Jeannot06130

Avec de la tricloréthylène :bigthumbup: Chez moi ils ne m'ont pas fait payer la recherche de pannes, diags au VAS5051 et essai routier :bigthumbup: Ils doivent bien m'aimer :eldiablo:

Moi aussi quand j'avais récupérer le mien suite Distri... j'avais plein de traces de doigts (graisse) sur la rampe de turbo... :bleble: Ils pourraient nettoyer quand même <_<

:bienvenue: et n'hesites pas à nous faire part de tes pbs. As-tu déjà fait un passage au VAS5051 chez Audi histoire de voir si t'as des codes défauts ?

Butée d'embrayage > Donc oui embrayage complet (mécanisme...).

Au fait Jetrider, je t'avais répondu suite à ta question sur mon topic > http://forums.audipassion.com/services/forums...80&start=80 Donc pas de purge à faire ?

Non ce n'est pas çà qu'il faut faire pour contrôler la G235. ‒ Lire le bloc de valeurs de mesure, groupe d'affichage 112, le moteur tournant au ralenti. ‒ Contrôler l'affichage figurant dans la zone -1-. ‒ Faire monter le moteur en régime > La température des gaz d'échappement doit augmenter Si la température des gaz d'échappement reste constante ou qu'une valeur non plausible est affichée : ‒ Contrôler l'alimentation en tension : Condition préalable au contrôle : ● Fusible du transmetteur de température des gaz d'échappement intact ‒ Couper le contact d'allumage. ‒ Déposer le cache situé devant la tubulure d'admission. → Débrancher la connexion à fiche électrique -flèche- du transmetteur de température des gaz d'échappement -G235. → Raccorder un voltmètre en procédant de la façon suivante : Connexion à fiche Contact > 3 Point de mesure > Masse du moteur ‒ Actionner brièvement le démarreur. ‒ Il doit y avoir du jus >>> Changement Transm. G235. S'il n'y a pas de jus : ‒ Effectuer les contrôles mentionnés ci-dessous, qui sont repérés par des points : ● Vérifier si le câble de raccordement allant du transmetteur de température des gaz d'échappement -G235 au relais de pompe à carburant via le fusible présente une coupure. ● Contrôler le relais de pompe à carburant. Bye

Avant toutes choses, fais un RAZ (si ce n'est pas déjà fait) et fais environ 100kms et refaire une lecture des défauts car test 3 erreurs ne sont pas constantes. Si tes 3 codes défauts reviennent : 17863 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Implausible Signal P1455 - 35-10 - - - Intermittent >>> C'est le Transmetteur de température des gaz d'échappement -G235 > Donc rien à voir avec la sonde lambda. Il se trouve en dessous du cache noir en plastique où il y a la jauge d'huile. 16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High P0118 - 35-10 - - - Intermittent >>> C'est le transmetteur de température de liquide de refroidissement G62. 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent >>> Cà c'est rien, çà vient suite débranchement des cosses de la batterie.

Il faut toujours mettre la même pression qui est en fonction de la voiture (poids...) et non des pneumatiques.

C'est bien la durite de recyclage des vapeurs d'huile. Si celle si est fendu > Perte de puissance assurée :eldiablo: Dixit manuel de réparation Audi : Répercussions des défauts d'étanchéité sur le système d'air de suralimentation A - Défaut d'étanchéité en aval du débitmètre d'air massique Causes possibles de défaut : 1 - Flexible de raccord entre le débitmètre d'air massique et le turbocompresseur à gaz d'échappement 2 - Flexible de raccord vers l'aération du carter-moteur 3 - Flexible de raccord vers le réservoir à charbon actif Répercussion : Manque de puissance

Oui c'est exacte, en fait il donne la pression de sural + celle atmosphérique qui se trouve généralement de 1 bar. Donc on enlève 1 bar de la pression mesurée et çà nous donne la pression de sural.

