je te laisse calculer le nombre de seringue que cela fait, je suis aller chercher une pompe à huile pour le torsen) soit une pompe à huile avec un embout assez long et fin ça te permettra de pouvoir remplir le torsen plus aisément. Surtout si tu as un sointement sur ton joint spy à la sortie du torsen même minime, il faut bien te dire que ta nouvelle huile sera plus fluide et le niveau certainement supérieur (normal tu auras perdu de l'huile) donc tu risque d'en perdre beaucoup et rapidement, au moindre sointement, il ne faut pas chercher et remplacer le joint tout de suite, la vie de ton torsen est en jeu. Le joint n'est pas compliqué en soit à changer mais par contre beaucoup de démontage, attention quand même à bien le mettre (je t'avoue je regarde encore trés régulièrement que je n'ai pas de fuite) Pour info je n'avais qu'un léger sointement sur la mienne, je me suis dit c'est pas grave c'est pas une grosse fuite et au final lorsque j'ai vidanger j'ai retirer je crois à peu près 300ml ( plus ou moins je ne suis plus sur),j ouf l'huile était seulement foncé mais pas sale (dépot limaille etc.... seulement quelque trés fine paillette minuscule, ce qui est normal c'est l'usure). D'autre question n'hésite pas, je commence à connaître le quattro (pas autant que d'autre)

Ok la mienne est a 155000km. Tu crois que ca serais bien de changeait. Mes dump ont lair ok je pense

Salut à tous, Je vais peut être parraître bebête mais elle sert à quoi cette N75 et elle est placé où? Il y a un interval de changement préconiser pour cette valve?

Moi pour l'huile de pont j'ai 1L5 et le torsen 800ml, huile acheter chez audi. 63€ pour 1L d'huile torsen et 1.5L huile pont (un conseil prendre un bidon de 2L pour le pont au cas ou on renverse un peu, si on a deux main gauche comme moi, j'ai renversé un peu et j'ai eu le niveau juste pile poil OUFFF!!!!)