Oui c'est çà, les câbles vendu sur Ebay sont compatibles jusqu'à la version 409 de vag.com. Au dessus, Il faut le câble vendu par eux car il y a une protection dans celui-ci.

Cà freine pas un new TT V6 ? :bigsmile:

Je n'avais ni râtés ni sifflements accentués quand le coude était fendu :rolleyes:

Pour que çà se décolle comme çà, c'est que çà n'a pas été poncé, c'est impressionnant :icon23: Mais çà ne m'étonne pas d'une concession car la plupart travaillent au rendement. C'est dûre de nos jours de trouver un bon carrossier <_<

Et pour ceux qui souhaiteraient avoir du 15", il faut preindre les contours des jantes en noir :bigthumbup:

Oui dans ce cas, je suis d'accord avec toi. Donc les manchos direction le concessionnaire :eldiablo: C'est celle là qui se trouve sur la droite, fixée sur une grosse durite d'eau avec un connecteur 4 pôles.

La N249 peut-être contrôlée afin de vérifier si la vannes cliquète et s'ouvre (contrôle partie mécanique) > Test d'actionneurs (VAG.COM) Pour la partie électrique, tu peux également tester la résistance de celle-ci avec un Ohmmètres (Valeur assignée : 21 … 24 ). L'alimentation en tension (vérif fusible + relais de la pompe à carburant) + alimentation et activation du connecteur de la N249.

:nawak: :bigsmile:

Salut Byblos :coucou: Ce n’est pas le sujet de ce topic les airbags et il est clair que la méthode doit être tout autre, avec multimètres et beaucoup de précautions… Sinon je ne vois pas pourquoi un airbag se déclencherait en testant la tension et l'activation d'un contacteur d'embrayage. Le fait de pouvoir contrôler cette pièce avec une lampe témoin est tiré du manuel de réparation Audi, je n’invente rien. Mais il est vrai qu’on peut tester cela également avec un voltmètre :bigthumbup:

C'est le dernier dtc qui court. Et nous sommes pareil n'est-ce pas, faut que tout soit pour le mieux sur nos autos :bigthumbup:

Par contre je vais certainement devoir changer le transmetteur de température de liquide de refroidissement -G62 qui se trouve en défaut (Signal trop fort) par intermitence. Bizarre car je n'ai jamais constaté de pb avec l'aguille de temp d'eau au TDB <_< Comme je n'ai rien trouvé dans le manuel de réparation Audi, y a t'il une procédure particulière pour la changer ? C'est à dire faut-il faire une purge du système de refroidissement ensuite car elle se trouve sur une durite d'eau ? Merci

Je ne pense pas que çà soit lié à la N249 car si elle était HS tu aurais un code défaut au vag.com. Du genre : 17608 > Vanne recyclage air turbocompresseur -N249 > Défaut mécanique 17695 > Vanne recycl. air de turbocompress. -N249 > Coupure 17696 > Vanne recycl. air de turbocompress. -N249 > Court-circuit au pôle plus 17697 > Vanne recycl. air de turbocompress. -N249 > Court-circuit à la masse

Très bien ce que tu as fait Paulodou :bien:

Ok je te remercie Morgan :bigthumbup: Donc çà fait 3 avec le père yannick et moi. Ok j'en déduis que c'est le bon montage car sur le manuel, il est en haut <_< Sinon, j'ai rapporté ce matin le contacteur HS que j'avais acheté car je veux en mettre un neuf puisque le stock réparé est provisoire.

Très beau tuto :bigthumbup: Je vois en plus sur plusieurs de tes photos que le contacteur d'embrayage est sur la fixation basse (j'avais demandé cela sur un de mes topic) :bigthumbup: Par contre, pourquoi n'a pas tu mis la même gaine tressée du régulateur de pression d'essence, de ton T au mano de turbo ? Cà m'a l'air un peu léger ta durite transparente avec la chaleur qui reigne sur nos S3.